Cum să reduceți consumul de combustibil pe o mașină VAZ 2106

Modelele de carburatoare Zhiguli învechite nu sunt economice. Conform caracteristicilor pașaportului, mașina VAZ 2106 consumă 9-10 litri de benzină A-92 la 100 km în ciclul de conducere urban. Consumul real, mai ales iarna, depaseste 11 litri. Deoarece prețul combustibilului crește constant, proprietarul celor „șase” se confruntă cu o sarcină dificilă - să minimizeze consumul de combustibil prin toate mijloacele disponibile.

De ce VAZ 2106 crește consumul de benzină

Cantitatea de combustibil consumată de un motor cu ardere internă depinde de mulți factori - tehnici și operaționali. Toate motivele pot fi împărțite în 2 grupuri:

1. Factorii primari care afectează semnificativ consumul de combustibil.
2. Nuanțe minore care individual cresc ușor consumul de benzină.

Orice problemă legată de primul grup devine imediat vizibilă - rezervorul de combustibil VAZ 2106 este golit chiar sub ochii noștri. Factorii secundari nu sunt atât de pronunțați - aveți nevoie de impactul simultan al mai multor probleme mici pentru ca șoferul să acorde atenție consumului crescut.

Principalele motive pentru creșterea consumului cu 10-50%:

• uzura critică a grupului cilindru-piston al motorului și supapelor chiulasei;
• defecțiuni ale elementelor de alimentare cu combustibil - o pompă de benzină sau un carburator;
• defecțiuni la sistemul de aprindere;
• conducere cu plăcuțe de frână blocate;
• stil de condus agresiv, care presupune accelerare și frânare dinamică frecventă;
• utilizarea benzinei de calitate scăzută cu un număr octanic scăzut;
• condiții dificile de funcționare pentru o mașină - tractarea unei remorci, transportul mărfurilor, conducerea pe drumuri de pământ și înzăpezite.

Când tractați o remorcă mare, costurile cu combustibilul cresc cu 30-50%

Este demn de remarcat o defecțiune care apare la mașinile vechi - scurgerea de combustibil printr-un rezervor de gaz putrezit sau o conductă de combustibil. Deși rezervorul este ascuns în portbagaj și bine protejat de influențele externe, în unele cazuri coroziunea ajunge la fundul rezervorului din cauza fundului ruginit.

Puncte minore care adaugă 1-5% la debit:

• presiune insuficientă în anvelope;
• condus iarna cu motorul rece;
• încălcarea aerodinamicii mașinii - instalarea de oglinzi mari, diferite steaguri, antene suplimentare și truse de caroserie nestandard;
• înlocuirea anvelopelor obișnuite cu un set non-standard de dimensiuni mai mari;
• defecțiuni ale șasiului și suspensiei, ducând la o creștere a frecării și la selectarea puterii motorului în exces;
• instalarea unor consumatori puternici de energie electrică care încarcă generatorul (faruri suplimentare, difuzoare și subwoofere).

Un număr mare de truse de caroserie și elemente decorative exterioare nu contribuie la economia de combustibil, deoarece încalcă aerodinamica celor „șase”

Adesea, șoferii merg să mărească consumul în mod conștient. Un exemplu este funcționarea celor „șase” în condiții dificile sau instalarea echipamentelor electrice. Dar, de dragul economiei, puteți face față altor cauze - o varietate de defecțiuni și un stil de condus „sacadat”.

Mai multe despre echipamentele electrice VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

„Lăcomia” mașinii poate crește din cauza reglajului - o creștere a cilindrului motorului, adăugarea de turboalimentare și alte evenimente similare. Când prin înlocuirea arborelui cotit am adus deplasarea cilindrilor motorului 21011 la 1,7 litri, consumul a crescut cu 10-15%. Pentru a face „șase” mai economic, a trebuit să instalez un carburator Solex mai modern (model DAAZ 2108) și o cutie de viteze cu cinci trepte.

