Cum se verifică senzorii de presiune în anvelope

Verificați senzorii de presiune în anvelope este posibil nu numai la service cu ajutorul unor dispozitive speciale (instrument de diagnosticare TPMS), fără a le demonta de pe roată, ci și independent acasă sau în garaj, numai dacă este scos de pe disc. Verificarea se efectuează programatic (folosind dispozitive electronice speciale) sau mecanic.

Dispozitiv cu senzor de presiune în anvelope

Sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri (în engleză - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) este format din două componente de bază. Primii sunt tocmai senzorii de presiune amplasați pe roți. De la acestea, un semnal radio este transmis către un dispozitiv de recepție situat în habitaclu. Dispozitivul de recepție, folosind software-ul disponibil, afișează pe ecran presiunea și scăderea sau discrepanța acesteia cu cea setată va aprinde lampa de monitorizare a presiunii în pneuri.

Există două tipuri de senzori - mecanici și electronici. Primele sunt instalate în locul bobinei de pe roată. Sunt mai ieftine, dar nu la fel de fiabile și eșuează rapid, așa că sunt rar folosite. Dar cele electronice sunt încorporate în roată, mult mai fiabile. Datorită locației lor interne, acestea sunt mai bine protejate și mai precise. Despre ele și vor fi discutate în continuare. Senzorul electronic de presiune a anvelopelor constă structural din următoarele elemente:

• element de măsurare a presiunii (manometru) situat în interiorul roții (anvelopă);
• microcip, a cărui sarcină este de a converti semnalul analogic de la manometru în electronic;
• baterie senzor (baterie);
• un accelerometru, a cărui sarcină este de a măsura diferența dintre accelerația reală și cea gravitațională (acest lucru este necesar pentru a corecta citirile de presiune în funcție de viteza unghiulară a unei roți care se rotește);
• antenă (la majoritatea senzorilor, capacul metalic al mamelonului acționează ca o antenă).

Ce baterie este în senzorul TPMS

Senzorii au o baterie care poate funcționa offline pentru o perioadă lungă de timp. Cel mai adesea acestea sunt celule cu litiu cu o tensiune de 3 volți. Elementele CR2450 sunt instalate în senzorii care se află în interiorul roții, iar CR2032 sau CR1632 sunt instalate în senzorii montați pe bobină. Sunt ieftine și de încredere. Durata medie de viață a bateriei este de 5...7 ani.

Care este frecvența semnalului senzorilor de presiune în anvelope

Senzori de presiune în anvelope proiectați pentru instalare pe european и asiatic vehiculele funcţionează pe o frecvenţă radio egală cu 433 MHz și 434 MHz, și senzori proiectați pentru american mașini - pornite 315 MHz, acest lucru este stabilit de standardele relevante. Cu toate acestea, fiecare senzor are propriul său cod unic. Prin urmare, senzorii unei mașini nu pot transmite un semnal către o altă mașină. În plus, dispozitivul de recepție „vede” de la ce senzor, adică de la ce anume roată vine semnalul.

Intervalul de transmisie depinde și de sistemul specific. de obicei, acest interval variază în funcție de cât de repede se deplasează mașina și de câtă presiune are pe fiecare roată. De obicei, cel mai lung interval la conducerea încet va fi de aproximativ 60 de secunde, iar pe măsură ce viteza crește, poate ajunge la 3 ... 5 secunde.

Principiul de funcționare al senzorului de presiune în anvelope

Sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope funcționează pe baza indicațiilor directe și indirecte. Senzorii măsoară anumiți parametri. Deci, la semnele indirecte de scădere a presiunii în roată este o creștere a vitezei unghiulare de rotație a unei anvelope. De fapt, atunci când presiunea din el scade, acesta scade în diametru, așa că se învârte puțin mai repede decât o altă roată de pe aceeași axă. În acest caz, viteza este de obicei fixată de senzorii sistemului ABS. În acest caz, ABS și sistemele de monitorizare a presiunii în pneuri sunt adesea combinate.

Un alt semn indirect al unei cauciucuri este o creștere a temperaturii aerului și a cauciucului. Acest lucru se datorează creșterii zonei de contact a roții cu drumul. Temperatura este înregistrată de senzorii de temperatură. Majoritatea senzorilor moderni măsoară simultan atât presiunea din roată, cât și temperatura aerului din acesta. Senzorii de presiune au o gamă largă de temperatură. În medie, variază de la -40 la +125 de grade Celsius.

