Cum să verificați și să reparați puntea spate VAZ 2101 cu propriile mâini

Absolut toți reprezentanții „clasicilor” autohtoni au tracțiune spate. Cine spune ceva, dar are o serie de avantaje in ceea ce priveste manevrabilitate, acceleratie si chiar siguranta. Cu toate acestea, aceste avantaje vor fi utile șoferului doar atunci când puntea spate este complet funcțională, deoarece chiar și cea mai mică defecțiune a uneia dintre numeroasele sale părți poate provoca o defecțiune a întregului mecanism.

Podul VAZ 2101

Axa din spate este unul dintre elementele principale ale transmisiei VAZ 2101. Este concepută pentru a transmite cuplul de la arborele cardan la arborii de osie ale mașinii, precum și pentru a distribui uniform sarcina pe roți în timpul conducerii.

Технические характеристики

Axele motoare ale vehiculelor VAZ din seria 2101-2107 sunt unificate. Designul și caracteristicile lor sunt complet identice, cu excepția raportului de transmisie. În „penny” este 4,3. Modelele VAZ cu caroserie break (2102, 2104) au fost echipate cu cutii de viteze cu un raport de transmisie de 4,44.

Axa din spate este folosită pentru a transmite cuplul de la arborele cardan către roțile mașinii

Tabel: caracteristicile principale ale punții spate VAZ 2101

Nume	Index
Numărul de catalog din fabrică	21010-240101001
Lungime mm	1400
Diametrul carcasei, mm	220
Diametrul stocului, mm	100
Greutate fara roti si ulei, kg	52
Tip transfer	Hipoid
Valoarea raportului de transmisie	4,3
Cantitatea necesară de lubrifiant în carter, cm3	1,3-1,5

Dispozitiv pentru puntea spate

Designul punții spate VAZ 2101 constă din două elemente principale: un fascicul și o cutie de viteze. Aceste două noduri sunt combinate într-un singur mecanism, dar în același timp îndeplinesc funcții diferite.

Podul este format din două unități principale: o grindă și o cutie de viteze

Ce este o grindă

Grinda este o structură din două ciorapi (carcase) conectate rigid prin sudură. Flanșele sunt sudate în capetele fiecăruia dintre ele, concepute pentru a găzdui etanșări și rulmenți semi-axiale. Capetele flanșelor au patru orificii pentru instalarea scuturilor de frână, deflectoare de ulei și plăci de presare a rulmenților.

Partea din mijloc a fasciculului din spate are o extensie în care se află cutia de viteze. In fata acestei prelungiri se afla o deschidere inchisa de un carter.

Grinda din spate este formată din doi ciorapi tubi interconectați

Semi-arbori

Axele mașinii sunt instalate în ciorapi. La capetele interioare ale fiecăreia dintre ele se află caneluri, cu ajutorul cărora sunt conectate la angrenajele laterale ale cutiei de viteze. Rotirea lor uniforma este asigurata de rulmenti cu bile. Capetele exterioare sunt echipate cu flanșe pentru atașarea tamburelor de frână și a roților din spate.

Jumătățile arborii transmit cuplul de la cutia de viteze la roți

reductor

Designul cutiei de viteze constă din treapta principală și diferențial. Rolul dispozitivului este de a distribui și redirecționa uniform forța de la arborele de transmisie către arborii de osie.

Designul cutiei de viteze include treapta principală și diferențial

echipament principal

Mecanismul principal al angrenajului include două trepte conice: condus și condus. Sunt echipate cu dinți elicoidali care asigură conectarea lor în unghi drept. O astfel de conexiune se numește hipoid. Acest design al transmisiei finale poate îmbunătăți semnificativ procesul de șlefuire și rulare a angrenajelor. În plus, în timpul funcționării cutiei de viteze se obține o zgomot maximă.

Roțile dințate ale angrenajului principal VAZ 2101 au un anumit număr de dinți. Cel de conducere are 10 dintre ele, iar cel condus are 43. Raportul dintre numărul dinților lor determină raportul de transmisie al cutiei de viteze (43:10 \u4,3d XNUMX).

