Cum să verificați și să reparați independent servofrecvența de frână VAZ 2106

Amplificatorul de frânare cu vid (VUT) este una dintre componentele principale ale sistemului de frânare al vehiculului. Chiar și cea mai mică defecțiune poate duce la defecțiunea întregului sistem și poate duce la consecințe grave.

servofrână

Aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu servofrânare de tip vacuum. Au un design destul de simplu, dar în același timp sunt foarte eficiente și destul de fiabile.

destin

VUT servește la transmiterea și creșterea forței de la pedală la cilindrul principal de frână (GTZ). Cu alte cuvinte, simplifică acțiunile șoferului în momentul frânării. Fără el, șoferul ar trebui să apese pedala cu o forță incredibilă pentru ca toți cilindrii de lucru ai sistemului să funcționeze simultan.

VUT servește la creșterea efortului șoferului la apăsarea pedalei de frână

dispozitiv

Designul VUT este alcătuit din:

• carcasă, care este un recipient metalic etanș;
• verifica valva;
• diafragmă din plastic cu manșetă din cauciuc și arc de retur;
• împingător;
• supapă pilot cu tijă și piston.

Diafragma cu manșetă este plasată în corpul dispozitivului și o împarte în două compartimente: atmosferic și vid. Acesta din urmă, printr-o supapă unidirecțională (retur), este conectat la o sursă de rarefacție a aerului folosind un furtun de cauciuc. În VAZ 2106, această sursă este conducta galeriei de admisie. Acolo, în timpul funcționării centralei, se creează un vid, care este transmis prin furtun către VUT.

Compartimentul atmosferic, in functie de pozitia supapei urmatoare, poate fi conectat atat la compartimentul de vid cat si la mediu. Mișcarea supapei este efectuată de un împingător, care este conectat la pedala de frână.

Funcționarea amplificatorului se bazează pe diferența de presiune în camerele de vid și cele atmosferice

Diafragma este conectată la o tijă care este prevăzută pentru a împinge pistonul cilindrului principal. Când este deplasată înainte, tija apasă pe pistonul GTZ, datorită căruia fluidul este comprimat și pompat către cilindrii de frână de lucru.

Arcul este proiectat pentru a readuce diafragma în poziția inițială la sfârșitul frânării.

Cum funcționează

Funcționarea „rezervorului de vid” asigură o cădere de presiune în camerele sale. Când motorul mașinii este oprit, este egal cu atmosfera. Când centrala funcționează, presiunea în camere este și ea aceeași, dar există deja un vid creat de mișcarea pistoanelor motorului.

Când șoferul apasă pedala, efortul său este transmis supapei de urmărire prin împingător. După ce s-a deplasat, închide canalul care conectează compartimentele dispozitivului. Cursa ulterioară a supapei egalizează presiunea din compartimentul atmosferic prin deschiderea pasajului atmosferic. Diferența de presiune din compartimente face ca diafragma să se îndoaie, comprimând arcul de retur. În acest caz, tija dispozitivului apasă pe pistonul GTZ.

Datorită VUT, forța aplicată pedalei crește de 3-5 ori

Forța creată de „vacuum” poate depăși forța șoferului de 3-5 ori. În plus, este întotdeauna direct proporțional cu cel aplicat.

Locație

VUT VAZ 2106 este instalat în compartimentul motor al mașinii pe partea stângă a scutului motorului. Este fixat cu patru știfturi pe placa suportului pedalei de frână și ambreiaj. GTZ-ul este fixat pe corpul „rezervorului de vid”.

Amplificatorul de vacuum este situat în compartimentul motor din partea stângă

Defecțiuni comune ale VUT VAZ 2106 și semnele acestora

Deoarece servofrânele de tip vacuum au un design mecanic simplu, rareori se defectează. Dar atunci când se întâmplă acest lucru, este mai bine să nu întârziați reparația, deoarece conducerea cu un sistem de frânare defect este nesigur.

