Cum funcționează transmisia automată

O transmisie automată, sau transmisie automată, este o transmisie care asigură selectarea raportului de transmisie optim în conformitate cu condițiile de conducere, fără participarea șoferului. Acest lucru asigură o bună fluiditate a vehiculului, precum și confortul de conducere pentru șofer.

Mulți șoferi nu pot stăpâni în niciun fel „mecanica” și complexitatea schimbării vitezelor, așa că trec la mașini cu „automat” fără ezitare. Dar aici trebuie avut în vedere că cutiile automate sunt diferite și fiecare dintre ele are propriile caracteristici.

Tipuri de transmisii automate

Există mai multe tipuri principale de transmisii automate - mecanică robotică, variator și transmisie hidromecanică.

Cutie de viteze hidromecanica. Cel mai popular tip de cutii de viteze, este cunoscut din vechile modele ale primelor mașini cu mașini automate. Particularitățile acestei cutii includ faptul că roțile și motorul nu au o conexiune directă, iar „lichidul” convertorului de cuplu este responsabil pentru transmiterea cuplului.

Avantajele unei astfel de mașini automate sunt moliciunea comutării, capacitatea de a „digera” cuplul chiar și al motoarelor foarte puternice și supraviețuirea ridicată a unor astfel de cutii. Contra - consum mai mare de combustibil, o creștere a masei totale a mașinii, indezirabilitatea extremă a remorcării unei mașini cu o astfel de cutie.

Variator (CVT). Această cutie are diferențe mari față de „automatul” obișnuit. Din punct de vedere tehnic, nu există „schifting” în ea, motiv pentru care această cutie este numită și „transmisie continuu variabilă”. Raportul de viteză într-o astfel de transmisie automată se schimbă continuu și fără probleme, permițându-vă să „strângeți” puterea maximă din motor.

Principalul dezavantaj al variatorului este monotonia „sunetului”. Accelerația intensivă a mașinii are loc cu un sunet constant al motorului identic, pe care nu toți șoferii îl pot rezista. În modelele noi, au încercat să rezolve această problemă prin crearea de „pseudo” viteze, atunci când variatorul caută să imite funcționarea cutiilor de viteze automate clasice. Avantajele variatorului includ greutate mai mică, eficiență și dinamică bună. Dezavantajul este reparația extrem de costisitoare a cutiilor de viteze automate, precum și incapacitatea de a lucra cu motoare puternice.

Mecanica robotică. Din punct de vedere structural, o astfel de cutie este foarte asemănătoare cu o cutie mecanică standard. Are un ambreiaj (sau mai multe) și arbori de transmisie a puterii de la motor. În cazul unei perechi de ambreiaje, unul dintre ele este responsabil pentru treptele pare, iar al doilea pentru cele impare. De îndată ce electronica concluzionează că este necesară comutarea, discul unui ambreiaj se deschide fără probleme, iar al doilea, dimpotrivă, se închide. Principala diferență față de o cutie manuală este controlul complet automat. Nici stilul de condus nu se schimbă, ceea ce rămâne similar cu conducerea unui „automat”.

Avantajele includ consum redus de combustibil, preț accesibil, viteză foarte mare de schimbare a treptelor și greutate redusă a cutiei de viteze. Această cutie are și câteva dezavantaje. În unele moduri de conducere, schimbarea vitezei poate fi simțită destul de puternic (în special primele versiuni de cutii de acest tip au fost supuse acestui lucru). Scump și greu de reparat în caz de defecțiune.

*Specialiștii Volkswagen au creat un robot nou, unica preselectivă cutieу unelte de a doua generație - DSG (cutie de viteze cu schimbare directă). Acest Transmisie automată combină toate tehnologiile moderne de transmisie de diferite tipuri. Schimbarea vitezelor se efectuează manual, dar electronica și diverse mecanisme automate sunt responsabile pentru întregul proces.

Din ce este facuta transmisia automata?