Treapta de viteză principală este formată din trepte de viteză și angrenaje conduse

Treptele de viteză și cele conduse sunt selectate în perechi pe mașini speciale din fabrică. Din acest motiv, sunt la vânzare și în perechi. În cazul reparației cutiei de viteze, înlocuirea vitezelor este permisă doar ca set.

diferențială

Diferenţialul central este necesar pentru a asigura rotirea roţilor maşinii cu viteze diferite în funcţie de sarcina asupra acestora. Roțile din spate ale unei mașini, în timp ce se rotesc sau depășesc obstacole sub formă de gropi, gropi, margini, trec pe o distanță inegală. Și dacă ar fi conectate rigid la cutia de viteze, acest lucru ar duce la alunecare constantă, provocând uzură rapidă a anvelopelor, stres suplimentar asupra pieselor transmisiei și pierderea contactului cu suprafața drumului. Aceste probleme sunt rezolvate cu ajutorul unui diferenţial. Face roțile independente unele de altele, permițând astfel mașinii să intre liber într-o viraj sau să depășească diverse obstacole.

Diferenţialul asigură rotirea roţilor din spate la viteze diferite atunci când maşina depăşeşte obstacole

Diferenţialul este format din două angrenaje laterale, două angrenaje satelit, lamele şi o cutie din fontă care acționează ca o carcasă. Jumătățile arborii intră cu canelurile lor în angrenajele laterale. Acestea din urma se sprijina pe suprafetele interioare ale cutiei cu ajutorul unor lame avand o anumita grosime. Între ei, nu contactează direct, ci prin sateliți care nu au o fixare rigidă în interiorul cutiei. În timpul mișcării mașinii, aceștia se mișcă liber în jurul axei lor, dar sunt limitate de suprafața angrenajului condus, ceea ce împiedică axa sateliților să iasă din scaune.

Carcasa diferenţialului cu mecanismul este instalată în interiorul cutiei de viteze pe rulmenţi cu role presaţi pe pivoturile carcasei.

Defecțiuni ale punții spate VAZ 2101 și simptomele acestora

Complexitatea designului punții spate nu afectează nici performanța, nici durata de viață a acesteia. Dacă toate detaliile se potrivesc exact, unitatea este supusă în mod sistematic întreținere corespunzătoare, iar mașina nu a fost implicată în accidente de circulație, este posibil să nu se declare deloc. Dar se întâmplă și invers. Dacă nu acordați atenția cuvenită podului și ignorați posibilele semne ale defecțiunii sale, cu siguranță vor apărea probleme.

Semne de defecțiune a axei spate „penny”

Cele mai probabile simptome că osia unui vehicul este rău sunt:

• scurgeri de ulei de la cutia de viteze sau arborii osiilor;
• lipsa transmiterii cuplului de la "cardan" la roți;
• nivel crescut de zgomot în partea inferioară din spate a mașinii;
• vibrație perceptibilă în mișcare;
• zgomot necaracteristic (zgomot, trosnet) în timpul accelerației mașinii, precum și în timpul frânării motorului;
• ciocănire, trosnet din lateralul podului la intrarea într-o viraj;
• crunch la începutul mișcării.

Deteriorări ale punții din spate VAZ 2101

Luați în considerare semnele enumerate în contextul posibilelor defecțiuni.

Scurgeri de ulei

Să începem cu cel mai simplu - scurgerile de grăsime. Aceasta este probabil cea mai frecventă problemă cu care se confruntă proprietarii de „penny”. O scurgere detectată în timp util nu reprezintă nicio amenințare pentru ansamblu, totuși, dacă nivelul uleiului atinge un minim critic, uzura rapidă a angrenajelor finale, a arborilor de osie și a steleților este inevitabilă.

Scurgerile de ulei accelerează uzura angrenajului.

