Cum se testează o bobină magneto cu un multimetru
Conținut
Cu mașinile moderne, nu există un sfârșit de unde pot veni problemele.
Cu toate acestea, mașinile și motoarele vechi sunt o altă componentă la care trebuie să ne gândim; bobine magneto.
Bobinele magneto sunt componente importante în sistemul de aprindere al aeronavelor mici, tractoarelor, mașinilor de tuns iarba și motoarelor, printre altele.
Mulți oameni nu știu cum să verifice aceste componente pentru probleme, iar noi suntem aici pentru a vă ajuta.
În acest ghid, veți învăța următoarele:
- Ce este o bobină magneto și cum funcționează?
- Simptomele unei bobine de magneto proaste
- Cum se testează o bobină magneto cu un multimetru
- Și întrebări frecvente
Ce este o bobină magneto și cum funcționează?
Magneto este un generator electric care folosește un magnet permanent pentru a crea impulsuri de curent periodice și puternice, mai degrabă decât pentru a-l furniza în mod constant.
Prin bobinele sale, aplică acest impuls de curent puternic bujiei, care aprinde gazele comprimate din sistemul de control al aprinderii motorului.
Cum se creează acest impuls?
Există cinci componente care lucrează împreună pentru ca un magneto să funcționeze:
- accesorii
- Bobina de aprindere primară de 200 de spire de sârmă groasă
- O bobină de aprindere secundară de 20,000 de spire de sârmă fină și
- Unitate de comandă electronică
- Doi magneți puternici sunt încorporați în volantul motorului.
Armătura este un element în formă de U situat lângă volant și în jurul căruia sunt înfășurate două bobine de aprindere magneto.
Conform legii lui Faraday, orice mișcare relativă între un magnet și un fir induce curent și flux în fir.
Volanul motorului are doi magneți încorporați într-un anumit punct.
Când volantul se rotește și acest punct trece de armătură, i se aplică periodic câmpuri magnetice de la magneți.
Amintiți-vă că bobinele de sârmă sunt ancorate și, conform legii lui Faraday, acest câmp magnetic alimentează bobinele cu electricitate.
Aici puteți vedea cum să direcționați firul.
Această alimentare periodică de curent se acumulează în bobine și atinge un maxim.
Imediat ce acest maxim este atins, unitatea electronică de control activează întrerupătorul și contactele se deschid.
Această creștere bruscă trimite un curent electric puternic la bujii, pornind motorul. Toate acestea se întâmplă în câteva secunde.
Acum este posibil ca magneto-ul să nu-și mai servească scopul în mod eficient, iar bobinele sunt de obicei vinovate.
Simptomele unei bobine de magneto proaste
Când bobina magneto este defectă, aveți următoarele
- Ledul de verificare a motorului se aprinde pe tabloul de bord
- Dificultate la pornirea motorului
- Distanță mai mare parcursă cu gaz
- Lipsa puterii de accelerare
Dacă observați oricare dintre acestea, bobinele magneto pot fi problema.
Ca și în cazul testării altor dispozitive și componente electronice, veți avea nevoie de un multimetru pentru a testa aceste bobine.
Cum se testează o bobină magneto cu un multimetru
Îndepărtați carcasa de cauciuc, setați multimetrul la ohmi (ohmi) și verificați dacă intervalul de ohmi este setat la 40k ohmi fără reglare automată. Așezați sondele multimetrului pe înfășurarea de cupru a magnetului și clema metalică sub carcasa de cauciuc. Orice valoare sub sau peste intervalul de la 3k la 15k înseamnă că bobina magneto este proastă.
Aceasta este doar cea mai simplă și cea mai directă descriere a ceea ce trebuie să faceți și este nevoie de mai multe explicații pentru a înțelege corect procesul.
- Deconectați carcasa volantului
Primul pas este detașarea carcasei volantului din întreaga configurație.
Carcasa volantului este o carcasă metalică care acoperă magnetul și este ținută pe loc de trei șuruburi.
Motoarele fabricate în anii 1970 au de obicei patru șuruburi care țin carcasa în loc.
- Găsiți o bobină magneto
După ce carcasa este îndepărtată, veți găsi bobina magneto.
