Cum să evacuați aerul din sistemul de răcire al unei mașini
Conținut
Mulți proprietari de mașini sunt conștienți de importanța sistemului de răcire, dar nu toată lumea cunoaște motivul creșterii rapide a temperaturii sau al funcționării incorecte a sobei, deși în cele mai multe cazuri este singurul - aerisitatea sistemului.
Motivul apariției unui blocaj de aer în sistemul de răcire
Sistemele de răcire ale vehiculelor moderne sunt proiectate pentru o presiune ridicată stabilă în ele (până la 100 kPa). Acest design face posibilă creșterea punctului de fierbere al lichidului la 120-125 de grade.
Cu toate acestea, un astfel de interval de temperatură și o răcire eficientă a motorului sunt posibile numai atunci când sistemul este pe deplin funcțional. Una dintre cele mai frecvente probleme ale sistemului de răcire este apariția dopurilor din aer.
Principalele cauze ale pungilor de aer includ:
- pătrunderea aerului prin îmbinările neetanșe ale țevilor de ramificație, furtunurilor, țevilor din cauza modificărilor de presiune care apar în timpul mișcării fluidului de lucru al sistemului de răcire, care duc la aspirarea aerului prin îmbinări slab fixate;
- injecția de aer atunci când se folosește o pâlnie cu gură largă, în timp ce în procesul de adăugare a lichidului, curgerea acestuia nu permite gazului să scape, prinzându-l în rezervor;
- uzura crescuta a pieselor individuale ale pompei de apa (fibre, garnituri si garnituri), prin fisuri si fisuri in care aerul poate fi aspirat;
- scurgeri de lichid de răcire prin țevi, radiatoare de încălzire și de răcire, furtunuri, ceea ce determină o scădere a nivelului de antigel și umplerea spațiului liber din rezervorul de expansiune cu aer;
- încălcarea permeabilității canalelor din radiator, ceea ce provoacă o încălcare a răcirii și apariția bulelor de aer;
- funcționarea defectuoasă a supapei de limitare a excesului de presiune din capacul vasului de expansiune, ceea ce duce la aspirarea aerului și imposibilitatea de a-l descărca prin aceeași supapă;
- deteriorarea garniturii chiulasei, ceea ce duce la intrarea lichidului de răcire în ulei prin carter (un semn - o creștere a nivelului uleiului și o schimbare a culorii acestuia) sau în sistemul de evacuare (fumul de la toba de eșapament devine alb), ceea ce provoacă o scădere a cantității de antigel și umplerea spațiului liber cu aer.
Semne sau simptome ale unui sistem de răcire a motorului sufocat
Aerul din sistemul de răcire poate cauza probleme grave la motor. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să fii conștient de simptomele evidente când apare aer în sistemul de răcire.
Semne de aerisire:
- supraîncălzirea motorului cu ardere internă, care se exprimă printr-o creștere rapidă a temperaturii antigelului și mișcarea indicatorului către zona de supraîncălzire (scara roșie) sau mutarea în ea (sau aprinderea unei pictograme speciale pe tabloul de bord) , deoarece există încălcări în circulația antigelului prin sistem, ceea ce duce la o scădere vizibilă a eficienței de răcire;
- aerul din sistemul de încălzire iese rece sau ușor cald, deoarece bulele de aer interferează cu mișcarea fluidului de lucru prin sistem.
Când apar astfel de simptome, trebuie luate măsuri urgente pentru a evita supraîncălzirea motorului cu ardere internă și o revizie precoce sau imediată după depășirea intervalului de temperatură recomandat al motorului.
În primul rând, cu motorul pornit, ar trebui să verificați etanșeitatea țevilor, furtunurilor și țevilor, de multe ori este suficient să strângeți clemele pentru a elimina scurgerile de aer. Este necesar să se inspecteze cu atenție starea țevilor și tuburilor din cauciuc, dacă sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite.
Când motorul cu ardere internă funcționează, termostatul responsabil cu deschiderea/închiderea unui cerc suplimentar de răcire a motorului este supus unei sarcini crescute. Dacă, după pornirea motorului cu ardere internă, acesta se încălzește foarte repede și ventilatorul radiatorului de răcire pornește aproape imediat și indicatorul de temperatură se deplasează rapid în zona roșie (supraîncălzire), atunci aceasta poate însemna că termostatul este blocat în poziția închis. sau prezența aerului în conducta pompei.
În situația inversă, când motorul se încălzește foarte lent, regulatorul se poate bloca în starea deschisă sau prezența unui blocaj de aer în el.
Este ușor să verificați termostatul pentru funcționalitate - pentru aceasta trebuie să porniți mașina și să așteptați ca indicatorul de temperatură să înceapă să se miște, apoi să simțiți ușor țevile. Când regulatorul funcționează, duza de sus se încălzește rapid, în timp ce cea de jos rămâne rece.