Unsoarea de pe puntea din spate a „penny” se poate scurge de dedesubt:

• ventilator, care servește ca un fel de supapă de presiune;
• dopuri de umplere cu ulei;
• dop de scurgere;
• etanșare de ulei de tijă;
• garnituri de flansa reductoare;
• garnituri de jumătate de arbore.

Lipsa transmiterii cuplului de la arborele elicei la roți

Din păcate, o astfel de defecțiune nu este neobișnuită. Cel mai adesea, apare din cauza calității proaste a pieselor sau a defectelor lor din fabrică. Defectarea se caracterizează prin lipsa de reacție a uneia sau ambelor roți din spate cu un „cardan” care se răsucește normal. Dacă trebuie să vă confruntați cu o astfel de situație, vă puteți pregăti în siguranță pentru a înlocui arborele osiei. Cel mai probabil, pur și simplu a izbucnit.

Nivel crescut de zgomot în zona podului

Zgomotul puternic de la pod în timpul conducerii poate indica defecțiuni precum:

• slăbirea fixării jantelor pe arborii punților;
• uzura canelurilor semiaxelor;
• defectarea lagărelor semiaxiale.

Vibrații

Vibrațiile din spatele vehiculului în timpul mișcării acestuia pot fi cauzate de deformarea arborelui unuia sau ambilor axe. Simptome similare apar și din cauza deformării fasciculului.

Zgomot la accelerare sau frânare

Un zumzet sau un trosnet care apare atunci când mașina accelerează, precum și în timpul frânării motorului, este de obicei un semn al:

• cantitate insuficientă de lubrifiant în cutia de viteze;
• uzura rulmenților mecanismului sau strângerea lor incorectă;
• defectarea lagărelor semiaxiale;
• dezvoltarea sau reglarea incorectă a distanței dintre angrenajele transmisiei finale.

Ciocăniți sau trosniți când vă întoarceți

Sunetele străine în regiunea axei spate în timpul virajului pot apărea din cauza:

• apariția așchiilor și zgârieturilor pe suprafața axei sateliților;
• uzura sau deteriorarea sateliților;
• mărirea distanţei dintre roţi dinţate datorită uzurii acestora.

Crunch la începutul mișcării

Strângerea la pornirea mașinii poate indica:

• uzura cuiburilor de aterizare ale axei sateliților;
• reacție la tijă;
• modificarea golului în legătura dintre angrenajul de antrenare și flanșă.

Cum se verifică puntea spate

Desigur, zgomote precum zumzetul, vibrațiile, trosniturile sau ciocănitul pot apărea și din cauza altor defecțiuni. De exemplu, același arbore de transmisie, dacă un rulment exterior se rupe sau o traversă se defectează, poate produce o criză și să vibreze. Ruperea cuplajului elastic „cardan” este, de asemenea, însoțită de simptome similare. Raftele din spate sau alte elemente de suspensie pot bate. În orice caz, înainte de a începe reparația podului, este important să vă asigurați că el este cel defect.

Axa spate se verifică după cum urmează:

1. Plecăm pe o porțiune plată de drum, fără gropi și margini.
2. Accelerăm mașina până la 20 km/h.
3. Ascultăm și notăm zgomotele însoțitoare.
4. Creștem treptat viteza mașinii la 90 km/h și ne amintim cu ce viteză se produce acest sau acel sunet necaracteristic.
5. Fără a opri viteza, eliberăm pedala de accelerație, stingând viteza cu motorul. Continuăm să monitorizăm schimbarea naturii zgomotului.
6. Din nou, accelerăm până la 90-100 km/h, oprim treapta de viteză și contactul, permițând mașinii să se deplaseze pe coasta. Dacă zgomotul străin nu a dispărut, cutia de viteze pe puntea spate este în regulă. Fără sarcină, nu poate face zgomot (cu excepția rulmenților). Dacă sunetul dispare, probabil că cutia de viteze este defectă.
7. Verificăm strângerea șuruburilor de roată strângându-le cu un suport de roată.
8. Instalăm mașina pe o suprafață plană orizontal. Îi întindem roțile din spate cu un cric, astfel încât să le putem roti liber.
9. Rotim alternativ roțile mașinii la stânga și la dreapta și, de asemenea, împingem înainte și înapoi pentru a determina jocul. Roata trebuie să se întoarcă cu ușurință, fără a se bloca. Dacă, cu șuruburile bine strânse, roata joacă sau frânează, cel mai probabil rulmentul arborelui osiei este uzat.
10. Cu treapta cuplată, rotim fiecare dintre roți în jurul axei sale. Ne uităm la comportamentul arborelui cardan. De asemenea, trebuie să se învârtă. Dacă nu se rotește, cel mai probabil arborele axei este rupt.