Găsirea bobinei magneto nu ar trebui să fie o problemă, deoarece este singura componentă din spatele carcasei cu înfășurări de cupru expuse sau un miez metalic.
Aceste înfășurări de cupru (armatură) formează o formă de U.
- Scoateți capacul de cauciuc
Bobina magneto are fire protejate de o carcasă de cauciuc care intră în bujie. Pentru a testa acest lucru, trebuie să scoateți această capotă de cauciuc de pe bujie.
- Setați scala multimetrului
Pentru o bobină magneto, măsurați rezistența. Aceasta înseamnă că cadranul multimetrului este setat la ohmi, reprezentați de simbolul omega (Ω).
În loc de autoranging, setați manual multimetrul la intervalul de 40 kΩ. Acest lucru se datorează faptului că măsurarea automată oferă rezultate foarte nesigure.
- Poziția sondelor multimetrului
Acum, pentru a măsura rezistența din interiorul bobinei magneto, trebuie făcute două lucruri. Doriți să măsurați bobinele primare și secundare.
Pentru bobina primară, așezați cablul de test roșu pe înfășurarea în formă de U și împămânțiți cablul de testare negru pe o suprafață metalică.
Pentru a măsura înfășurarea secundară, așezați una dintre sondele multimetrului pe miezul de metal în formă de U (înfășurare) și introduceți cealaltă sondă în carcasa de cauciuc de la celălalt capăt al magnetului.
În timp ce această sondă se află în carcasa de cauciuc, asigurați-vă că atinge clema metalică de pe ea.
Iată un videoclip care arată exact cum se măsoară bobinele magneto primare și secundare.
- Evaluați rezultatele
După ce sondele au fost plasate pe diferite părți ale magnetului, verificați citirea multimetrului.
Citirile sunt în kiloohmi și ar trebui să fie între 3 kΩ și 15 kΩ, în funcție de tipul de magneto testat.
Consultarea manualului producătorului vă va ajuta în acest sens. Orice citire în afara acestui interval înseamnă că bobina ta magneto este proastă.
Uneori, multimetrul poate afișa „OL”, ceea ce înseamnă că există un circuit deschis sau scurtcircuit între aceste două puncte. În orice caz, bobina magneto trebuie schimbată.
Pe lângă acestea, există anumite sfaturi la care ar trebui să le acordați atenție.
Dacă multimetrul arată peste 15 kΩ, conexiunea dintre firul de înaltă tensiune (HV) de pe bobină și clema metalică care merge la bujie poate fi de vină.
Dacă toate acestea sunt verificate și magneto-ul arată valorile corecte de rezistență, atunci problema ar putea fi bujia sau magneții slabi din volantă.
Verificați aceste componente înainte de a decide să înlocuiți magneto-ul.
FAQ
Câți ohmi ar trebui să aibă bobina de aprindere?
O bobină magneto bună va oferi citiri de la 3 la 15 kΩ ohmi, în funcție de model. Orice valoare sub sau peste acest interval indică o defecțiune și poate fi necesar să o înlocuiți.
Cum să verific magneto pentru scânteie?
Pentru a testa magneto-ul pentru scânteie, utilizați un tester de scântei. Conectați clema crocodișă a acestui tester de scântei la bobina magneto, încercați să porniți motorul și vedeți dacă acest tester clipește.
Cum să testați o bobină de motor mică cu un multimetru
Pur și simplu puneți cablurile multimetrului pe miezul metalic în formă de „U” și clema metalică a bujiei la celălalt capăt. Citirile în afara intervalului de la 3 kΩ la 5 kΩ indică faptul că este defect.
Cum testezi un condensator magneto
Setați contorul la ohmi (ohmi), puneți cablul de test roșu pe conectorul fierbinte și împămânțiți cablul de test negru pe o suprafață metalică. Dacă condensatorul este defect, contorul nu va da o citire stabilă.
Câți volți stinge magneto-ul?
Un magnet bun stinge aproximativ 50 de volți. Când este introdusă o bobină, această valoare crește la 15,000 de volți și poate fi măsurată cu ușurință cu un voltmetru.