Producătorii de cutii de viteze își îmbunătățesc în mod constant designul într-un efort de a le face mai economice și mai funcționale. Cu toate acestea, fiecare transmisie automată constă din următoarele elemente de bază:

• convertor de cuplu. Se compune din roți de pompă și turbină, reactor;
• pompă de ulei;
• angrenaj planetar. În proiectarea angrenajelor, seturi de ambreiaje și ambreiaje;
• sistem electronic de control - senzori, corpul supapei (solenoizi + supape cu bobină), maneta selectorului.

Convertor de cuplu într-o transmisie automată, îndeplinește funcția de ambreiaj: transmite și crește cuplul de la motor la cutia de viteze planetară și deconectează pentru scurt timp transmisia de la motor pentru a schimba treapta de viteză.

Roata pompei este conectată la arborele cotit al motorului, iar roata turbinei este conectată la cutia de viteze planetară prin arbore. Reactorul este situat între roți. Roțile și reactorul sunt echipate cu lame de o anumită formă. Toate elementele convertizorului de cuplu sunt asamblate într-o singură carcasă, care este umplută cu lichid ATF.

Reductor planetar este format din mai multe angrenaje planetare. Fiecare angrenaj planetar include un angrenaj solar (central), un port planetă cu angrenaje satelit și o coroană (inel). Orice element al angrenajului planetar se poate roti sau bloca (cum am scris mai sus, rotația este transmisă de la convertizorul de cuplu).

Pentru a comuta o anumită treaptă de viteză (prima, a doua, marșarier etc.), trebuie să blocați unul sau mai multe elemente ale planetariului. Pentru aceasta se folosesc ambreiaje și frâne cu frecare. Mobilitatea ambreiajelor și frânelor este reglată prin pistoane de presiunea fluidului de lucru ATF.

Sistem electronic de control. Mai exact, electro-hidraulic, pentru că. Sistemele hidraulice sunt folosite pentru a schimba direct vitezele (aprindere/oprire ambreiajele și benzile de frână) și pentru a bloca motorul turbinei cu gaz, iar electronica este folosită pentru a regla debitul fluidului de lucru. Sistemul este format din:

• hidrobloc. Este o placă metalică cu multe canale în care sunt instalate supape electromagnetice (solenoizi) și senzori. De fapt, corpul supapei controlează funcționarea transmisiei automate pe baza datelor primite de la ECU. Trece lichidul prin canale către elementele mecanice ale cutiei - ambreiaje și frâne;
• senzori - viteza la intrarea si iesirea din cutie, temperatura lichidului, pozitia manetei selectoare, pozitia pedalei de acceleratie. De asemenea, unitatea de control al transmisiei automate folosește date de la unitatea de control al motorului;
• maneta selectorului;
• ECU - citește datele senzorului și determină logica schimbătorului de viteze în conformitate cu programul.

Principiul de funcționare al cutiei automate

Când șoferul pornește mașina, arborele cotit al motorului se rotește. De la arborele cotit este pornită o pompă de ulei, care creează și menține presiunea uleiului în sistemul hidraulic al cutiei. Pompa furnizează fluid roții pompei convertizorului de cuplu, aceasta începe să se rotească. Paletele roții pompei transferă fluidul către roata turbinei, determinând, de asemenea, să se rotească. Pentru a preveni curgerea uleiului înapoi, între roți este instalat un reactor fix cu palete de configurație specială - reglează direcția și densitatea fluxului de ulei, sincronizând ambele roți. Când vitezele de rotație ale turbinei și roților pompei sunt aliniate, reactorul începe să se rotească odată cu acestea. Acest moment se numește punct de ancorare.

În plus, computerul, corpul supapei și cutia de viteze planetară sunt incluse în lucrare. Șoferul deplasează maneta selectorului într-o anumită poziție. Informațiile sunt citite de senzorul corespunzător, transferate la ECU și lansează programul corespunzător modului selectat. În acest moment, anumite elemente ale angrenajului planetar se rotesc, în timp ce altele sunt fixe. Corpul supapei este responsabil pentru fixarea elementelor cutiei de viteze planetare: ATF este alimentat sub presiune prin anumite canale și presează pistoanele de frecare.

