Cum să verificați și să reparați singur demarorul VAZ 2105

Pornirea cu succes a motorului unei mașini depinde de mulți factori, dar principalul este performanța demarorului. El este cel care, prin rotirea arborelui cotit, face ca toate sistemele și mecanismele să funcționeze în timp ce centrala este încă „dorită”.

Starter VAZ 2105

Un demaror este un dispozitiv electromecanic folosit pentru a porni un motor de mașină prin rotirea arborelui cotit. Din punct de vedere structural, este un motor electric convențional alimentat de o baterie. Din fabrică, Five-urile au fost echipate cu un dispozitiv de pornire tip 5722.3708. Alți reprezentanți ai VAZ-urilor „clasice” au fost, de asemenea, echipați cu aceleași demaroare.

Demarorul este un dispozitiv electromecanic conceput pentru a porni motorul

Tabel: principalele caracteristici ale dispozitivului de pornire 5722.3708

Tensiune de lucru, V	12
Putere dezvoltata, kW	1,55-1,6
Curentul de pornire, A	700
Curent fără sarcină, A	80
Rotirea rotorului	de la stanga la dreapta
Timp de funcționare recomandat în modul de pornire, nu mai mult, s	10
Greutate, kg	3,9

Design de pornire

După cum am spus deja, dispozitivul de pornire al mașinii este un motor electric. Cu toate acestea, designul demarorului diferă de un motor electric convențional prin faptul că conține un mecanism prin care arborele său se cuplează pentru scurt timp cu volantul.

Starterul este format din următoarele componente:

• stator, care acționează ca o carcasă;
• două capace care acoperă statorul pe ambele părți;
• armătură (rotor) cu ambreiaj de rulare și angrenaj de antrenare a volantului;
• releu solenoid.

Statorul dispozitivului este format din patru înfășurări electromagnetice. Corpul și două capace sunt combinate într-o singură unitate prin intermediul a doi știfturi care le strâng. Rotorul este amplasat în carcasă și montat pe două bucșe metal-ceramice care acționează ca rulmenți. Unul dintre ele este instalat în capacul frontal, iar celălalt, respectiv, în spate. Designul rotorului include un arbore cu un angrenaj, o înfășurare electromagnetică și un comutator cu perie.

Designul demarorului constă din patru componente principale: stator, rotor, capace față și spate, releu solenoid

Capacul frontal adăpostește un mecanism de cuplare a armăturii cu volantul. Este alcătuit dintr-o treaptă de viteză în mișcare, un ambreiaj de rulare și o pârghie de antrenare. Funcția acestui mecanism este de a transmite cuplul de la rotor la volantă în timpul funcționării demarorului, iar după pornirea motorului, deconectați aceste componente.

Pe capacul frontal este instalat și un releu de tip tracțiune. Designul său constă dintr-o carcasă, o înfășurare electromagnetică, șuruburi de contact și un miez mobil cu un arc de retur.

Principiul de funcționare

Dispozitivul pornește în momentul în care cheia de contact trece în a doua poziție. Curentul de la baterie este furnizat la unul dintre bornele releului de tip tracțiune. În înfăşurarea sa se formează un câmp magnetic. Acesta retrage miezul, determinând brațul de antrenare să miște treapta de viteză, cuplându-l astfel cu volantul. În același timp, tensiunea este furnizată armăturii și înfășurărilor statorului. Câmpurile magnetice ale înfășurărilor interacționează și provoacă rotirea rotorului, care, la rândul său, învârte volantul.

După pornirea unității de putere, numărul de rotații ale ambreiajului de rulare crește. Când începe să se rotească mai repede decât arborele însuși, este declanșat, drept urmare angrenajul se decuplează de inelul volantului.

Video: cum funcționează starterul

Ce demaroare pot fi instalate pe un VAZ 2105

Pe lângă dispozitivul standard de pornire, puteți instala unul dintre analogii pe „cinci”, dintre care astăzi există destul de multe la vânzare.

Producători de starter

Dintre toate piesele autohtone și importate prezentate pe site-uri web, în ​​magazinele auto și pe piață, le putem evidenția pe cele care întrunesc cel mai pe deplin caracteristicile motorului VAZ 2105:

• KZATE (Rusia, Samara) - este fiabil, dar are o putere relativ scăzută (1,35 kW);
• Oberkraft (Germania) – comparabilă ca putere cu cea standard, dar semnificativ superioară ca durată de viață (așa cum susține producătorul, dispozitivul poate funcționa mai mult de șase ani fără reparații);
• Eldix (Bulgaria) – un analog de încredere cu o putere de 1,4 kW;
• BATE (Belarus) este o alternativă bună cu o putere de 1,4 kW;
• ATEK (Belarus) este cel mai popular și mai puternic analog (1,55 kW).

