Cum se verifică hub-ul

Verificarea rulmentului roții - lecția este simplă, dar necesită anumite cunoștințe și abilități de la proprietarul mașinii. Diagnosticarea stării rulmenților se poate face în condiții de garaj și chiar și doar pe drum. Un alt lucru este că zumzetul care vine de la ansamblul butucului poate să nu semnaleze întotdeauna că rulmentul roții s-a defectat.

De ce bâzâie butucul

Există, de fapt, mai multe motive pentru care apare un zumzet sau o lovitură în zona rulmentului roții. Deci, zgomotele neplăcute de scârțâit pot fi un semn al unei defecțiuni parțiale a tijei de direcție, vârfului, articulației sferice, blocurilor silentioase uzate și, de asemenea, de la rulmentul roții. Și rulmentul este cel care provoacă cel mai adesea zumzetul.

Ca rulment de roată, se utilizează un tip de rulmenți închis. Acest lucru se datorează faptului că atunci când conduceți o mașină, nisipul, murdăria, praful și alte elemente abrazive nu pot pătrunde în carcasa rulmentului. În general, există șase motive de bază, conform căreia poate apărea o situație când rulmentul roții se defectează parțial și începe să scârțâie.

1. Kilometraj semnificativ. Aceasta este o cauză naturală a uzurii pe suprafața interioară a carcasei rulmentului, unde canelurile cu bile din acesta se extind și rulmentul începe să bată. Acest lucru se întâmplă de obicei după 100 de mii de kilometri (în funcție de mașina specifică, marca rulmenților, natura mașinii).
2. Pierderea etanșeității. Carcasa rulmentului de tip închis are inserții de carcasă din cauciuc și/sau plastic care acoperă bilele rulmentului din mediul extern. Cert este că în interiorul rulmentului există o cantitate mică de unsoare care asigură funcționarea lui normală. În consecință, dacă astfel de inserții sunt deteriorate, lubrifiantul curge afară, iar rulmentul începe să funcționeze „uscat” și, în consecință, are loc o uzură ascuțită.
3. Conducere neglijentă. Dacă mașina zboară adesea cu viteză mare în gropi, gropi, se lovește de denivelări, atunci toate acestea rupe nu numai suspensia, ci și butucul în sine.
4. Apăsare incorectă. Aceasta este o cauză destul de rară, totuși, dacă o persoană fără experiență (sau necalificată) a instalat rulmentul în timpul ultimei reparații, atunci este foarte posibil ca rulmentul să fi fost instalat oblic. În astfel de condiții, nodul va funcționa doar câteva mii de kilometri.
5. Cuplu de strângere incorect al piuliței butucului. Documentația tehnică a mașinii indică întotdeauna clar cu ce cuplu trebuie strâns piulița butucului și, uneori, cum să se strângă pentru a regla butucul. Dacă valoarea cuplului este depășită, atunci va începe să se supraîncălzească în timpul conducerii, ceea ce își va reduce în mod natural resursele.
6. Călărie prin bălți (apă). Acesta este un caz destul de interesant, care constă în faptul că, atunci când se mișcă, orice rulment, chiar și un rulment funcțional, se încălzește, iar acest lucru este normal. Dar la intrarea în apă rece, aerul din interiorul acesteia este comprimat și aspiră umiditatea în carcasa rulmentului prin garnituri de cauciuc nu foarte dense. Acest lucru este valabil mai ales dacă guma este deja veche sau pur și simplu putredă. Mai mult decât atât, criza în sine nu apare de obicei imediat, dar poate apărea după una sau două zile, când se formează coroziune în rulment, deși mică.

În plus față de cele enumerate mai sus, există și o serie de motive mai puțin frecvente pentru care un rulment butuc să trosnească în timpul conducerii:

• Defecte de fabricatie. Acest motiv este relevant pentru rulmenții ieftini fabricați în China sau Rusia. Acest lucru poate fi exprimat în moduri diferite. De exemplu, respectarea incorectă a dimensiunilor și toleranțelor, etanșare de proastă calitate (etanșare), puțin lubrifiant special.
• Decalaj incorect al roții. Acest lucru duce în mod natural la o creștere a sarcinii pe rulmentul roții, ceea ce îi scurtează durata de viață și poate duce la apariția unei crize în acesta.
• Operarea frecventă a unui vehicul supraîncărcat. Chiar dacă mașina circulă pe drumuri bune, aceasta nu trebuie să fie semnificativ și/sau adesea supraîncărcată. Acest lucru duce în mod similar la o creștere a sarcinii pe rulmenți cu consecințele indicate mai sus.
• Raza anvelopei prea mare. Acest lucru este valabil mai ales pentru jeep-uri și vehicule comerciale. Dacă diametrul anvelopei este mare, atunci în timpul accelerației laterale, o forță distructivă suplimentară va acționa asupra rulmentului. si anume butucii fata.
• Amortizoare defecte. Când elementele de suspensie ale mașinii nu fac față în mod corespunzător sarcinilor lor, atunci când conduceți pe drumuri proaste, sarcina pe rulmenții butucului în plan vertical crește, ceea ce reduce durata de viață a acestora. Prin urmare, trebuie să vă asigurați că suspensia mașinii funcționează în modul normal. Mai ales dacă mașina este adesea folosită pe drumuri proaste și/sau este adesea încărcată grea.
• avarii la sistemul de frânare. Adesea, temperatura lichidului de frână și/sau temperatura discului de frână (tambur) va fi ridicată, iar energia termică va fi transferată la rulmentul roții. Iar supraîncălzirea îi reduce resursele.
• camber/toe-in incorect. Dacă roțile sunt instalate la unghiuri greșite, atunci forțele de sarcină vor fi distribuite incorect la rulmenți. În consecință, pe o parte rulmentul va suferi o suprasarcină.

Semne ale unui rulment de roată defect

Motivul pentru verificarea rulmentului roții unei mașini poate fi unul sau mai multe dintre următoarele simptome:

• Aspectul unui zumzet (asemănător cu un zgomot „uscat”) de la roată. de obicei, zumzetul apare atunci când mașina depășește o anumită viteză (de obicei această valoare este de aproximativ 60 ... 70 km/h). Zumzetul crește când mașina intră în viraj, mai ales la viteze mari.
• Adesea, odată cu zumzetul, apare o vibrație nu numai pe volan, ci pe întreaga mașină (datorită bătăii rulmentului), care se simte la conducere, mai ales pe un drum neted.
• Supraîncălzirea jantei în timpul unui drum lung. În unele cazuri, etrierul de frână se supraîncălzește până la punctul în care lichidul de frână poate fierbe.
• Înclinarea roților. Pentru șofer, acest lucru este exprimat în așa fel încât atunci când conduceți în linie dreaptă, mașina pare să „trage” în lateral. Acest lucru se datorează faptului că rulmentul problematic încetinește ușor roata asociată cu acesta. Simptomele sunt similare cu cele care apar atunci când alinierea roților este setată incorect. Acest comportament este deja foarte periculos, pentru că dacă rulmentul roții se blochează, se poate rupe articulația homocină, iar la viteză discul va tăia cauciucul!

Cum se verifică rulmentul butucului

Există patru metode de bază prin care orice pasionat de mașini poate verifica starea butucului.

Verificarea avionului

Video cum se verifică rulmentul roții

Aceasta este cea mai simplă metodă și poate fi folosită pentru a verifica rulmentul roții chiar în afara garajului sau a căii de acces. Deci, pentru aceasta, trebuie să conduceți mașina pe o zonă plată de asfalt (beton). apoi luăm roata problematică în punctul său cel mai înalt cu mâna și încercăm din toate puterile să o balansăm cu mișcări departe de noi înșine și spre noi înșine. Dacă în acelaşi timp există clicuri metalice - înseamnă că rulmentul s-a încheiatsi trebuie schimbata!

Când nu se aud clicuri evidente în timpul unei astfel de operațiuni, dar există suspiciuni, trebuie să ridicați mașina din partea laterală a roții care este studiată. După aceea, trebuie să dați manual mișcări de rotație a roții (dacă aceasta este o roată de antrenare, atunci trebuie mai întâi să scoateți mașina din angrenaj). Dacă există zgomot străin în timpul rotației, rulmentul bâzâie sau trosnește - aceasta este o confirmare suplimentară că butucul este defect. Cu un rulment defect în timpul rotației, se pare că roata nu stă bine la locul său.

de asemenea, atunci când ridicați cu cric, puteți slăbi roata nu numai în plan vertical, ci și în orizontală și diagonală. Acest lucru va oferi mai multe informații. În procesul de balansare, aveți grijă ca mașina să nu cadă de pe cric! Deci, trebuie să luați punctele superioare și inferioare ale roții cu mâna și să încercați să o balansați. Dacă există joc, va fi vizibil.

Metoda descrisă este potrivită pentru diagnosticarea rulmenților roților din față și din spate.