Video: zgomote străine în pupa mașinii

Ce este bâzâitul, o cutie de viteze sau un arbore de osie, cum se determină?

Reparație puntea spate VAZ 2101

Procesul de reparare a punții din spate este o sarcină destul de lungă, care necesită anumite abilități și echipamente speciale. Dacă nu aveți suficientă experiență și instrumentele necesare, este mai bine să contactați un service auto.

Înlocuirea arborilor de osie, a rulmenților și a etanșărilor acestora

Pentru a înlocui un arbore de ax deformat sau rupt, rulmentul său, etanșarea de ulei, va fi necesar să demontați roata și să demontați parțial grinda. Aici vom avea nevoie de:

• cric auto;
• cheie pentru șuruburi de roți;
• suport pentru caroserie;
• chei pe „8” („12”) și pe „17”;
• șurubelniță plată;
• clește cu bez rotund sau clește;
• un ciocan;
• dalta mare;
• „Bulgar” cu capacitatea de a se conecta la rețea;
• arzător pe benzină sau arzător cu gaz;
• ambreiaje;
• lubrifiant plastic.

În plus, vor fi necesare piesele de schimb în sine, care sunt planificate a fi înlocuite, și anume arborele axei, rulmentul, inelul de blocare, etanșarea. Tabelul de mai jos prezintă numerele de catalog și specificațiile pieselor necesare.

Tabel: caracteristici ale elementelor de arbore axului înlocuibile

Nume	Index
arborele axei spate
Număr de catalog de piese	2103-2403069
Rulment puntea spate
Număr de catalog	2101-2403080
marcare	306
Vedere	rulment cu bile
Rând	Un singur rând
Diametru, mm	72/30
Înălțime mm	19
Capacitate maximă de încărcare, N	28100
Masa g	350
Inel de blocare
Număr de catalog de piese			2101-2403084
Garnitura de ulei axa spate
Număr de catalog		2101-2401034
Material cadru		cauciuc cauciuc
GOST		8752-79
Diametru, mm		45/30
Înălțime mm		8

Comandă de lucru:

1. Așezăm mașina pe o suprafață plană orizontal, fixăm roțile din față.
2. Folosind o cheie pentru roți, deșurubați șuruburile roții.
3. Ridicați partea din spate a caroseriei mașinii pe partea dorită cu un cric. Fixăm corpul cu un suport de siguranță.
4. Deșurubați complet șuruburile, scoateți roata.
5. Deșurubam ghidajele tamburului cu cheia la „8” sau la „12”. Scoatem tamburul.
   

   Știfturile tamburului sunt deșurubate cu o cheie la „18” sau la „12”
6. Folosind cheia de pe „17”, deșurubam cele patru piulițe care fixează arborele osiei.
   

   Arborele este atașat cu patru șuruburi.
7. Scoateți cu grijă șaibe elastice.
   

   Șaibele sunt mai ușor de îndepărtat cu un clește cu vârf rotund
8. Tragând jumătatea arborelui spre tine, îl scoatem din carcasă. Dacă piesa nu se pretează, fixăm roata îndepărtată anterior de ea cu partea din spate. Lovind roata cu un ciocan printr-un fel de distanțier, dărâmăm axul ciorapii lor.
   