Este posibil să puneți un demaror de la o mașină străină sau un alt model VAZ pe „cinci”

În ceea ce privește instalarea unui dispozitiv de pornire dintr-o mașină importată pe un VAZ 2105, este puțin probabil să se poată face acest lucru fără modificări corespunzătoare. Și merită făcut? Este mult mai ușor să instalezi un starter de la un Niva. Acesta este singurul model VAZ, demarorul de la care este potrivit pentru orice „clasic” fără modificări.

Starterul de la Niva va ajunge la „cinci” fără probleme

Demaror cu viteze

Pentru acei șoferi care doresc ca motorul mașinii lor să pornească la jumătate de tură în orice vreme și indiferent de încărcarea bateriei, există o soluție excelentă. Acesta este un demaror cu trepte. Diferă de cel obișnuit prin prezența unei cutii de viteze în design - un mecanism care vă permite să creșteți semnificativ numărul de rotații ale rotorului și, în consecință, cuplul arborelui cotit.

Dacă pentru a porni un motor cu carburator VAZ 2105, arborele cotit trebuie rotit la 40-60 rpm, atunci un demaror cu trepte poate asigura rotirea acestuia la o frecvență de până la 150 rpm chiar și cu o baterie descărcată. Cu un astfel de dispozitiv, motorul pornește fără probleme chiar și în cele mai severe înghețuri.

Printre dispozitivele de pornire a angrenajului pentru „clasici”, demaroarele ATEK din Belarus (număr de catalog 2101–000/5722.3708) s-au dovedit bine. Chiar și atunci când bateria este descărcată la 6 V, un astfel de dispozitiv poate asigura pornirea centralei fără probleme. Un astfel de starter costă cu 500 de ruble mai mult decât unul obișnuit.

Demarorul cu trepte vă permite să porniți motorul chiar și atunci când bateria este foarte descărcată

Defecțiuni obișnuite ale demarorului 5722.3708 și simptomele acestora

Indiferent cât de fiabil și durabil este demarorul celor „cinci”, mai devreme sau mai târziu va eșua. Cel mai adesea, defecțiunile sale apar din cauza unor probleme electrice, dar sunt posibile și probleme mecanice.

Semne ale unui demaror defect

Simptomele defecțiunii demarorului pot include:

• absența oricărei reacții la întoarcerea cheii în poziția „II” (dispozitivul nu se rotește și nu face clic);
• clicuri (single sau multiple) la pornirea demarorului fără a porni motorul electric al acestuia;
• zgomot de trosnet în timpul funcționării;
• derulare lentă a arborelui dispozitivului, însoțită de un „urlăit” intermitent;
• un zumzet necaracteristic pentru funcționarea demarorului.

Rupere

Să luăm în considerare fiecare dintre semnele date în contextul posibilelor defecțiuni.

Starterul nu va porni deloc

Lipsa de răspuns la încercările de pornire a motorului poate indica următoarele defecțiuni:

• descărcare severă a bateriei;
• încălcarea contactului dintre bornele polilor bateriei și clemele firului de alimentare sau în conexiunea firului pozitiv și a bornei releului solenoid;
• întreruperea circuitului de control al dispozitivului;
• defalcarea grupului de contacte a comutatorului de contact.

Un tester auto obișnuit ne va ajuta să stabilim mai precis de ce demarorul refuză să pornească. Diagnosticarea circuitului și a conexiunilor electrice ale dispozitivului se efectuează în următoarea ordine:

1. Pornim testerul în modul voltmetru și măsurăm tensiunea produsă de baterie prin conectarea sondelor dispozitivului la bornele polilor acestuia. Dacă dispozitivul arată sub 11 V, cel mai probabil problema constă în nivelul său de încărcare.
   

   Dacă încărcarea bateriei este scăzută, este posibil ca demarorul să nu facă față sarcinilor sale.
2. Dacă totul este în regulă cu tensiunea, verificăm fiabilitatea și starea conexiunilor electrice. În primul rând, deșurubați clemele vârfurilor firelor de alimentare care sunt atașate la bornele bateriei. Le curățăm cu șmirghel fin, le tratăm cu WD-40 și le conectăm înapoi. Efectuăm aceeași procedură cu celălalt capăt al firului de alimentare, care merge de la borna pozitivă a bateriei la demaror. Verificăm dacă demarorul funcționează. Dacă nu, continuăm diagnosticul.
   