După cum am scris mai sus, sistemul hidraulic este folosit pentru a porni / opri ambreiajele și benzile de frână în transmisiile automate. Sistemul de control electronic determină momentul schimbării treptelor în funcție de turație și de sarcina motorului. Fiecare interval de viteză (nivel de presiune a uleiului) din corpul supapei corespunde unui canal specific.

Când șoferul apasă pe gaz, senzorii citesc viteza și sarcina motorului și transmit datele către ECU. Pe baza datelor primite, ECU lansează un program care corespunde modului selectat: determină poziția angrenajelor și direcția de rotație a acestora, calculează presiunea fluidului, trimite un semnal către un anumit solenoid (supapă) și un canal. corespunzătoare vitezei de deschidere în corpul supapei. Prin canal, lichidul intră în pistoanele ambreiajelor și benzilor de frână, care blochează angrenajele cutiei de viteze planetare în configurația dorită. Aceasta pornește / dezactivează treapta dorită.

Schimbarea vitezelor depinde și de natura creșterii vitezei: cu o accelerație lină, treptele cresc secvențial, cu o accelerație bruscă, o treaptă inferioară se va porni mai întâi. Acest lucru este legat și de presiune: atunci când apăsați ușor pedala de accelerație, presiunea crește treptat, iar supapa se deschide treptat. Cu o accelerație bruscă, presiunea crește brusc, pune multă presiune pe supapă și nu îi permite să se deschidă imediat.

Electronica a extins semnificativ capacitățile transmisiilor automate. Avantajele clasice ale transmisiilor automate hidromecanice au fost completate cu altele noi: o varietate de moduri, capacitatea de auto-diagnosticare, adaptabilitatea la stilul de condus, capacitatea de a selecta un mod manual și economia de combustibil.

Care este diferența dintre transmisiile automate?

Mulți șoferi continuă să se uite în mod activ către transmisia automată și există o listă largă de motive pentru aceasta. De asemenea, mecanica tradițională nu a dispărut nicăieri. Variatorul își crește treptat prezența. În ceea ce privește roboții, primele versiuni ale acestor cutii pierd teren, dar sunt înlocuite cu soluții îmbunătățite precum cutiile de viteze preselective.

În mod obiectiv, chiar și cele mai fiabile transmisii automate existente nu pot oferi același nivel de fiabilitate și durabilitate ca și mecanica. În același timp, transmisia manuală este vizibil inferioară în ceea ce privește confortul și îl confruntă pe șofer cu nevoia de a dedica prea mult timp și atenție ambreiajului și selectorului transmisiei.

Dacă încerci să privești situația cât mai obiectiv posibil, atunci putem spune că în vremea noastră este mai bine și de preferat să iei o mașină cu un clasic. Astfel de cutii sunt fiabile, accesibile pentru reparații și întreținere și se simt bine în diferite condiții de funcționare.

În ceea ce privește ce cutie de viteze veți fi mai confortabil, mai bun și mai plăcut de condus, atunci puteți pune în siguranță pe primul loc unitate de viteză variabilă.

Mecanica robotică se va potrivi proprietarilor de mașini care preferă un mod de mișcare liniștit în oraș și pe autostradă și celor care caută să economisească combustibil cât mai mult posibil. caseta preselectivă (a doua generație de cutii de viteze robotizate) este optimă pentru conducere activă, viteză mare și manevre de mare viteză.

Da, dacă luăm ratingul de fiabilitate printre transmisiile automate, atunci pe primul loc este probabil convertizorul de cuplu. CVT-urile și roboții împart a doua poziție.

Pe baza opiniilor experților și a previziunilor acestora, viitorul aparține în continuare CVT-urilor și casetelor preselective. Au încă un drum lung de parcurs pentru a crește și a se îmbunătăți. Dar acum aceste cutii devin din ce în ce mai simple, mai confortabile și mai economice, atragând astfel un public numeros de cumpărători. Ce anume să alegi, depinde de tine.