După deschiderea termostatului (85-95 de grade, în funcție de modelul mașinii), conducta inferioară ar trebui să se încălzească - cu un termostat de lucru. Performanța pompei de apă trebuie verificată prin nivelul de zgomot, absența scurgerilor de lichid de răcire pe cutia de presa și absența vibrațiilor în pompă (lagăr).
Cum să evacuați aerul din sistemul de răcire - toate metodele
La multe modele de vehicule, scăparea de blocaj de aer din sistemul de răcire este destul de ușoară și chiar și un neprofesionist o poate face, ceea ce va economisi o cantitate semnificativă.
Există trei metode pentru a sângera aerul cu propriile mâini:
1) Este necesar să puneți mașina pe un plan plat și să demontați protecția superioară a motorului. În multe modele, ansamblul clapetei de accelerație este punctul cel mai înalt al sistemului de răcire.
Dacă, în timpul unei inspecții vizuale pe un anumit model de vehicul, se dovedește aceeași caracteristică, atunci pentru a evacua aerul, este necesar să îndepărtați conducta de alimentare cu antigel din ansamblul clapetei prin slăbirea clemei cu o șurubelniță Phillips, aceasta nu va fi de prisos să deschideți comutatorul aragazului în modul cel mai fierbinte (această procedură este relevantă în special pentru VAZ ).
Apoi ar trebui să deșurubați capacul de la rezervorul de expansiune și să închideți orificiul cu o cârpă curată și să începeți să suflați aer în rezervor cu gura până când lichidul de răcire începe să iasă din duză, ceea ce va însemna îndepărtarea dopului. Apoi ar trebui să fixați țeava și să strângeți capacul.
2) Preîncălziți motorul cu ardere internă timp de 10-20 de minute (în funcție de temperatura exterioară). Apoi ar trebui să deșurubați capacul rezervorului de expansiune și să scoateți conducta de alimentare cu antigel din modulul de accelerație.
După ce lichidul de răcire începe să curgă din țeavă, acesta ar trebui să fie înapoiat la locul său, fixând cu atenție clema. Atunci când efectuați această procedură, este necesar să evitați contactul cu fluidul de lucru pe piele și îmbrăcăminte pentru a evita arsurile.
3) Este necesar să puneți vehiculul pe frâna de mână pe o suprafață înclinată (cu partea din față în sus), opriri suplimentare sub roți nu vor fi de prisos.
Apoi, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 10-20 de minute pentru a încălzi lichidul de răcire și a deschide termostatul. Apoi, cu grijă, pentru a nu vă arde, ar trebui să scoateți capacul rezervorului de expansiune și a radiatorului.
În timpul acestei proceduri, trebuie să apăsați în mod regulat ușor pedala de accelerație și să adăugați antigel (antigel), nu va fi de prisos să porniți aragazul la modul cel mai fierbinte pentru a evacua aerul din sistemul de încălzire.
Ieșirea din bujie se va manifesta prin apariția de bule, după dispariția lor completă și/sau apariția aerului foarte fierbinte din sistemul de încălzire, puteți opri motorul și readuceți capacele la locul lor, deoarece aceasta va însemna eliminarea completă a aerului din sistemul de răcire.
Această metodă nu este întotdeauna eficientă, deoarece unele caracteristici de proiectare pot să nu permită efectuarea acestei proceduri. Această metodă este cea mai eficientă pentru mașinile vechi, inclusiv pentru VAZ.
Auto-sângerarea aerului se bazează pe legi fizice elementare - aerul este un gaz, iar gazul este mai ușor decât un lichid, iar procedurile suplimentare cresc presiunea în sistem, accelerând fluxul de lichid și eliminarea aerului.
Recomandări pentru prevenire
Este mult mai ușor să evitați apariția aerului în sistemul de răcire decât să eliminați mai târziu cauzele supraîncălzirii motorului.
Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați cele mai simple recomandări:
- se toarnă antigel în rezervorul de expansiune într-un jet subțire fără a folosi o pâlnie largă;
- efectuați periodic o inspecție vizuală a țevilor, furtunurilor și punctelor de atașare a acestora pentru etanșeitate și deteriorare, dacă există, înlocuiți elementul deteriorat;
- schimbați regulat pompa sistemului de răcire conform cerințelor producătorului;
- monitorizați în mod constant nivelul lichidului de lucru din rezervor și, dacă este necesar, completați-l imediat;
- verificați nivelul uleiului și dacă acesta crește este urgent să efectuați diagnostice, deoarece aceasta înseamnă cel mai probabil deteriorarea garniturii chiulasei.
Dacă apar simptome de aerisire, acestea pot fi eliminate cu ușurință prin înlocuirea pieselor uzate și aerisirea gazului cu metode simple care sunt fezabile chiar și pentru un șofer începător din punct de vedere al complexității.
Formarea de aer în sistemul de răcire și, ca urmare, supraîncălzirea motorului este ușor de prevenit prin efectuarea unei inspecții periodice a stării sistemului, adăugând antigel în timp util și, în conformitate cu reglementările producătorului, înlocuind pompa de apă și piesele deteriorate.