Rupere

Cel mai adesea, „rezervorul de vid” devine inutilizabil din cauza:

• încălcarea etanșeității furtunului care conectează conducta de admisie a galeriei și VUT;
• supapă de reținere de trecere;
• ruptura manșetei diafragmei;
• reglare incorectă a proeminenței tijei.

Semne ale unui VUT defect

Simptomele că amplificatorul este spart pot include:

• scăderi sau cursă prea strânsă a pedalei de frână;
• autofrânarea mașinii;
• șuierat din partea laterală a carcasei amplificatorului;
• scăderea turației motorului la frânare.

Scăderi sau deplasare dificilă a pedalei de frână

Pedala de frână cu motorul oprit și amplificatorul de lucru trebuie strânsă cu mare efort, iar după 5-7 apăsări, opriți-vă în poziția superioară. Acest lucru indică faptul că VUT este complet etanșat și toate supapele, precum și diafragma, sunt în stare de funcționare. Când porniți motorul și apăsați pedala, aceasta ar trebui să coboare cu puțin efort. Dacă, atunci când unitatea de alimentare nu funcționează, eșuează și atunci când nu este stors, amplificatorul are scurgeri și, prin urmare, este defect.

Frânare spontană a vehiculului

Când VUT este depresurizat, poate fi observată frânarea arbitrară a mașinii. Pedala de frână se află în poziția superioară și este apăsată cu mare efort. Simptome similare apar și atunci când proeminența tulpinii este reglată incorect. Se dovedește că, datorită lungimii sale mai mari, apăsă constant pe pistonul cilindrului principal de frână, provocând frânări arbitrare.

Șuierat

Un „vid” șuierător este dovada unei rupturi a manșetei diafragmei sau a unei defecțiuni a supapei de reținere. În cazul unei fisuri în manșeta de cauciuc sau a desprinderii acesteia de la baza de plastic, aerul din camera atmosferică se scurge în camera de vid. Acest lucru provoacă sunetul caracteristic de șuierat. În acest caz, eficiența frânării este redusă drastic, iar pedala cade în jos.

Dacă manșeta este deteriorată, etanșeitatea camerelor este ruptă.

Sâsâitul apare, de asemenea, atunci când se formează fisuri în furtunul care conectează amplificatorul la conducta de admisie a galeriei, precum și atunci când se defectează supapa de reținere, care este proiectată funcțional pentru a menține un vid în camera de vid.

Video: șuierat VUT

Amplificatorul de frână cu vid șuierat

Reducerea turației motorului

O defecțiune a amplificatorului de vid, și anume depresurizarea acestuia, afectează nu numai eficiența sistemului de frânare, ci și funcționarea centralei electrice. Dacă există o scurgere de aer în sistem (printr-un furtun, supapă de reținere sau diafragmă), acesta va intra în galeria de admisie, epuizând amestecul aer-combustibil. Ca urmare, atunci când apăsați pedala de frână, motorul poate pierde brusc viteza și chiar poate bloca.

Video: de ce se oprește motorul la frânare

Cum să verificați un amplificator de vid

În cazul manifestării simptomelor enumerate mai sus, trebuie verificat „aspiratorul”. Puteți determina performanța dispozitivului fără a-l scoate din mașină. Pentru diagnosticare, avem nevoie de o pară de cauciuc de la un hidrometru și o șurubelniță (cresată sau Phillips, în funcție de tipul de cleme).

Efectuăm lucrări de verificare în următoarea ordine:

1. Porniți frâna de mână.
2. Ne așezăm în habitaclu și apăsăm pedala de frână de 5-6 ori fără a porni motorul. La ultima apăsare, lăsați pedala la mijlocul cursului.
3. Luăm piciorul de pe pedală, pornim centrala. Cu un „vacuum” funcțional, pedala se va mișca o mică distanță în jos.
4. Dacă acest lucru nu se întâmplă, opriți motorul, mergeți la compartimentul motor. Găsim acolo carcasa amplificatorului, inspectăm flanșa supapei de reținere și capătul furtunului de conectare. Dacă au rupturi sau fisuri vizibile, ne pregătim să înlocuim piesele deteriorate.
   