Ei bine, sistemele de control direct sunt o măsură nominală a presiunii aerului în roți. De obicei, astfel de senzori se bazează pe funcționarea elementelor piezoelectrice încorporate, adică, de fapt, manometre electronice.

Inițializarea senzorilor depinde de parametrul pe care îl măsoară. Senzorii de presiune sunt de obicei prescriși folosind software suplimentar. Senzorii de temperatură încep să funcționeze cu o creștere sau scădere semnificativă a temperaturii, atunci când aceasta depășește limitele admise. Iar sistemul ABS este de obicei responsabil pentru controlul vitezei de rotație, astfel încât acești senzori sunt inițializați prin intermediul acestuia.

Semnalele de la senzor nu merg constant, ci la anumite intervale. În majoritatea sistemelor TPMS, intervalul de timp este de ordinul a 60, însă, în unele sisteme, pe măsură ce viteza crește, frecvența semnalului, de până la 2 ... 3 secunde, devine și ea mai frecventă.

De la antena de transmisie a fiecărui senzor, un semnal radio de o anumită frecvență ajunge la dispozitivul de recepție. Acesta din urmă poate fi instalat fie în habitaclu, fie în compartimentul motor. Dacă parametrii de funcționare din volan depășesc limitele admise, sistemul trimite o alarmă către tabloul de bord sau către unitatea de control electronică.

Cum să înregistrați (legați) senzorii

Există trei metode de bază pentru legarea unui senzor de un element al sistemului de recepție.

Șapte metode de conectare a senzorilor de presiune în anvelope

• Automat. În astfel de sisteme, dispozitivul de recepție după o anumită alergare (de exemplu, 50 de kilometri) însuși „vede” senzorii și îi înregistrează în memoria sa.
• Staționar. Depinde direct de producătorul specific și este indicat în instrucțiuni. Pentru a prescrie, trebuie să apăsați o secvență de butoane sau alte acțiuni.
• Legarea se realizează cu echipamente speciale.

de asemenea, mulți senzori sunt declanșați automat după ce mașina începe să circule. pentru diferiți producători, viteza corespunzătoare poate varia, dar de obicei este de 10 .... 20 de kilometri pe oră.

Durata de viață a senzorilor de presiune în anvelope

Durata de viață a senzorului depinde de mulți parametri. În primul rând, calitatea lor. Senzorii originali „trăiesc” aproximativ 5...7 ani. După aceea, bateria lor este de obicei descărcată. Cu toate acestea, majoritatea senzorilor universali ieftini funcționează mult mai puțin. De obicei, durata lor de viață este de doi ani. S-ar putea să mai aibă bateriile, dar carcasele lor se prăbușesc și încep să „defecteze”. Desigur, dacă vreun senzor este deteriorat mecanic, durata de viață a acestuia poate fi redusă drastic.

defecțiunea senzorilor de presiune în anvelope

Indiferent de producător, în majoritatea cazurilor, defecțiunile senzorului sunt tipice. și anume, pot apărea următoarele defecțiuni ale senzorului de presiune a anvelopelor:

• Defecțiune baterie. Acesta este unul dintre cele mai comune motive pentru care un senzor de presiune a anvelopelor auto nu funcționează. Bateria își poate pierde pur și simplu încărcarea (mai ales dacă senzorul este deja vechi).
• Deteriorarea antenei. Adesea, antena senzorului de presiune este un capac metalic pe niplul roții. Dacă capacul este deteriorat mecanic, atunci semnalul de la acesta poate fie să nu vină deloc, fie să vină într-o formă incorectă.

