Cum să verificați performanța generatorului folosind un multimetru și alte metode
Conținut
Rețeaua de bord a vehiculului include o sursă de energie, consumatori și un dispozitiv de stocare. Puterea necesară este preluată de la arborele cotit printr-o transmisie prin curea la generator. Bateria de stocare (ACB) menține tensiunea în rețea atunci când nu există ieșire de la generator sau nu este suficientă pentru alimentarea consumatorilor.
Pentru funcționarea normală, este necesar să reîncărcați sarcina pierdută, care poate fi prevenită prin defecțiuni la generator, regulator, comutare sau cablare.
Schema de conectare a bateriei cu generatorul si starterul
Sistemul este destul de simplu, reprezentand o retea DC cu o tensiune nominala de 12 volti, desi in timpul functionarii se suporta ceva mai mare, aproximativ 14 volti, ceea ce este necesar pentru incarcarea bateriei.
Structura include:
- un alternator, de obicei un dinam trifazat cu un redresor încorporat, un releu-regulator, înfășurări de excitație în rotor și înfășurări de putere pe stator;
- o baterie de tip starter plumb-acid, formată din șase celule conectate în serie cu un lichid, gley sau electrolit care impregnează o structură poroasă;
- cabluri de alimentare și control, cutii de relee și siguranțe, o lampă pilot și un voltmetru, uneori un ampermetru.
Generatorul și bateria sunt conectate la circuitul de alimentare. Încărcarea este reglată prin stabilizarea tensiunii din rețea la un nivel de 14-14,5 Volți, ceea ce asigură reîncărcarea bateriei aproape la maximum, urmată de întreruperea curentului de încărcare din cauza creșterii EMF interne a baterie pe măsură ce se acumulează energie.
Stabilizatorul de pe generatoarele moderne este încorporat în designul lor și este de obicei combinat cu un ansamblu de perie. Circuitul integrat încorporat măsoară continuu tensiunea din rețea și, în funcție de nivelul acesteia, crește sau scade curentul de excitare a generatorului prin înfășurarea rotorului în modul cheie.
Comunicarea cu înfășurarea are loc printr-o conexiune rotativă sub formă de colector lamelar sau inel și perii de metal-grafit.
Rotorul care se rotește creează un câmp magnetic alternativ care induce curent în înfășurările statorului. Acestea sunt bobine puternice, împărțite după unghiul de rotație în trei faze. Fiecare dintre ele funcționează pe umărul său al punții redresoare cu diode într-o schemă trifazată.
De obicei, puntea constă din trei perechi de diode de siliciu plus trei regulatoare suplimentare de putere redusă pentru alimentare, acestea măsoară și tensiunea de ieșire pentru controlul on-line al curentului de excitație.
O mică ondulație a tensiunii trifazate redresate este netezită de baterie, astfel încât curentul din rețea este aproape constant și potrivit pentru alimentarea oricărui consumator.
Cum să afli dacă încărcarea merge de la alternator la baterie
Pentru a indica absența încărcării, este destinată lumina roșie corespunzătoare de pe tabloul de bord. Dar ea nu oferă întotdeauna informații la timp, pot exista cazuri de eșecuri parțiale. Un voltmetru va prezenta situația mai precis.
Uneori, acest dispozitiv este disponibil ca echipament standard al mașinii. Dar poți folosi și un multimetru. Tensiunea din rețeaua de bord, care este de dorit să fie măsurată direct la bornele bateriei, trebuie să fie de cel puțin 14 volți cu motorul pornit.
Poate varia ușor în jos dacă bateria este parțial descărcată și preia un curent de încărcare mare. Puterea generatorului este limitată și tensiunea va scădea.
Imediat după pornirea demarorului, EMF bateriei scade, apoi se recuperează treptat. Includerea consumatorilor puternici încetinește reîncărcarea taxei. Adăugarea de viraje crește nivelul în rețea.
Dacă tensiunea scade și nu crește, generatorul nu funcționează, bateria se va descărca treptat, motorul se va opri și nu va fi posibilă pornirea cu demaror.
Verificarea părții mecanice a generatorului
Cu unele cunoștințe și abilități, generatorul poate fi restaurat independent. Uneori, fără măcar să-l scoateți din mașină, dar este mai bine să îl demontați și să îl dezasamblați parțial.