Instalarea unui carburator Solex de la VAZ 2108 vă permite să reglați mai flexibil alimentarea cu combustibil pe „șase” fără a pierde dinamica accelerației

Diagnosticarea și eliminarea problemelor tehnice

O creștere serioasă a consumului de combustibil nu are loc niciodată fără un motiv. „Vinovatul” este adesea detectat prin următoarele semne:

• o scădere a puterii motorului, o deteriorare vizibilă a dinamicii de tracțiune și accelerație;
• mirosul de benzină din mașină;
• eșec inactiv;
• smucituri și scufundări în procesul de mișcare;
• motorul se oprește brusc în timpul conducerii;
• la ralanti, turația arborelui cotit „plutește”;
• de la roți vine mirosul de plăcuțe arse, zgomot de la frecare crescută.

Aceste simptome pot indica una sau mai multe probleme tehnice. Pentru a economisi combustibil, învață să identifici rapid sursa problemei și să remediezi rapid problema - tu însuți sau la o stație de service.

Piston cilindru și grup de supape

Uzura naturală a pistoanelor și inelelor provoacă următoarele consecințe:

1. Se formează un spațiu între pereții cilindrilor și pistoane, unde pătrund gazele din camera de ardere. Trecând prin carter, gazele de evacuare sunt trimise prin sistemul de ventilație pentru post-ardere, poluând jeturile de aer din carburator și îmbogățind excesiv amestecul de combustibil.
   

   Gazele pătrund prin golul din jurul pistonului uzat, comprimarea amestecului combustibil se înrăutățește
2. Compresia scade, condițiile de ardere a benzinei se înrăutățesc. Pentru a dezvolta puterea necesară, motorul începe să consume mai mult combustibil, iar cea mai mare parte a combustibilului nears este aruncată prin tractul de evacuare.
3. Uleiul de motor intră în camerele de ardere, agravând situația. Un strat de funingine pe pereți și electrozi determină supraîncălzirea chiulasei.

Uzura critică a grupului cilindru-piston crește consumul de combustibil cu 20-40%. Arsarea supapei duce la o defecțiune completă a cilindrului și o creștere a debitului cu 25%. Când 2106 cilindri sunt opriți în motorul VAZ 2, pierderile de benzină ajung la 50%, iar mașina practic „nu conduce”.

În timp ce reparam Zhiguli, am dat în mod repetat de mașini care au ajuns cu doi cilindri - restul erau „morți”. Proprietarii s-au plâns de lipsa energiei electrice și de consumul de spațiu al benzinei. Diagnosticarea a dezvăluit întotdeauna 2 motive - supape arse sau defectarea bujiei.

O supapă arsă permite gazelor să treacă în ambele direcții, presiunea scade la zero și cilindrul se defectează complet.

Cum se verifică uzura motorului:

1. Atenție la culoarea eșapamentului - deșeurile de ulei dau un fum gros albăstrui.
2. Deconectați conducta de ventilație a carterului de la carcasa filtrului de aer, porniți motorul. Cu inele de compresie uzate, o evacuare albastră va ieși din furtun.
3. Verificați compresia în toți cilindrii fierbinți. Indicatorul minim admis este de 8,5-9 bar.
4. Dacă manometrul indică o presiune în cilindru de 1-3 bari, supapa (sau mai multe supape) a devenit inutilizabilă.

Evacuarea groasă albăstruie indică risipa de ulei de motor și uzura grupului de piston

Pentru a vă asigura în cele din urmă că supapa se arde, turnați 10 ml de lubrifiant pentru motor în cilindru și repetați testul de compresie. Dacă presiunea crește, schimbați inelele și pistoanele, rămâne neschimbată - aruncați supapele.