   Dacă arborele axei nu iese din ciorap, atașați roata de el cu partea din spate și degajați-o cu grijă.
9. Scoateți inelul de etanșare subțire cu o șurubelniță.
   

   Pentru a scoate inelul, scoateți-l cu o șurubelniță subțire
10. Scoatem sigiliul. Dacă arborele axei este rupt sau deformat, aruncați arborele axei împreună cu simeringul și rulmentul. Dacă piesa este în stare de funcționare, continuăm să lucrăm.
    

    Vechiul sigiliu poate fi îndepărtat cu ușurință cu un clește
11. Fixăm arborele axului într-o menghină și tăiem inelul de fixare cu o polizor.
    

    Pentru a scoate inelul, trebuie să-l tăiați
12. Folosind o daltă și un ciocan, despărțiți inelul. Îl dăm jos de pe ax.
13. Dărâmăm și scoatem rulmentul vechi.
    

    Când inelul de fixare este îndepărtat, rulmentul poate fi doborât cu un ciocan.
14. Scoateți portbagajul din noul rulment. Punem grăsime sub ea, instalăm antera pe loc.
15. Punem rulmentul pe arbore astfel incat antera acestuia sa fie indreptata catre deflectorul de ulei.
16. Selectăm o bucată de țeavă pentru contracția rulmentului. Diametrul său ar trebui să fie aproximativ egal cu diametrul inelului interior, adică 30 mm. Așezăm țeava în inel și așezăm rulmentul, lovind cu un ciocan la celălalt capăt.
    

    Rulmentul este instalat prin umplere pe arborele axei
17. Incalzim inelul de fixare cu un arzator.
    

    Înainte de a instala un nou inel, acesta trebuie încălzit
18. Punem inelul pe arborele axului și îl asezăm fierbinte în loc cu un ciocan.
    

    Inelul de blocare este așezat aproape de rulment
19. Ștergem scaunul de etanșare. Ungeți etanșarea cu unsoare și instalați-o în priză. Presăm simeringul folosind un distanțier de diametru adecvat și un ciocan.
    

    Glanda este presată cu un distanțier și un ciocan
20. Asamblam în ordine inversă.

Video: cum să înlocuiți singur lagărul semi-ax

Cum se înlocuiește rulmentul arborelui axului VAZ.

Inlocuire cutie de viteze

Merită să schimbați cutia de viteze doar atunci când sunteți complet sigur că problema constă în uzura angrenajelor sale. Este puțin probabil că va fi posibilă selectarea și instalarea transmisiei finale și a sateliților, astfel încât cutia de viteze să funcționeze ca nouă într-un garaj. Acest lucru necesită o reglare foarte precisă, pe care nu o poate efectua orice specialist. Dar puteți înlocui singur ansamblul cutiei de viteze. Nu este atât de scump - aproximativ 5000 de ruble.

Instrumente și mijloace necesare:

• cheie hexagonală pe „12”;
• chei cu cap deschis pentru „13”, „17”, „19”;
• spatulă de montare sau șurubelniță mare;
• recipient curat pentru scurgerea grăsimilor.

Ordine de executare:

1. Agățăm partea din spate a caroseriei mașinii și executăm lucrările prevăzute la paragrafele 1–8 din instrucțiunile anterioare pentru ambele roți. Arborele axului nu trebuie să fie extins complet. Este suficient să le trageți puțin spre dvs., astfel încât canelurile arborilor lor să se decupleze de angrenajele cutiei de viteze.
2. Folosind un hexagon pe „12”, deșurubam dopul de scurgere din carter, după ce înlocuim un recipient sub acesta.
   

   Pentru a deșuruba dopul, aveți nevoie de o cheie hexagonală pe „12”
3. Pentru a face paharul de ulei mai rapid, folosiți cheia la „17” pentru a deșuruba dopul de umplere.
4. Când uleiul se scurge, scoateți recipientul în lateral, înșurubați dopurile înapoi.
5. Folosind o spatulă de montare sau o șurubelniță mare, fixați arborele cardan. În același timp, folosind cheia de pe „19”, deșurubam pe rând cele patru piulițe care fixează arborele de flanșa tijei.
   