Dificultățile pot apărea numai la deșurubarea piuliței scripetelui. Veți avea nevoie de o cheie de impact sau de o menghină mare, căptușită. Când se lucrează cu o piuliță, este posibilă oprirea rotorului doar de scripete, restul pieselor se vor deforma.
Inspectie vizuala
Pe părțile generatorului nu ar trebui să existe semne de ardere, deformare a pieselor din plastic și alte semne de supraîncălzire severă.
Lungimea periilor asigură contactul lor strâns cu colectorul, iar acestea trebuie să se deplaseze sub acțiunea arcurilor de strângere fără blocare și blocare.
Nu există urme de oxidare pe fire și terminale, toate elementele de fixare sunt bine strânse. Rotorul se rotește fără zgomot, joc și blocaj.
Rulmenti (bucse)
Rulmenții rotorului sunt încărcați puternic de o curea de transmisie tensionată. Acest lucru este exacerbat de viteza mare de rotație, aproximativ de două ori mai rapidă decât cea a arborelui cotit.
Vârstele de lubrifiere, bilele și clemele sunt supuse pitting - ruperea prin oboseală a metalului. Rulmentul începe să facă zgomot și să vibreze, ceea ce este clar vizibil atunci când scripetele este rotit manual. Astfel de piese trebuie înlocuite imediat.
Verificarea părții electrice a generatorului cu un multimetru
Se pot afla multe prin rularea generatorului cu un voltmetru, ampermetru și sarcini pe suport, dar în condiții de amatori acest lucru este nerealist. În cele mai multe cazuri, un test static cu un ohmmetru, care face parte dintr-un multimetru ieftin, este suficient.
Punte de diodă (redresoare)
Diodele punte sunt porți de siliciu care conduc curentul în direcția înainte și sunt blocate atunci când polaritatea este inversată.
Adică, un ohmmetru într-o direcție va afișa o valoare de ordinul 0,6-0,8 kOhm și o întrerupere, adică infinit, în direcția opusă. Trebuie doar să vă asigurați că o parte nu este manevrată de alta situată în același loc.
De regulă, diodele nu sunt furnizate separat și nu sunt înlocuibile. Întregul ansamblu de pod este supus achiziționării, iar acest lucru este justificat, deoarece piesele supraîncălzite își degradează parametrii și au o disipare slabă a căldurii către placa de răcire. Aici contactul electric este întrerupt.
rotor
Se verifică rezistența rotorului (prin sunet). Înfășurarea are un rating de câțiva ohmi, de obicei 3-4. Nu ar trebui să aibă scurtcircuite la carcasă, adică ohmetrul va arăta infinit.
Există posibilitatea unor ture scurtcircuitate, dar acest lucru nu poate fi verificat cu un multimetru.
stator
Înfășurările statorului sună în același mod, aici rezistența este și mai mică. Prin urmare, vă puteți asigura doar că nu există întreruperi și scurtcircuite la carcasă, adesea acest lucru este suficient, dar nu întotdeauna.
Cazurile mai complexe necesită testare la stand sau înlocuirea acestuia cu o piesă cunoscută bună. 
Releul regulator de tensiune de încărcare a bateriei
Un ohmmetru este practic inutil aici, dar puteți asambla un circuit dintr-o sursă de alimentare reglabilă, un voltmetru multimetru și un bec.
Lampa conectată la perii ar trebui să se aprindă atunci când tensiunea de alimentare de pe cipul regulatorului scade sub 14 volți și se stinge în exces, adică comutați înfășurarea de excitație atunci când valoarea pragului este depășită.
Perii și inele colectoare
Periile sunt controlate de restul lungimii și de libertatea de mișcare. Cu o lungime scurtă, în orice caz, acestea trebuie înlocuite cu altele noi împreună cu un releu-regulator integral, acesta este ieftin și sunt disponibile piese de schimb.
Distribuitorul rotorului nu trebuie să aibă arsuri sau urme adânci de uzură. Contaminarea minoră este îndepărtată cu hârtie abrazivă, iar cu o dezvoltare profundă, colectorul poate fi înlocuit în cele mai multe cazuri.
Prezența contactului inelelor cu înfășurarea este verificată de ohmmetre, așa cum este indicat în testul rotorului. Dacă inelele colectoare nu sunt furnizate, atunci ansamblul rotorului este înlocuit.