Citirile manometrului de presiune zero indică scurgeri ale cilindrului din cauza arderii supapei

Uzura elementelor și „voracitatea” motorului sunt tratate într-un singur mod - prin revizie și înlocuire a pieselor inutilizabile. Verdictul final se face după dezasamblarea unității de alimentare - poate fi posibil să economisiți bani - schimbați doar supapele și inelele.

Video: cum se măsoară compresia în cilindrii VAZ 2106

MĂSURARE COMPRESIUNE VAZ 2106

Sistem de alimentare cu combustibil

Defecțiunile acestui grup determină un consum excesiv de combustibil de 10-30%, în funcție de defecțiunea specifică. Cele mai frecvente defecțiuni:

• nivel crescut de combustibil în camera de plutire a carburatorului;
• jeturi de aer înfundate (unul dintre motive este descris mai sus);
• abraziunea supapelor de accelerație - se formează goluri de-a lungul marginilor, de unde motorul aspiră combustibil din cauza rarefării;
• reglarea necalificată a carburatorului - încălcarea setărilor suportului și șuruburilor de combustibil;
• scurgeri de aer pe flanșa galeriei de admisie sau pe axele supapelor de accelerație;
• ruperea diafragmei inferioare a pompei de combustibil.

Dacă interiorul mașinii miroase a benzină: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Ultima defecțiune este cea mai insidioasă. Pompa pompează combustibil în 2 direcții - către carburator și în interiorul carterului motorului prin tija de antrenare. Uleiul se lichefiază, scade presiunea, vaporii de benzină umplu galeria de admisie și îmbogățesc foarte mult amestecul, consumul crește cu 10-15%. Cum se detectează: scoateți tubul de aerisire cu motorul pornit și mirosiți ușor gazele. Un miros ascuțit de combustibil va indica imediat o defecțiune.

Dacă există benzină în carter, va ieși fum cu un miros înțepător din conducta scoasă

Verific consumul excesiv de benzina de catre carburator astfel: scot carcasa filtrului de aer, pornesc motorul si privesc in interiorul difuzorului camerei primare. Dacă unitatea „debordează”, picăturile din atomizor cad pe amortizor de sus, motorul reacţionează imediat cu un salt de viteză. Pe măsură ce excesul de combustibil se arde, ralanti va reveni la normal până când va scadea următoarea picătură.

O altă modalitate de a verifica carburatorul este să strângeți șurubul „de calitate” cu motorul pornit. Rotiți regulatorul cu o șurubelniță și numărați spirele - la sfârșit motorul ar trebui să se blocheze. Dacă unitatea de putere continuă să funcționeze cu un șurub strâns, atunci combustibilul intră direct în galerie. Carburatorul trebuie scos, curățat și reglat.

Dacă motorul celor „șase” se blochează în siguranță, deșurubați șurubul înapoi cu numărul calculat de rotații

Nu încercați să economisiți bani înlocuind jeturile standard de carburator cu piese cu o zonă de curgere mai mică. Amestecul combustibil va deveni sărac, mașina va pierde din dinamică și putere. Veți crește singur consumul - veți începe să apăsați mai intens pedala de accelerație.

O altă problemă constă în jeturile vândute ca parte a truselor de reparații pentru carburatoarele cu ozon. Împreună cu diafragmele sparte, proprietarii au pus jeturi noi - frumoase și strălucitoare. Având calibre de măsurare speciale, am aruncat multă o astfel de frumusețe dintr-un singur motiv: diametrul orificiului de trecere nu se potrivește cu inscripția (de regulă, secțiunea este mai mare). Nu schimbați niciodată jeturile obișnuite - durata lor reală de viață este de 20-30 de ani.

Înlocuirea diafragmei pompei de combustibil nu este dificilă:

1. Deconectați furtunurile de combustibil.
2. Deșurubați cele 2 piulițe de fixare cu o cheie de 13 mm.
   

   Pompa de benzină Zhiguli este fixată cu șuruburi pe flanșa din partea stângă a motorului (în direcția de mers)
3. Scoateți pompa din știfturi și deșurubați carcasa cu o șurubelniță.
4. Instalați 3 membrane noi, asamblați unitatea și atașați-l pe flanșa motorului, înlocuind garnitura de carton.
   