• Loviți senzorul de compoziții tehnologice. Performanța unui senzor de presiune a anvelopelor auto depinde de curățenia acestuia. și anume, nu permiteți ca substanțele chimice de pe drum sau doar murdărie, balsam de anvelope sau alte mijloace concepute pentru a proteja anvelopele să ajungă pe carcasa senzorului.
• Deteriorarea senzorului. Corpul său trebuie neapărat să fie înșurubat pe tija supapei mamelonului. Senzorul TPMS poate fi deteriorat ca urmare a unui accident, a unei reparații nereușite a roții, a unei mașini care lovește un obstacol critic sau pur și simplu din cauza instalării/demontării nereușite. Când dezasamblați o roată la un magazin de anvelope, avertizați întotdeauna lucrătorii despre prezența senzorilor!
• Lipirea capacului pe fir. Unele traductoare folosesc doar un capac exterior din plastic. Au transmițătoare radio înăuntru. Prin urmare, capacele metalice nu pot fi înșurubate pe ele, deoarece este probabil ca pur și simplu să se lipească de tubul senzorului sub influența umidității și a substanțelor chimice și va fi imposibil să le deșurubați. În acest caz, ele sunt pur și simplu tăiate și, de fapt, senzorul eșuează.
• Depresurizarea niplului senzorului. Acest lucru se întâmplă adesea la instalarea senzorilor dacă nu a fost instalată o șaibă de nailon de etanșare între mamelon și banda de cauciuc interioară sau în loc de o șaibă de metal în loc de o șaibă de nailon. Ca urmare a instalării incorecte, apare gravarea permanentă a aerului. Și în acest din urmă caz, este posibil și ca pucul să se lipească de mamelon. Apoi trebuie să tăiați piulița, să schimbați fitingul.

Cum se verifică senzorii de presiune în anvelope

Verificarea senzorului de presiune a roții începe cu o verificare cu un manometru. Dacă manometrul arată că presiunea din anvelopă este diferită de cea nominală, pompați-o. Când senzorul încă se comportă incorect după aceea sau eroarea nu dispare, puteți utiliza programul sau un dispozitiv special, apoi îl demontați și efectuați verificări suplimentare.

Vă rugăm să rețineți că înainte de a scoate senzorul de pe roată, aerul trebuie eliberat din anvelopă. Și trebuie să faci asta pe o roată postată. Adică, în condiții de garaj, cu ajutorul unui cric, trebuie să atârnați pe rând roțile.

Cum se identifică un senzor de presiune în anvelope defect

În primul rând, trebuie să verificați performanța senzorilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul cu ardere internă și să vedeți dacă ledul de avertizare al presiunii în anvelope de pe tabloul de bord este aprins sau stins. În unele mașini, ECU este responsabil pentru acest lucru. Pe panou va apărea și un avertisment care indică un senzor specific care indică o presiune incorectă sau absența completă a unui semnal. Cu toate acestea, nu toate mașinile au o lampă care indică probleme cu senzorul de presiune în anvelope. La multe, informațiile relevante sunt transmise direct unității de control electronice și apoi apare o eroare. Și numai după aceea merită să faceți o verificare software a senzorilor.

Pentru șoferii obișnuiți, există o modalitate convenabilă de a verifica presiunea în anvelope fără un manometru. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați dispozitivul de scanare ELM 327 versiunea 1,5 și o versiune ulterioară. Algoritmul de verificare este următorul:

Captură de ecran a programului HobDrive. Cum pot afla un senzor de anvelopă defect

• trebuie să descărcați și să instalați versiunea gratuită a programului HobDrive pe un gadget mobil pentru a lucra cu o anumită mașină.
• Folosind programul, trebuie să „contactați” cu instrumentul de diagnosticare.
• Accesați setările programului. Pentru a face acest lucru, mai întâi lansați funcția „Ecrane”, apoi „Setări”.
• În acest meniu, trebuie să selectați funcția „Parametrii vehiculului”. următorul - „Setări ECU”.
• În linia de tip ECU, trebuie să selectați modelul mașinii și versiunea software-ului acestuia, apoi faceți clic pe butonul OK, salvând astfel setările selectate.
• Apoi, trebuie să setați parametrii senzorilor pentru anvelope. Pentru a face acest lucru, accesați funcția „Parametri TPMS”.
• Apoi pe „Tip” și „TPMS lipsă sau încorporat”. Acest lucru va configura programul.
• apoi, pentru a verifica anvelopele, trebuie să reveniți la meniul „Ecrane” și să apăsați butonul „Presiunea anvelopelor”.
• Pe ecran vor apărea informații sub forma unei imagini despre presiunea într-o anumită anvelopă a mașinii, precum și temperatura din aceasta.
• tot în funcția „Ecrane”, puteți vizualiza informații despre fiecare senzor, și anume, ID-ul acestuia.
• Dacă programul nu oferă informații despre un senzor, atunci acesta este „vinovat” de eroare.