   Când bornele bateriei se oxidează, are loc o scurgere de curent, în urma căreia demarorul nu primește tensiunea necesară
3. Pentru a determina dacă comutatorul de aprindere funcționează și dacă circuitul de control este intact, este necesar să furnizați curent demarorului direct de la baterie. Pentru a face acest lucru, opriți treapta de viteză, asigurați-vă că puneți mașina în „frâna de mână”, porniți contactul și, folosind o șurubelniță mare (cheie, cuțit) închideți bornele releului solenoid. Dacă demarorul pornește, trebuie să verificați integritatea firului care conectează dispozitivul și grupul de contacte ale comutatorului de aprindere. Dacă este intactă, schimbați grupul de contacte ale contactului.
   

   Săgețile indică terminalele care trebuie închise în timpul testării.

Clicuri

Pornirea starterului este întotdeauna însoțită de un singur clic. Ne spune că releul de tracțiune s-a activat și șuruburile de contact s-au închis. În urma clicului, rotorul dispozitivului ar trebui să înceapă să se rotească. Dacă există un clic, dar demarorul nu funcționează, înseamnă că tensiunea de intrare nu este suficientă pentru a-l porni. Astfel de simptome apar atunci când bateria este puternic descărcată, precum și atunci când există o pierdere de curent din cauza conexiunilor nesigure în circuitul de alimentare a bateriei. Pentru a depana, ca în cazul precedent, utilizați un tester auto pornit în modul voltmetru.

În unele cazuri, defecțiunea demarorului este însoțită de sunete frecvente de clicuri. Acestea sunt caracteristice unei defecțiuni a releului de tracțiune în sine, și anume o întrerupere sau un scurtcircuit în înfășurarea acestuia.

pocnituri

Un zgomot de trosnire în demaror poate apărea din două motive: din cauza unei defecțiuni a ambreiajului de rulare și a uzurii angrenajului de antrenare. În oricare dintre aceste cazuri, este mai bine să nu continuați mișcarea, pentru a evita distrugerea coroanei volantului.

Rotire lentă a arborelui

Se mai intampla ca starterul sa porneasca si sa se intoarca, dar foarte incet. Revoluțiile sale nu sunt suficiente pentru a porni centrala electrică. Adesea, o astfel de defecțiune este însoțită de un „urlăit” caracteristic. Astfel de simptome pot indica:

• descărcarea bateriei;
• contacte întrerupte în circuitul de pornire;
• arderea (uzura) comutatorului sau periilor;
• scurtcircuit sau rupere în înfășurările electromagnetice ale dispozitivului.

zumzet

De obicei zumzetul este o consecință a uzurii bucșelor de susținere. Când sunt epuizate în mod semnificativ, arborele dispozitivului se deformează, rezultând vibrații fine. În cazurile cele mai avansate, arborele se poate „scurta” la carcasă, provocând o pierdere de curent.

Verificarea și repararea demarorului VAZ 2105

Puteți repara singur dispozitivul de pornire. Acest proces include demontarea unității, dezasamblarea acesteia, depanarea și înlocuirea pieselor defecte.

Scoaterea demarorului din motorul VAZ 2105

Pentru a scoate demarorul din mașină vom avea nevoie de:

• șurubelniță transversală;
• tastele pe „10” și pe „13”;
• cap cu un suport extins la „10”.

Lucrările de demontare se efectuează în următoarea ordine:

1. Folosind o șurubelniță, slăbiți șurubul clemei care fixează conducta de admisie a aerului. Deconectați conducta.
   

   Țeava este asigurată cu o clemă
2. Deșurubam piulițele de fixare a admisiei de aer cu o cheie setată la „13”. Scoatem nodul si il punem deoparte.
   

   Priza de aer este asigurată cu două piulițe
3. Deșurubam cele două piulițe care fixează scutul de izolare termică folosind o cheie „10”.
   

   Scutul este de asemenea ținut de două piulițe deasupra și una de jos.
4. Din partea de jos a mașinii, utilizați o priză „10” cu un suport extins pentru a deșuruba piulița de fixare a scutului inferior.
   