Verificarea butucului pentru curgere

Un semn indirect al butucurilor deformate va fi o bătaie în pedală la frânare. Acest lucru poate fi cauzat atât de balansarea discului de frână, cât și de balansarea butucului. Și în unele cazuri, discul de frână sub influența temperaturii în sine este deformat după butuc. Abaterile de la planul vertical chiar și cu 0,2 mm provoacă deja vibrații și bătăi în viteză.

Indicatorul de bataie maxim admisibil nu trebuie sa depaseasca marcajul 0,1 mm, iar în unele cazuri această valoare poate fi mai mică - de la 0,05 mm la 0,07 mm.

La stația de service, curățarea butucului este verificată cu un comparator. Un astfel de manometru se sprijină pe planul butucului și arată valoarea exactă a curgerii. În condiții de garaj, atunci când nu există un astfel de dispozitiv, folosesc o șurubelniță (vă permite să trageți o concluzie dacă butucul sau discul în sine lovește).

Algoritmul pentru verificarea butucului pentru runout cu propriile mâini va fi următorul:

1. Scoateți roata necesară.
2. Luăm un cap cu guler, cu ajutorul lor vom face rotește roata de piulița butucului.
3. Luăm o șurubelniță plată, o așezăm pe suportul etrierului și o aducem cu o înțepătură pe suprafața de lucru a discului de frână rotativ (mai aproape de marginea acestuia). trebuie ținut atât de nemișcat în procesul de rotație.
4. Dacă discul de frână are o curgere, șurubelnița va lăsa zgârieturi pe suprafața sa. Și nu de-a lungul întregii circumferințe, ci doar pe un arc care iese în plan orizontal.
5. orice disc trebuie verificat pe ambele părți.
6. Dacă pe disc a fost găsit un loc „strâmb”, atunci trebuie să îl deconectați de la hub, rotiți 180 de grade și reinstalați pe hub. În același timp, este fixat în siguranță cu ajutorul șuruburilor de montare.
7. apoi repetăm ​​procedura de găsire a umflăturilor pe discul de testare.
8. Când, dacă arcul-zgârietură nou format este situat deasupra celui deja desenat - mijloace, disc de frână curbat.
9. În cazul în care, ca urmare a experimentului s-au format două arcesituat pe disc opus unul altuia (la 180 de grade) înseamnă butuc strâmb.

Verificarea liftului

această metodă este cea mai bună pentru vehiculele cu tracțiune față, deoarece au un design mai complex al rulmentului roții față decât vehiculele cu tracțiune spate. Cu toate acestea, poate fi folosit și pentru a diagnostica vehiculele cu tracțiune spate și integrală.

pentru a verifica rulmenții roților, trebuie să conduceți mașina pe un lift, să porniți motorul cu ardere internă, să porniți treapta de viteză și să accelerați roțile. Apoi opriți motorul și ascultați cum funcționează rulmenții în procesul de oprire a roților. Dacă vreunul dintre rulmenți este defect, atunci acesta va fi clar audibil de strânsoarea și vibrațiile de pe o anumită roată.

Cum se verifică butucul de pe cric (față și spate)

Indiferent dacă rulmentul roții bâzâie sau nu, îl puteți verifica și pe un cric. Mai mult, este de dorit să lucrezi într-un garaj închis sau într-o cutie, deoarece astfel sunetele vor fi simțite mult mai bine decât pe stradă. Ridicam mașina alternativ sub pârghia uneia dintre roți. Când nu știți care butuc de roată face zgomot, este recomandat să începeți cu roțile din spate, apoi cu cele din față. aceasta trebuie făcută în serie cu roțile aceleiași osii. Procedura este următoarea:

Cum să verificați un rulment de roată pe un cric

1. Ridicați roata pentru a fi verificată.
2. Roțim roțile din spate manual (la tracțiunea față) și ascultăm.
3. Pentru a verifica roțile din față, trebuie să apăsați ambreiajul (pentru o transmisie manuală), să porniți motorul cu ardere internă, să cuplați treapta a 5-a și să eliberați ușor ambreiajul.
4. În acest caz, roata suspendată se va roti cu o viteză corespunzătoare aproximativ 30 ... 40 km/h.
5. Dacă rulmentul butucului este deteriorat, atunci acesta va fi perfect audibil de persoana care stă în imediata apropiere a acestuia.
6. După accelerare, puteți seta treapta neutră și puteți opri motorul cu ardere internă pentru a permite roții să se oprească singură. Acest lucru va elimina zgomotul suplimentar al motorului cu ardere internă.

Aveți grijă când verificați! Pune mașina pe frâna de mână și de preferință pe calea roților!