   Pompa de benzină VAZ 2106 are 3 membrane, se schimbă mereu împreună

Dacă pompa de combustibil a pompat combustibil în carter de mult timp, asigurați-vă că schimbați uleiul. Cunosc cazuri când, vara, din cauza lubrifiantului diluat, arborele cotit a învârtit lagărele de alunecare (în rest, garniturile). Reparația este destul de costisitoare - trebuie să cumpărați căptușeli de reparații noi și să șlefuiți jurnalele arborelui cotit.

Video: setarea carburatorului Ozone

Configurarea carburatorului VAZ 2106

Elemente de aprindere

Defecțiunile sistemului de aprindere determină, de asemenea, unitatea de alimentare să consume combustibil în exces. Exemplu: din cauza unei rateuri de aprindere, o porțiune din amestecul combustibil atras în camera de ardere de către piston zboară complet în țeavă în timpul următorului ciclu. Nu a fost nici un focar, nicio lucrare făcută, benzină irosită.

Probleme comune ale sistemului de aprindere care cauzează consum excesiv de combustibil:

1. Defectarea lumânării duce la defectarea cilindrului - plus 25% la consumul de combustibil.
2. O defecțiune a izolației firelor de înaltă tensiune reduce puterea scânteii, amestecul aer-combustibil nu se arde complet. Rămășițele sunt împinse în galeria de evacuare, unde se pot arde fără niciun beneficiu pentru motor (se aud zgomot în țeavă).
3. Scânteile se agravează din cauza defecțiunilor pieselor distribuitorului - defectarea capacului, arderea grupului de contact, uzura rulmenților.
   

   Grupul de contact mecanic trebuie curățat periodic și reglat la un spațiu de 0,4 mm
4. Când diafragma unității de vid se defectează sau arcurile regulatorului centrifugal slăbesc, timpul de aprindere scade. Scânteia este furnizată târziu, puterea motorului scade, consumul de amestec combustibil crește cu 5-10%.

Găsesc o lumânare care nu funcționează cu metoda veche „de modă veche”. Pornesc motorul, îmi pun o mănușă dielectrică și, unul câte unul, scot leagănele din contactele lumânărilor. Dacă turația arborelui cotit scade în momentul opririi, elementul este OK, trec la următorul cilindru.

Nu trebuie să îndepărtați sârma blindată cu mâinile goale - puneți-vă o mănușă sau folosiți clești

Cel mai bun mod de a diagnostica pentru un șofer neexperimentat este înlocuirea distribuitorului sau a cablurilor de înaltă tensiune. Dacă nu există distribuitor de rezervă în garaj, curățați sau schimbați grupul de contact - piesa de schimb este ieftină. Jocul lagărului este verificat manual prin balansarea plăcii rotative în sus și în jos. Diagnosticați integritatea membranei blocului de vid prin aspirarea aerului prin tubul care duce la carburator.

Sfaturi generale pentru operarea mașinii

Pentru a minimiza influența factorilor secundari și pentru a obține economii reale de combustibil, urmați o serie de reguli simple:

1. Umpleți cu benzină cu un octan de cel puțin 92 conform recomandărilor producătorului. Dacă dați din greșeală peste combustibil de calitate scăzută, încercați să îl goliți din rezervor și să alimentați cu benzină normală.
2. Mențineți presiunea recomandată în anvelope de 1,8-2 atm, în funcție de sarcină.
   