   Cardanul este ținut de patru nuci
6. Folosind o șurubelniță, deconectați flanșele nodurilor. Luăm „cardanul” în lateral și îl atârnăm în partea inferioară a corpului.
   

   Când piulițele sunt deșurubate, arborele trebuie deplasat în lateral
7. Deșurubam cele opt șuruburi care fixează cutia de viteze de carterul grinzii cu cheia pe „13”.
   

   Cutia de viteze este ținută de opt șuruburi.
8. Scoateți cu grijă cutia de viteze și garnitura de etanșare. Garnitura în timpul instalării ulterioare a ansamblului va trebui înlocuită, mai ales dacă au fost observate scurgeri de ulei la joncțiunea nodurilor înainte de reparație.
   

   Când instalați un ansamblu nou, înlocuiți garnitura de etanșare
9. Punem unul nou în locul nodului defect, după care îl asamblam conform algoritmului invers.

Video: inlocuire cutie de viteze

Înlocuirea cutiei de viteze axului spate VAZ clasic

Demontarea cutiei de viteze, inlocuirea rulmentului tijei

Rulmentul tijei trebuie înlocuit dacă există chiar un joc axial minim în arborele pinionului. Puteți verifica prezența acestuia prin eșalonarea arborelui angrenajului. Dacă există joc, atunci rulmentul este defect.

Simeringul este schimbat atunci când este detectată o scurgere de ulei în zona flanșei tijei. Il poti inlocui fara a apela la demontarea cutiei de viteze. Este suficient să deconectați arborele cardanic.

Tabel: caracteristici tehnice ale rulmentului și etanșării de ulei a tijei cutiei de viteze VAZ 2101

Nume	Index
Rulment cu tija
Număr de catalog	2101-2402041
marcare	7807
Vedere	Rolă
Rând	Un singur rând
Diametru (exterior/interior), mm	73,03/34,938
Greutate, g	540
Glandă tijă
Număr de catalog	2101-2402052
Material cadru	Cauciuc acrilat
Diametru (exterior/interior), mm	68/35,8

Instrumente:

• montură mică;
• cheile pentru „10”, „14”, „27”;
• cheie dinamometrica;
• clește cu bez rotund sau clește;
• derivă;
• un ciocan;
• bucată de țeavă de oțel.

Proces de înlocuire:

1. Introducem două șuruburi deșurubate anterior în orificiile flanșei cutiei de viteze.
2. Filezăm suportul între șuruburi și fixăm flanșa de la întoarcere. În același timp, folosind cheia „27”, deșurubați piulița de fixare a flanșei.
   

   Pentru a deșuruba piulița de fixare a flanșei, aceasta trebuie fixată cu un suport
3. Scoatem flanșa.
   

   Când piulița este deșurubată, flanșa se va desprinde ușor de pe arbore.
4. Cu ajutorul cleștilor, scoatem glanda din priză.
   

   Este convenabil să extrageți glanda tijă cu un clește cu „buze” alungite
5. Dacă este necesară doar înlocuirea presetupei, ungem priza cu grăsime, punem o piesă nouă în locul piesei defecte și o presăm cu un ciocan și o bucată de țeavă.
   

   Pentru instalarea presetupei, utilizați o bucată de țeavă cu diametrul dorit
6. Răsucim piulița cu flanșă și o strângem, respectând momentul de 12–25 kgf.m.
   

   Piulița este strânsă cu o cheie dinamometrică cu un cuplu de 12-25 kgf.m
7. Dacă este necesară înlocuirea rulmentului, efectuăm dezasamblarea ulterioară a cutiei de viteze.
8. Fixăm cutia de viteze într-o menghină.
9. Folosind cheia pentru „10” deșurubați șuruburile care fixează plăcile de blocare pe ambele părți.
   