   Deteriorarea furtunului de vid și a flanșei supapei de reținere poate cauza depresurizarea VUT
5. În același mod, verificăm celălalt capăt al furtunului, precum și fiabilitatea atașării acestuia la racordul țevii de admisie. Strângeți clema dacă este necesar.
   

   Dacă furtunul se desprinde liber de pe fiting, este necesar să strângeți clema
6. Verificați supapa unidirecțională. Pentru a face acest lucru, deconectați cu grijă furtunul de la acesta.
7. Scoateți supapa de pe flanșă.
   

   Pentru a scoate supapa de pe flanșă, aceasta trebuie trasă spre tine, trăgând ușor cu o șurubelniță
8. Punem capatul perei peste ea si o stoarcem. Dacă supapa funcționează, para va rămâne în poziție comprimată. Dacă începe să se umple cu aer, înseamnă că supapa are scurgeri. În acest caz, trebuie înlocuit.
   

   Dacă pera se umple cu aer prin supapă, atunci este defectă
9. Dacă se detectează frânarea spontană a mașinii, etanșarea tijei supapei de urmărire trebuie verificată. Pentru a face acest lucru, ne întoarcem la salon, îndoim covorul în zona pedalelor, găsim acolo spatele amplificatorului. Examinăm capacul de protecție. Dacă este aspirat, amplificatorul este defect.
   

   Dacă capacul este lipit de tijă, VUT-ul este defect
10. Mutăm capacul până la capăt și îl înfășurăm pentru a avea acces la tijă.
    

    Dacă apare un șuierat în timpul slăbirii tijei, VUT este depresurizat
11. Pornim motorul. Legănăm tija în direcție orizontală în ambele direcții, ascultând sunetele care apar în acest caz. Apariția unui șuierat caracteristic indică faptul că aerul în exces este atras în carcasa amplificatorului de vid.

Video: verificare VUT

Cum se verifică servofrânarea cu vid.

Reparație sau înlocuire

După ce ați găsit o defecțiune a servofrânelor cu vid, puteți merge în două moduri: înlocuiți-l cu unul nou sau încercați să îl reparați. Trebuie remarcat aici că un nou VUT fără un cilindru principal de frână va costa aproximativ 2000-2500 de ruble. Dacă nu aveți dorința de a cheltui atât de mulți bani și sunteți hotărât să reparați singur ansamblul, achiziționați un kit de reparații pentru vechiul aspirator. Costă nu mai mult de 500 de ruble și include acele părți care eșuează cel mai adesea: o manșetă, un capac, garnituri de cauciuc, flanșe de supapă etc. Repararea amplificatorului în sine nu este prea dificilă, dar necesită timp. Acesta prevede scoaterea dispozitivului din mașină, dezasamblarea, depanarea, înlocuirea elementelor defecte, precum și reglarea.

Setul include toate piesele care sunt supuse la sarcini constante

Schimbați amplificatorul de vid sau reparați, alegeți. Vom lua în considerare ambele procese și vom începe cu înlocuirea.

Înlocuirea VUT cu VAZ 2106

Instrumente necesare:

• șurubelniță cu fante subțiri;
• cheie cheie pentru „13”;
• cheie tubulară la „13”.

Comandă de lucru:

1. Așezăm mașina pe o suprafață plană, pornim treapta de viteză.
2. În cabină, îndoim covorul sub suportul pedalei. Găsim acolo joncțiunea pedalei de frână și a împingătorului booster.
3. Folosind o șurubelniță cu crestat, scoateți clema cu arc de pe știftul de fixare a pedalei și de la tija de împingere.
   