   Presiunea aerului trebuie verificată cel puțin o dată pe săptămână
3. În timpul sezonului rece, încălziți unitatea de putere înainte de a conduce. Algoritmul este următorul: porniți motorul, lăsați-l să funcționeze 2-5 minute (în funcție de temperatura aerului), apoi începeți să conduceți încet în trepte inferioare.
4. Nu întârziați repararea șasiului, urmați procedura de reglare a unghiurilor de cambra - înclinarea roților din față.
5. Când instalați anvelope mai largi, schimbați roțile ștanțate cu jante din aliaj. În acest fel, va fi posibilă compensarea creșterii greutății roților și îmbunătățirea aspectului „clasicului”.
   

   Instalarea jantelor din aliaj în loc de oțel vă permite să ușurați roțile cu o duzină de kilograme
6. Nu agățați mașina cu elemente exterioare inutile care cresc rezistența aerodinamică a mediului. Dacă sunteți un iubitor de stil, alegeți un kit de caroserie față frumos și în același timp raționalizat, demontați vechea bară de protecție.

Spre deosebire de mașinile moderne, în care conducta de umplere este echipată cu o grilă, golirea rezervorului de șase este mult mai ușoară. Introduceți furtunul în gât, coborâți-l în recipient și direcționați combustibilul în recipientul de rezervă prin aspirație.

Rezistența aerului are un efect semnificativ asupra consumului de combustibil al motorului. Dacă comparăm mișcarea la 60 și 120 km / h, atunci rezistența aerodinamică crește de 6 ori, iar viteza - doar de 2 ori. Prin urmare, ferestrele laterale triunghiulare instalate pe ușile din față ale tuturor Zhiguli adaugă 2-3% la consumul în stare deschisă.

Aflați dacă este posibil să umpleți un rezervor plin al unei mașini: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: cum să economisiți gaz în moduri simple

Cum se reduce CONSUMUL DE COMBUSTIBIL?!

Abilități de conducere economică

Șoferii sunt învățați cum să conducă corect într-o școală de șoferi. La operarea VAZ 2106 „clasic” autohton, trebuie luate în considerare o serie de puncte:

1. Prima treaptă a mașinii este destul de „scurtă”. Rotiți puternic motorul nu merită, porniți - treceți în treapta a doua.
2. Accelerările și opririle bruște frecvente sunt un adevărat flagel pentru orice mașină, alături de consumul excesiv de benzină, uzura pieselor și ansamblurilor se accelerează. Mișcă-te mai calm, încearcă să te oprești mai puțin, folosește inerția (rollback) a mașinii.
3. Mențineți viteza de croazieră pe autostradă în orice moment. Valoarea optimă pentru „șase” cu o cutie de viteze cu patru trepte este de 80 km/h, cu o cutie cu cinci trepte - 90 km/h.
4. Când coborâți în roate, nu opriți viteza - frânați cu motorul și urmăriți turometrul. Când acul scade sub 1800 rpm, treceți în treapta neutră sau joasă.
5. Într-un ambuteiaj din oraș, nu opriți motorul degeaba. Dacă timpul de ralanti nu depășește 3-4 minute, oprirea și pornirea motorului va „mânca” mai mult combustibil decât la ralanti.

Deplasându-se pe străzile aglomerate ale orașului, șoferii experimentați urmăresc semnalele semafoarelor îndepărtate. Dacă vezi în depărtare o lumină verde, nu se grăbește - până când ajungi acolo, vei cădea sub una roșie. Și invers, după ce ați observat un semnal roșu, este mai bine să accelerați și să conduceți sub cel verde. Tactica descrisă permite șoferului să oprească mai puțin în fața semafoarelor și în acest fel să economisească combustibil.

Pe fondul creșterii prețurilor la combustibil, conducerea mașinilor învechite devine de două ori scumpă. Cei „șase” trebuie monitorizați în permanență și reparați la timp, pentru a nu plăti bani în plus pentru benzină. Conducerea agresivă nu este deloc compatibilă cu carburatorul „clasic”, unde puterea unității de putere nu depășește 80 CP. Cu.