Notacă nu puteți lăsa mașina în acest mod pentru o perioadă lungă de timp, procedura de verificare ar trebui să dureze câteva minute! Într-un vehicul cu tracțiune integrală, este imperativ să dezactivați tracțiunea celei de-a doua osii. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci trebuie doar să-l verificați pe un lift, atârnând întreaga mașină.

Cum se verifică în mișcare (verificarea butucului față)

Este posibil să se diagnosticheze indirect defecțiunea unui rulment de roată în timpul drumului. Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți o zonă plată, de preferință pavată. Și pe ea să conduci o mașină cu o viteză de 40 ... 50 km / h, în timp ce intri în viraj.

Esența verificării este că la întoarcerea spre stânga, centrul de greutate al mașinii se deplasează la dreapta și, în consecință, o sarcină suplimentară este plasată pe rulmentul roții din dreapta. În același timp, începe să facă zgomot suplimentar. La ieșirea dintr-un viraj, zgomotul dispare. În mod similar, la întoarcerea la dreapta, rulmentul roții din stânga ar trebui să foșnească (dacă este defect).

atunci când conduceți pe un drum drept, neted, un rulment de roată parțial defectat începe să facă zgomot atunci când mașina preia o anumită viteză (de obicei, sunetul începe să se simtă la o viteză de aproximativ 60 km/h). Și pe măsură ce accelerează, zgomotul crește. Cu toate acestea, dacă apar astfel de sunete, atunci este recomandabil să nu accelerați prea mult. În primul rând, este nesigur și, în al doilea rând, duce și la o uzură mai mare a rulmentului.

Mai ales clar, bubuitul se aude atunci când conduceți pe asfalt neted. Acest lucru se datorează faptului că atunci când conduceți pe asfalt cu granulație grosieră, zgomotul de la călătorie în sine este destul de vizibil, așa că pur și simplu amortizează zgomotul rulmentului. Dar atunci când conduceți pe o suprafață bună, sunetul este simțit „în toată gloria sa”.

Temperatura jantei

Acesta este un semn foarte indirect, dar îi poți acorda și atenție. Deci, un rulment de roată uzat devine foarte fierbinte în timpul funcționării (rotației). Căldura radiată de acesta este transferată părților metalice adiacente acestuia, inclusiv janta. Prin urmare, în timpul conducerii, fără să apăsați pedala de frână (pentru a nu încălzi discul de frână), trebuie doar să vă opriți prin deplasare. Dacă discul este cald, acesta este un semn indirect al unui rulment de roată defect. Totuși, aici trebuie avut în vedere faptul că anvelopele se încălzesc și în timpul călătoriei, așa că această metodă se realizează cel mai bine pe vreme moderată (primăvara sau toamna).

Ce se întâmplă dacă nu schimbați rulmentul când bâzâie

Dacă apare un zumzet suspect neplăcut la accelerarea la o anumită viteză și/sau la intrarea în viraj, butucul trebuie verificat cât mai curând posibil. Folosirea unei mașini cu un rulment al roții spart nu este doar dăunătoare mașinii, ci și periculoasă!

Ce se întâmplă dacă rulmentul roții se blochează. clar

Deci, dacă nu schimbați la timp rulmentul defectuos al roții, atunci acest lucru poate amenința (sau mai multe în același timp) situații de urgență:

• Sarcină suplimentară (vibrație) pe șasiul mașinii, direcția acesteia. Acest lucru duce la o scădere a resurselor pieselor și ansamblurilor lor individuale.
• Forța motorului cu ardere internă, eficiența acestuia este redusă, ceea ce poate duce, printre altele, la o creștere a consumului de combustibil.
• Lichidul de frână poate fierbe din cauza supraîncălzirii ansamblului de frână. Acest lucru va duce la defectarea parțială și chiar completă a sistemului de frânare!
• La întoarcere, roata se poate „întinde”, ceea ce va duce la pierderea controlului asupra mașinii. În viteză, asta poate fi fatal!
• Cu uzura critică, rulmentul se poate bloca, ceea ce va duce la oprirea roții. Și dacă o astfel de situație apare în mișcare, poate provoca un accident semnificativ!

Dacă dintr-un motiv oarecare în acest moment nu aveți ocazia să schimbați de urgență rulmentul butucului, atunci când butucul bâzâie, puteți conduce la viteze mici, până la aproximativ 40 ... 50 km/h și nu puteți conduce mai mult de 1000 km. Accelerarea mai rapidă și călătoria mai lungă este foarte descurajată!