   Zavorul este ușor de îndepărtat cu o șurubelniță
4. Folosind cheia de pe „13”, deșurubam cele patru piulițe care țin carcasa amplificatorului.
   

   Piulițele de pe știfturi sunt deșurubate cu o cheie la „13”
5. Ridicăm capota. Găsim VUT în compartimentul motor.
6. Cu o cheie tubulară la „13”, deșurubam cele două piulițe de pe știfturile cilindrului principal de frână.
7. Tragând cilindrul principal înainte, scoateți-l din carcasa amplificatorului. Nu este necesar să deșurubați tuburile din acesta. Doar luați-l cu grijă deoparte și puneți-l pe orice parte a caroseriei sau a motorului.
   

   GTZ este atașat la carcasa amplificatorului cu două piulițe
8. Folosind o șurubelniță subțire, scoateți supapa de reținere de pe flanșa de cauciuc din carcasa „cutiei de vid”.
   

   Puteți folosi o șurubelniță cu crestat pentru a deconecta supapa.
9. Scoatem VUT-ul din mașină.
10. Instalăm un nou amplificator și asamblam în ordine inversă.

După înlocuirea dispozitivului, nu vă grăbiți să instalați cilindrul principal de frână, deoarece înainte de aceasta este necesar să verificați și, dacă este necesar, să reglați proeminența tijei, despre care vom vorbi după luarea în considerare a procesului de reparare VUT.

Video: înlocuire VUT

Înlocuirea aspiratorului pe cel clasic

Reparația „rezervorului de vid” VAZ 2106

Instrumente:

• ambreiaje;
• șurubelniță cu crestat;
• ciocan mic;
• cleşte.

Algoritmul acțiunilor:

1. Reparăm amplificatorul de vid într-o menghină în orice mod convenabil, dar numai pentru a nu-l deteriora.
2. Folosind o șurubelniță și un clește, evazăm jumătățile corpului dispozitivului.
   

   Săgețile indică locurile de rulare
3. Fără a deconecta jumătățile corpului, înfășurăm piulițele pe știfturile cilindrului principal. Acest lucru este necesar pentru a vă proteja atunci când dezasamblați dispozitivul. Un arc de retur foarte puternic este instalat în interiorul carcasei. După ce s-a îndreptat, poate zbura în timpul dezasamblarii.
4. Când piulițele sunt înșurubate, folosiți cu atenție o șurubelniță pentru a deconecta carcasa.
5. Deșurubam piulițele de pe știfturi.
6. Scoatem primăvara.
7. Inspectăm elementele de lucru ale amplificatorului. Suntem interesați de manșeta, capacele de știfturi, capacul de protecție al corpului supapei de urmărire, precum și flanșa supapei de reținere.
   

   Săgeata indică locația leziunii manșetei.
8. Inlocuim piesele defecte. Schimbăm manșeta în orice caz, deoarece în majoritatea cazurilor aceasta devine cauza defecțiunii VUT.
   

   Pentru a scoate manșeta, scoateți-o cu o șurubelniță și trageți-o puternic spre dvs.
9. După înlocuire, asamblam dispozitivul.
10. Rulam marginile carcasei cu o șurubelniță, clești și un ciocan.

Reglarea jocului liber al pedalei de frână și a proeminenței tijei de înălțare

Înainte de montarea cilindrului principal de frână este obligatorie reglarea jocului liber al pedalei și a proeminenței tijei VUT. Acest lucru este necesar pentru a elimina jocul în exces și pentru a ajusta cu precizie lungimea tijei la pistonul GTZ.

Instrumente:

• tasta „19”;
• clește;
• tasta „7”;
• riglă sau șubler vernier;
• marcator.

Procedura de ajustare:

1. În interiorul mașinii, instalăm o riglă lângă pedala de frână.
2. Cu motorul oprit, apăsați pedala până la oprire de 2-3 ori.
3. Eliberați pedala, așteptați ca aceasta să revină în poziția inițială. Faceți un semn pe riglă cu un marker.
   