Pentru mașinile fabricate de VAG într-un scop similar, puteți utiliza programul Vasya Diagnostic (VagCom). Algoritmul de verificare se realizează după cum urmează:

• Un senzor trebuie lăsat în roata de rezervă și plasat în portbagaj. Cele două din față trebuie plasate în cabină lângă ușile șoferului, respectiv pasagerului. Senzorii din spate trebuie plasați în diferite colțuri ale portbagajului, în dreapta și în stânga, mai aproape de roți.
• Pentru a verifica starea bateriilor, trebuie să porniți motorul cu ardere internă sau pur și simplu să porniți contactul motorului. apoi trebuie să mergeți la controlerul numărul 65 de la primul până la al 16-lea grup. Există trei grupuri pentru fiecare senzor. Dacă totul este bine, programul va afișa presiunea zero, temperatura și starea bateriei senzorului.
• Puteți verifica în același mod cât de corect răspund senzorii la temperatură. De exemplu, punându-le alternativ sub un deflector cald, sau într-un portbagaj rece.
• Pentru a verifica starea bateriilor, trebuie să mergeți la același număr de controler 65, și anume, grupele 002, 005, 008, 011, 014. Acolo, informațiile arată cât de mult ar fi lăsat fiecare baterie să funcționeze în luni de zile. Comparând aceste informații cu temperatura dată, puteți lua cea mai bună decizie de a înlocui unul sau altul senzor sau doar bateria.

Verificarea bateriei

La senzorul scos, primul lucru de făcut este să-i verifici bateria (bateria). Conform statisticilor, senzorul nu mai funcționează pentru această problemă. De obicei, bateria este încorporată în corpul senzorului și este închisă cu un capac de protecție. Cu toate acestea, există senzori cu o carcasă complet sigilată, adică în care înlocuirea bateriei nu este prevăzută. Se înțelege că astfel de senzori trebuie schimbați complet. De obicei, senzorii europeni și americani nu sunt separabili, în timp ce senzorii coreeni și japonezi sunt pliabili, adică pot schimba bateria.

În consecință, dacă carcasa este pliabilă, atunci, în funcție de designul senzorului, acesta trebuie dezasamblat și bateria scoasă. După aceea, înlocuiți-l cu unul nou și verificați funcționarea senzorului de presiune în anvelope. Dacă nu este pliabil, atunci va trebui fie să îl schimbați, fie să deschideți carcasa și să scoateți bateria, apoi să lipiți carcasa din nou.

Baterii goale „tablete” cu o tensiune nominală de 3 volți. Cu toate acestea, bateriile noi dau de obicei o tensiune de aproximativ 3,3 volți și, după cum arată practica, senzorul de presiune se poate „defecta” atunci când bateria este descărcată la 2,9 volți.

Relevant pentru senzorii care circulă pe un element timp de aproximativ cinci ani și mai mult, până la 7 ... 10 ani. Când instalați un senzor nou, acesta trebuie de obicei inițializat. Acest lucru se realizează prin software, în funcție de sistemul specific.

Inspectie vizuala

Când verificați, asigurați-vă că verificați senzorul vizual. și anume, să examineze dacă corpul său este ciobit, crăpat, dacă vreo parte este ruptă. O atenție deosebită trebuie acordată integrității capacului de pe mamelon, deoarece, așa cum sa menționat mai sus, în majoritatea modelelor servește ca antenă de transmisie. Dacă capacul este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Dacă carcasa senzorului este deteriorată, șansele de a restabili performanța sunt mult mai mici.

Test sub presiune

Senzorii TPMS pot fi, de asemenea, testați folosind instrumente special concepute. și anume, la magazinele de anvelope există camere metalice speciale de presiune, care sunt închise ermetic. Acestea conțin senzorii testați. Și pe partea laterală a cutiei este un furtun de cauciuc cu un niplu pentru pomparea aerului în volumul său.

