Cum funcționează blocarea diferențială electronică?

Blocarea diferențială electronică este un sistem care simulează blocarea diferențială utilizând sistemul de frânare standard al vehiculului. Împiedică alunecarea roților motoare atunci când mașina începe să se miște, accelerează pe suprafețele alunecoase ale drumului sau se întoarce. Rețineți că blocarea electronică este disponibilă pe multe mașini moderne. În continuare, să analizăm modul în care funcționează un diferențial electronic, precum și aplicația, designul, argumentele pro și contra.

Principiul de funcționare

Un sistem care simulează o blocare diferențială funcționează în cicluri. Există trei etape în ciclul activității sale:

• stadiul creșterii presiunii;
• etapa de retenție a presiunii;
• etapa de eliberare a presiunii.

În prima etapă (când roata motrică începe să alunece), unitatea de comandă primește semnale de la senzorii de viteză a roții și, pe baza acestora, ia o decizie de a începe lucrul. Supapa de comutare se închide și supapa de înaltă presiune din unitatea hidraulică ABS se deschide. Pompa ABS presurizează circuitul cilindrului frânei roții glisante. Ca urmare a creșterii presiunii lichidului de frână, roata motrice de derapare este frânată.

A doua etapă începe din momentul în care alunecarea roții se oprește. Sistemul de imitare a blocării diferențialului între roți fixează forța de frânare realizată prin menținerea presiunii. În acest moment, pompa nu mai funcționează.

A treia etapă: roata încetează să alunece, presiunea este eliberată. Supapa de comutare se deschide și supapa de înaltă presiune se închide.

Dacă este necesar, se repetă toate cele trei etape ale ciclului diferențial electronic. Rețineți că sistemul funcționează atunci când viteza vehiculului este între 0 și 80 km / h.

Dispozitiv și elemente principale

Blocarea diferențială electronică se bazează pe sistemul de frânare antiblocare (ABS) și face parte integrantă din ESC. Imitația de blocare diferă de sistemul ABS clasic prin faptul că poate crește în mod independent presiunea din sistemul de frânare al vehiculului.

Să luăm în considerare principalele elemente ale sistemului:

• Pompa: Este necesară pentru a genera presiune în sistemul de frânare.
• Electrovane (comutare și presiune ridicată): incluse în circuitul de frână al fiecărei roți. Acestea controlează fluxul de lichid de frână în circuitul atribuit acestuia.
• Unitate de control: controlează diferențialul electronic utilizând un software special.
• Senzori de viteză a roților (instalați pe fiecare roată): necesari pentru a informa unitatea de control despre valorile actuale ale vitezei unghiulare a roților.

Rețineți că electrovalvele și pompa de alimentare fac parte din unitatea hidraulică ABS.

Soiuri de sistem

Sistemul antiderapant este instalat în mașinile multor producători auto. În același timp, sistemele care îndeplinesc aceleași funcții pe vehicule diferite pot avea nume diferite. Să ne oprim asupra celor mai faimoase - EDS, ETS și XDS.

EDS este un blocaj electronic diferențial găsit pe majoritatea vehiculelor (de exemplu, Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) este un sistem similar cu EDS dezvoltat de producătorul auto german Mercedes-Benz. Acest tip de diferențial electronic este în producție din 1994. De asemenea, Mercedes a dezvoltat un sistem 4-ETS îmbunătățit, care poate frâna toate roțile mașinii. Este instalat, de exemplu, pe crossover-uri premium de dimensiuni medii (clasa M).

XDS este un EDS extins dezvoltat de compania germană de automobile Volkswagen. XDS diferă de EDS printr-un modul software suplimentar. XDS folosește principiul blocării laterale (frânarea roților motoare). Acest tip de diferențial electronic este conceput pentru a crește tracțiunea, precum și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Sistemul producătorului auto german elimină subvirajul mașinii atunci când virează la viteză mare (acest dezavantaj la conducere este inerent mașinilor cu tracțiune față) - în timp ce manevrarea devine mai precisă.

Avantajele blocării electronice a diferențialului

• tracțiune sporită la virarea mașinii;
• începutul mișcării fără alunecarea roților;
• setarea adaptivă a gradului de blocare;
• pornire / oprire complet automată;
• mașina face față cu încredere agățării diagonale a roților.

cerere

Diferențialul electronic, ca funcție a sistemului de control al tracțiunii, este utilizat în multe mașini moderne. Imitația de blocare este utilizată de producători de automobile precum: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat și altele. În același timp, EDS este utilizat, de exemplu, în mașinile Nissan Pathfinder și Renault Duster, ETS - pe Mercedes ML320, XDS - pe mașinile Skoda Octavia și Volkswagen Tiguan.

Datorită numeroaselor avantaje ale acestora, sistemele de simulare a blocării s-au răspândit. Diferențialul electronic s-a dovedit a fi cea mai practică soluție pentru mașina de oraș obișnuită care nu circulă off-road. Acest sistem, prevenind alunecarea roților atunci când mașina începe să se miște, precum și pe suprafețele alunecoase ale drumului și la viraje, a făcut viața mult mai ușoară pentru mulți proprietari de mașini.