   Jocul liber este distanța de la poziția de sus până la poziția la care pedala începe să fie apăsată cu forță.
4. Apăsăm încă o dată pedala, dar nu până la capăt, ci până când apare o rezistență vizibilă. Marcați această poziție cu un marker.
5. Evaluați jocul liber al pedalei. Ar trebui să fie de 3-5 mm.
6. Dacă amplitudinea mișcării pedalei nu corespunde indicatorilor specificati, o creștem sau o reducem prin rotirea comutatorului luminii de frână folosind cheia la „19”.
   

   Pentru a schimba jocul liber al pedalei, rotiți comutatorul într-o direcție sau alta.
7. Trecem la compartimentul motor.
8. Folosind o riglă, sau mai degrabă un șubler, măsurăm proeminența tijei de amplificare a vidului. Ar trebui să fie de 1,05-1,25 mm.
   

   Tulpina trebuie să iasă cu 1,05–1,25 mm
9. Dacă măsurătorile au arătat o discrepanță între proeminență și indicatorii specificați, ajustăm tija. Pentru a face acest lucru, ținem tija însăși cu un clește și îi întoarcem capul într-o direcție sau alta cu cheia la „7”.
   

   Proeminența tijei este reglată prin rotirea capului cu o cheie la „7”
10. La sfârșitul ajustării, instalați GTZ.

Sângerarea sistemului

După efectuarea oricăror lucrări legate de înlocuirea sau repararea pieselor sistemului de frânare, frânele trebuie să fie purjate. Acest lucru va elimina aerul din conductă și va egaliza presiunea.

Mijloace și instrumente:

• cric și cheie pentru roți;
• tasta „8”;
• furtun din cauciuc sau silicon cu diametrul de 6 mm;
• un recipient mic, curat și uscat (de preferință transparent);
• lichid de frana (pentru completare).

Pe lângă toate acestea, cu siguranță va fi necesar un asistent pentru pomparea sistemului.

Comandă de lucru:

1. Așezăm mașina pe o suprafață plană orizontal. Eliberăm piulițele de fixare a unei roți înainte dreapta.
2. Ridicăm caroseria mașinii cu un cric. Deșurubam complet piulițele, demontăm roata.
3. Scoateți capacul de la racordul cilindrului de frână de lucru.
   

   Supapa de purjare este acoperită
4. Punem un capăt al furtunului pe fiting. Introduceți celălalt capăt în recipient.
5. Dăm comanda asistentului să se așeze în habitaclu și să apasă pedala de frână de 4-6 ori, apoi să o țină în poziția apăsată.
6. Când pedala este apăsată după o serie de presiuni, cu cheia la „8” (în unele modificări la „10”) deșurubam fitingul cu trei sferturi de tură. În acest moment, fluidul va curge de la fiting în furtun și mai departe în recipient, iar pedala de frână va scădea. După ce pedala se sprijină pe podea, fitingul trebuie strâns și cere asistentului să elibereze pedala.
   

   Pomparea trebuie continuată până când lichidul fără aer curge din furtun
7. Pompăm până când lichidul de frână fără aer începe să curgă din sistem. Apoi puteți strânge fitingul, puneți un capac pe el și instalați roata la loc.
8. Prin analogie, efectuăm pomparea frânelor pentru roata din stânga față.
9. Pompăm frânele din spate în același mod: mai întâi dreapta, apoi stânga.
10. După terminarea pompei, adăugați lichid de frână la nivelul rezervorului și verificați frânele pe o porțiune de drum cu trafic redus.

Video: pomparea frânelor

sangerarea franelor video

La prima vedere, procesul de înlocuire sau reparare a unui servofrânare poate părea oarecum complicat. De fapt, trebuie doar să înțelegeți totul în detaliu și nu veți avea nevoie de serviciile specialiștilor.