   Când piulița de jos este deșurubată, scutul poate fi îndepărtat cu ușurință
5. Scoatem scutul termoizolant si il punem deoparte.
6. Din partea de jos a mașinii, deșurubați un șurub care fixează demarorul, folosind o cheie setată la „13”.
   

   Șurubul este deșurubat cu o cheie la „13”
7. Folosind aceeași unealtă, deșurubați cele două șuruburi care fixează dispozitivul sub capotă.
   

   Șuruburile superioare pot fi deșurubate și cu o cheie „13”.
8. Mișcăm demarorul puțin înainte, astfel încât să obținem acces liber la ieșirile releului solenoid. Deconectați cablul de control.
   

   Săgeata indică conectorul cablului de control
9. Folosind o cheie setată la „13”, deșurubați piulița care fixează capătul cablului de alimentare de releu. Deconectați acest fir.
   

   Vârful firului de alimentare este atașat la terminal folosind o piuliță
10. Ridicați demarorul, scoateți-l.

Dezasamblare, depanare și reparare

În această etapă a lucrărilor de reparație vom avea nevoie de următoarele instrumente și unelte:

• taste pentru „8”, „10” și „13”;
• dornuri pentru presarea bucșelor;
• șurubelnițe Phillips și șurubelnițe;
• un ciocan;
• tester automat;
• clește;
• riglă sau șubler vernier;
• cârpă curată uscată.

Lucrăm în conformitate cu următorul algoritm:

1. Folosind o cârpă, îndepărtați murdăria, praful și umezeala din starter.
2. Deșurubam piulița care fixează firul de contactul inferior al releului, folosind o cheie setată la „13”.
3. Scoateți șaibele de prindere și deconectați firul.
   

   Pentru a deconecta firul, trebuie să deșurubați piulița
4. Folosind o șurubelniță cu cap plat, deșurubați șuruburile care fixează releul de demaror.
   

   Releul este fixat cu trei șuruburi
5. Demontăm releul. Deconectați armătura și pârghia de antrenare.
   

   Înainte de a demonta releul, este necesar să decuplați miezul din pârghia de antrenare
6. Scoatem primăvara.
   

   Arcul este în interiorul miezului
7. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați șuruburile care fixează carcasa. Să-l deconectăm.
   

   Carcasa este fixată cu șuruburi
8. Scoateți inelul care ține arborele rotorului folosind o șurubelniță.
   

   Inelul este îndepărtat folosind o șurubelniță
9. Folosind o cheie „10”, deșurubați șuruburile de prindere.
   

   Pentru a deconecta elementele carcasei, trebuie să deșurubați două șuruburi cu o cheie „10”.
10. Scoateți capacul frontal.
    

    Capacul frontal este îndepărtat împreună cu ancora
11. Folosind o șurubelniță cu cap plat, deșurubați șuruburile care fixează înfășurările de carcasa statorului.
    

    Înfășurările sunt atașate la carcasă cu șuruburi
12. Scoatem tuburile de izolație ale șuruburilor de cuplare.
    

    Tubul acționează ca izolație pentru șurubul de cuplare
13. Scoateți capacul din spate. Scoateți jumperul din suportul periei.
    

    Jumperul poate fi îndepărtat ușor cu mâna
14. Demontam periile cu arcuri.
    

    Periile sunt ușor de îndepărtat dacă le scoateți cu o șurubelniță
15. Inspectați manșonul de sprijin al capacului din spate. Dacă există semne de uzură sau deformare, deformați-l folosind un dorn și instalați unul nou.
    

    Scoaterea și instalarea bucșei în capac este posibilă numai cu un dorn special
16. Cu ajutorul unui clește, scoateți știftul care fixează pârghia de antrenare.
    

    Ştiftul este îndepărtat cu ajutorul cleştelui
17. Scoateți axa.
    

    Axa poate fi împinsă în afară cu o șurubelniță subțire sau o punte
18. Scoateți ștecherul și deconectați opritoarele pârghiei.
    

    Puteți folosi o șurubelniță cu cap plat pentru a îndepărta opritoarele.
19. Demontăm ansamblul rotorului cu ambreiajul de rulare.
20. Scoateți maneta de pe capac.
    

    Fără axă, pârghia poate fi îndepărtată cu ușurință de pe capac
21. Mutăm șaiba în lateral și desfacem inelul de reținere de pe arbore.
    

    Inelul fixează poziția cuplajului
22. Scoatem inelul și demontăm cuplajul.
    