Un design similar poate fi construit independent. De exemplu, dintr-o sticlă sau din plastic cu capac închis ermetic. Și puneți senzorul în el și atașați un furtun etanș similar cu un niplu. Totuși, problema aici este că, în primul rând, acest senzor trebuie să transmită un semnal către monitor. Dacă nu există monitor, o astfel de verificare este imposibilă. Și în al doilea rând, trebuie să cunoașteți parametrii tehnici ai senzorului și caracteristicile funcționării acestuia.

Verificarea prin mijloace specializate

Serviciile specializate au adesea hardware și software special pentru verificarea senzorilor de presiune în anvelope. Unul dintre cele mai populare sunt scanerele de diagnosticare pentru verificarea senzorilor de presiune și presiune de la Autel. De exemplu, unul dintre cele mai simple modele este Autel TS408 TPMS. Cu acesta, puteți activa și diagnostica aproape orice senzor de presiune. și anume sănătatea, starea bateriei, temperatura, modificarea setărilor și setările programului.

Cu toate acestea, dezavantajul unor astfel de dispozitive este evident - prețul lor ridicat. De exemplu, modelul de bază al acestui dispozitiv, din primăvara anului 2020, este de aproximativ 25 de mii de ruble rusești.

Reparatie senzor presiune anvelope

Măsurile de reparație vor depinde de motivele pentru care senzorul a eșuat. Cel mai comun tip de auto-reparare este înlocuirea bateriei. După cum s-a menționat mai sus, majoritatea senzorilor au o carcasă neseparabilă, deci se înțelege că bateria nu poate fi înlocuită în ei.

Dacă carcasa senzorului nu este separabilă, atunci poate fi deschisă în două moduri pentru a înlocui bateria. Primul este să tăiați, al doilea este să topești, de exemplu, cu un fier de lipit. Îl puteți tăia cu un ferăstrău, un ferăstrău manual, un cuțit puternic sau articole similare. Este necesar să folosiți un fier de lipit pentru a topi cu mare atenție plasticul carcasei, mai ales dacă carcasa senzorului este mică. Este mai bine să folosiți un fier de lipit mic și slab. Înlocuirea bateriei în sine nu este dificilă. Principalul lucru este să nu confundați marca bateriei și polaritatea. După înlocuirea bateriei, nu uitați că senzorul trebuie inițializat în sistem. Uneori acest lucru se întâmplă automat, dar în majoritatea cazurilor se întâmplă din această cauză, pentru anumite mașini, un algoritm.

Potrivit statisticilor, la mașinile Kia și Hyundai, senzorii originali de presiune a anvelopelor nu durează mai mult de cinci ani. Chiar și înlocuirea ulterioară a bateriilor adesea nu ajută. În consecință, acestea sunt de obicei înlocuite cu altele noi.

La demontarea anvelopei, senzorii de presiune deteriorează adesea niplu. O modalitate de a rezolva această problemă este să tăiați fire de pe suprafața interioară a mamelonului cu un robinet. De obicei, acesta este un fir de 6 mm. Și, în consecință, atunci trebuie să luați mamelonul de la vechea cameră și să tăiați tot cauciucul de pe acesta. mai departe, în mod similar, tăiați un fir exterior de același diametru și pas. Și combină aceste două detalii obținute. În acest caz, este de dorit să tratați structura cu un etanșant.

Dacă mașina dvs. nu a fost echipată inițial cu senzori de presiune în anvelope, atunci există sisteme universale care pot fi achiziționate și instalate suplimentar. Cu toate acestea, după cum notează experții, de obicei astfel de sisteme și, în consecință, senzorii sunt de scurtă durată. În plus, atunci când instalați un senzor nou în roată, trebuie reechilibrat! Prin urmare, pentru instalare și echilibrare, este imperativ să solicitați ajutor de la un montaj de anvelope, deoarece echipamentul adecvat este doar acolo.

Producție

În primul rând, ceea ce trebuie verificat la senzorul de presiune în anvelope este bateria. Mai ales dacă senzorul a fost în funcțiune de mai mult de cinci ani. Cel mai bine este să verificați senzorul folosind instrumente specializate. Când înlocuiți un senzor cu unul nou, este necesar să îl „înregistrați” în sistem, astfel încât să îl „vedă” și să funcționeze corect. Și nu uitați, la schimbarea anvelopelor, să avertizați montatorul de anvelope că în roată este instalat un senzor de presiune.