   Pentru a îndepărta placa, trebuie să deșurubați șurubul cu o cheie la „10”
10. Facem semne pe capac și pe patul rulmentului. Acest lucru este necesar pentru a nu face o greșeală cu locația lor în timpul asamblarii ulterioare.
    

    Semnele pot fi aplicate cu un pumn sau o șurubelniță
11. Scoatem șuruburile capacelor cu cheia la „14”.
    

    Șuruburile sunt deșurubate cu o cheie la „14”
12. Scoatem inelele și piulițele de reglare.
    

    Inelul exterior al rulmentului este situat sub piulița de reglare.
13. Scoatem „interiorul” cutiei de viteze.
    

    Pentru a scoate angrenajul antrenat, trebuie să scoateți angrenajul antrenat
14. Scoatem angrenajul din cutia de viteze împreună cu manșonul distanțier.
    

    angrenajul este îndepărtat cu rulment și bucșă
15. Folosind o deriva, lovim rulmentul de pe „coada” angrenajului. Sub ea se afla o saiba de reglare, care asigura pozitia corecta a angrenajelor. Nu o tragem.
    

    Rulmentul trebuie să fie doborât de pe arbore cu o deriva metalică moale.
16. Instalați un rulment nou.
17. Îl umplem cu un ciocan și o bucată de țeavă.
18. Instalăm angrenajul în cutia de viteze, îl asamblam.
19. Instalăm un nou sigiliu. Îl apăsăm și strângem piulița de fixare a flanșei, așa cum s-a indicat mai devreme.

Ulei pentru puntea spate

Conform recomandărilor producătorului auto, cutia de viteze a axei motoare VAZ 2101 ar trebui să fie umplută cu ulei care îndeplinește clasa GL-5 conform sistemului API și clasa de vâscozitate 85W-90 conform specificației SAE. Astfel de cerințe sunt îndeplinite de un lubrifiant produs intern de tip TAD-17. Acesta este un lubrifiant special pentru angrenaje pentru utilizarea în cutii de viteze și angrenaje hipoide. Se recomanda schimbarea la fiecare 50000 km.

Cum se schimbă uleiul

Aproximativ 2101–1,3 litri de lubrifiant sunt plasați în cutia de viteze VAZ 1,5 pe puntea spate. Pentru a schimba uleiul, mașina va trebui instalată pe o gaură de vizualizare.

Ordinea de lucru este următoarea:

1. Folosind cheia de pe „17”, deșurubați dopul de umplere.
   

   Pluta este deșurubată cu o cheie la „17”
2. Instalați un recipient sub orificiul de scurgere pentru a colecta grăsimea veche.
3. Deșurubați dopul de scurgere cu o cheie hexagonală pe „12”.
   

   Înainte de a deșuruba dopul, trebuie să înlocuiți un recipient sub acesta pentru a colecta grăsimea veche.
4. În timp ce uleiul se scurge în vas, ștergeți dopul de scurgere cu o cârpă curată. În interiorul acestuia este instalat un magnet și atrage cele mai mici particule de metal formate din cauza uzurii pieselor cutiei de viteze. Sarcina noastră este să scăpăm de acest ras.
5. Când uleiul se scurge, strângeți dopul de scurgere.
   

   Îndepărtați particulele de metal și murdăria din dopul înainte de înșurubare
6. Cu puterea unei seringi speciale sau a unui alt dispozitiv, turnați lubrifiant în orificiul superior. Trebuie să turnați ulei până în momentul în care începe să curgă. Acesta va fi nivelul corect.
   

   Uleiul se toarnă folosind o seringă specială
7. La sfârșitul lucrării, răsucim orificiul de umplere cu un dop.

Video: schimbarea uleiului în cutia de viteze axului spate VAZ 2101

Schimbarea uleiului în cutia de viteze VAZ 2101-2107. GROAZĂ!!!

După cum puteți vedea, totul nu este atât de dificil. Schimbați lubrifiantul în timp util, acordați atenție defecțiunilor minore, eliminați-le pe cât posibil, iar puntea „banuțului” vă va servi mai mult de un an.