    După îndepărtarea inelului de reținere, puteți scoate cuplajul
23. Evaluați vizual starea manșonului de sprijin al capacului frontal. Dacă găsim semne de uzură sau deformare, îl vom înlocui.
    

    Dacă bucșa prezintă semne de uzură, înlocuiți-o
24. Verificăm starea periilor prin măsurarea înălțimii acestora cu ajutorul unui șubler sau riglă. Dacă înălțimea este mai mică de 12 mm, înlocuim periile.
    

    Dacă înălțimea periei este mai mică de 12 mm, aceasta trebuie înlocuită
25. Inspectăm toate înfășurările statorului și le verificăm pentru scurtcircuite sau întreruperi. Pentru a face acest lucru, porniți autotesterul în modul ohmmetru și măsurați valoarea rezistenței fiecăruia dintre ele. Între borna pozitivă a fiecărei bobine și carcasă, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 10-12 kOhm. Dacă nu îndeplinește acest indicator, înlocuim întregul stator.
    

    Rezistența fiecărei înfășurări trebuie să fie între 10-12 kOhm
26. Verificați vizual integritatea comutatorului armăturii ștergându-l mai întâi cu o cârpă uscată și curată. Fiecare lamelă trebuie să fie intactă și nu arsă. Dacă dispozitivul este deteriorat, înlocuim întreaga armătură.
27. Verificăm înfășurarea armăturii pentru scurtcircuit sau rupere. Pentru a face acest lucru, măsurăm rezistența dintre una dintre lamele colectoare și miezul rotorului. Ar trebui să fie, de asemenea, 10–12 kOhm.
    

    Înfășurarea armăturii trebuie să aibă o rezistență în intervalul 10-12 kOhm
28. După verificarea și înlocuirea elementelor defecte, asamblam dispozitivul de pornire și îl instalăm pe mașină în ordine inversă.

Video: reparație demaror

Reparatie relee de tractiune

Dintre întregul design al demarorului, releul de tracțiune este cel care defectează cel mai des. Cele mai frecvente defecțiuni includ:

• întrerupere sau contact nesigur în circuit;
• arderea sau oxidarea șuruburilor de contact;
• rupere (scurtcircuit) în înfășurare.

Un semn care caracterizează o defecțiune a releului este absența aceluiași clic care apare atunci când se aplică tensiune în înfășurarea acestuia și armătura este retrasă.

Dacă este detectat un astfel de simptom, primul pas este să verificați cablarea și fiabilitatea contactului din circuitul electric. Dacă acest lucru nu ajută, releul trebuie scos. Apropo, nu trebuie să eliminați întregul starter pentru a face acest lucru. Este suficient să îndepărtați priza de aer și scutul de izolare termică. Am vorbit mai devreme despre cum se face acest lucru. În continuare, efectuăm următoarele lucrări:

1. Deconectam firele de alimentare de la releu, după ce am deșurubat anterior piulițele fixându-și vârfurile de bornele de contact cu o cheie setată la „13”.
   

   Înainte de a scoate releul, trebuie să deconectați toate firele de la acesta.
2. Deconectați firul circuitului de control.
3. Deșurubați cele trei șuruburi care fixează dispozitivul de demaror folosind o șurubelniță cu cap plat.
   

   Folosiți o șurubelniță cu crestat pentru a îndepărta șuruburile
4. Scoatem releul și îl inspectăm cu atenție. Dacă are defecțiuni mecanice, îl înlocuim.
5. Dacă dispozitivul pare să funcționeze, îl verificăm conectându-se direct la bornele bateriei, respectând polaritatea. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de două bucăți de sârmă izolată. În timpul conexiunii, un releu de lucru ar trebui să funcționeze. Veți vedea miezul retrăgându-se și veți auzi un clic care indică faptul că șuruburile de contact s-au închis. Dacă releul nu răspunde la alimentarea cu tensiune, înlocuiți-l cu unul nou.

Video: verificarea releului de tracțiune prin conexiune directă la baterie

MOV03871.MPG

Repararea unui demaror VAZ 2105 cu propriile mâini nu este deosebit de dificilă nici măcar pentru un începător. Principalul lucru este să aveți instrumentele necesare la îndemână și dorința de a vă da seama singur. În ceea ce privește piesele de schimb, oricare dintre ele poate fi achiziționată de la un magazin auto sau de pe piață. Ca ultimă soluție, puteți înlocui întregul starter.