Revizuirea lui VAZ 2106: clasici sovietici
Conținut
Uzina de automobile Volga are o istorie bogată. Fiecare model lansat a fost un fel de descoperire în industria auto autohtonă și a câștigat o popularitate imensă. Cu toate acestea, printre toate modificările, VAZ 2106 merită o atenție deosebită, fiind un punct de cotitură în istoria AvtoVAZ.
VAZ 2106: prezentare generală a modelului
VAZ 2106, poreclit popular „șase”, avea și mai multe nume oficiale, de exemplu, „Lada-1600” sau „Lada-1600”. Mașina a fost produsă din 1976 până în 2006 pe baza Uzinei de Automobile Volga (AvtoVAZ). Periodic, modelul a fost realizat și la alte întreprinderi din Rusia.
„Șase” - modelul cu tracțiune spate dintr-o clasă mică cu caroserie sedan. VAZ 2106 este un succesor clar al seriei 2103, cu numeroase modificări și upgrade-uri.
Până în prezent, VAZ 2106 este considerată una dintre cele mai populare mașini autohtone - numărul de modele produse depășește 4,3 milioane de unități.
Video: revizuire și testare „șase”
Modificări în serie
Începutul dezvoltării VAZ 2106 a fost lansat în 1974. Lucrarea a primit numele de cod „Proiect 21031”. Adică, designerii AvtoVAZ intenționau să modifice VAZ 2103, care era popular la acea vreme, și să lanseze noul său omolog. Următoarele domenii au fost considerate principalele probleme ale muncii:
- reducerea prețului modelului prin reducerea materialelor scumpe;
- modernizarea dispozitivelor de iluminat;
- modificări exterioare;
- modificarea mărcii de fabrică.
Exteriorul celor „șase” a fost creat de V. Antipin, iar luminile spate originale, recunoscute la prima vedere - de V. Stepanov.
„Șase” au avut mai multe modificări în serie, fiecare având propriile caracteristici de design și caracteristici externe:
- VAZ 21061 a fost echipat cu un motor de la VAZ 2103. Modelul avea un design simplificat, pentru piața sovietică caroseria era echipată cu elemente de la VAZ 2105. Dacă vorbim despre modele de export, atunci VAZ 21061 se distingea printr-un finisaj mai bun și minor. modificări ale circuitelor electrice. VAZ 21061 a fost dezvoltat inițial pentru piața canadiană, unde a fost furnizat cu bare de protecție din aluminiu, cu căptușeală specială din plastic negru și lumini laterale.
- VAZ 21062 - o altă modificare de export, livrată în țările cu trafic pe stânga. În consecință, volanul a fost amplasat pe partea dreaptă.
- VAZ 21063 a devenit un model mai modernizat, deoarece echipamentul includea un ornament interior confortabil, un aspect prezentabil al caroseriei și numeroase aparate electrice (senzor presiune ulei, ventilator electric etc.). Modelul a fost echipat cu motoare de la un ban, așa că atunci când producția acestor unități de putere s-a încheiat în 1994, epoca 21063 a luat sfârșit și ea.
- VAZ 21064 - o versiune ușor modificată a VAZ 21062, concepută exclusiv pentru export în țări cu trafic pe stânga.
- VAZ 21065 - o modificare a „șase” unui model nou, produs din 1990. Modelul s-a remarcat prin caracteristici de mișcare mai puternice și echipamente de înaltă calitate.
- VAZ 21066 - versiune de export cu volan pe dreapta.
Numărul modificării, precum și numărul corpului, sunt situate pe o placă specială de pe raftul inferior al cutiei de admisie a aerului din partea dreaptă.
Mai multe despre caroseria VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Versiuni suplimentare ale VAZ 2106
Puțini oameni știu, dar lansarea lui 2106 nu sa limitat la șase modificări. De fapt, există modele foarte specializate, care sunt necunoscute unei game largi de șoferi:
- VAZ 2106 "Tourist" este o camionetă cu cort încorporat în spate. Modelul a fost dezvoltat la ordin special al directorului tehnic al Uzinei de automobile Volga, dar după lansarea primului exemplar, Turist a fost respins. Modelul a fost lansat în argintiu, dar întrucât utilizarea sa a fost destinată exclusiv nevoilor fabricii, mașina a fost revopsită în roșu.
- VAZ 2106 „Șase și jumătate” este, de asemenea, prezentat într-un singur exemplar. Modelul a fost construit la comanda personală a lui L. I. Brejnev. Numele a fost derivat din faptul că mașina a combinat caracteristicile preluate de la VAZ 2106 și viitorul prototip al VAZ 2107. „Șase și jumătate” se distingea prin bare de protecție de calitate export, scaune anatomice și o grătar de radiator de la „ Șapte".
Specificatiile modelului
Mașinile sedan VAZ 2106 sunt unul dintre cele mai compacte modele din întreaga linie AvtoVAZ. „Șase” are următoarele dimensiuni:
- lungime - 4166 mm;
- lățime - 1611 mm;
- înălțime - 1440 mm.
Garda la sol a mașinii este de 170 mm, ceea ce chiar și astăzi este destul de acceptabil pentru conducerea pe drumuri urbane și naționale. Cu o greutate proprie de 1035 kg, mașina depășește toate obstacolele din drum cu o ușurință surprinzătoare. VAZ 2106 are un portbagaj cu un volum de 345 litri, portbagajul nu poate fi mărit din cauza scaunelor rabatabile.
Este important ca VAZ 2106 să fie produs numai cu tracțiune spate.
Citiți despre dispozitivul punții spate VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Caracteristicile motorului
VAZ 2106 în diferiți ani a fost echipat cu unități de putere cu un volum de 1,3 până la 1,6 litri. Cu toate acestea, toate motoarele aveau patru cilindri în linie și funcționau pe benzină. Diametrul cilindrului este de 79 mm, iar raportul lor de compresie este de 8,5. Modele de putere - de la 64 la 75 de cai putere.
Au fost produse modele echipate cu un carburator, care a permis motorului să funcționeze fără întrerupere pentru o lungă perioadă de timp. Pentru alimentarea motorului a fost folosită o rezervă de rezervor de benzină, care era de 39 de litri.
Motorul a funcționat împreună cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Doar modelele VAZ 2106 târzii au început să fie echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte.
Viteza maximă pe care cei „șase” o puteau dezvolta pe un drum plat era de 150 km/h. Timp de accelerație până la 100 km/h - 17 secunde. Consumul de combustibil în ciclul urban este de 9.5 litri.
Model de schimbare a vitezelor
O cutie de viteze cu patru trepte a funcționat pe primele „șase”: 4 viteze înainte și 1 înapoi. Schema de schimbare a vitezelor era tipică: șoferul trebuie să efectueze aceleași acțiuni ca pe orice altă mașină pentru a crește sau a reduce viteza.
Principalele „boli” ale acestei transmisii manuale au fost considerate a fi scurgerile de ulei, care au apărut din cauza crăpăturii garniturilor, a unei potriviri slăbite a carcasei ambreiajului, precum și a funcționării zgomotoase a mecanismelor sau a dificultăților în schimbarea vitezelor cu un nivel scăzut de viteză. fluid de transmisie. Dinții sincronizatorului au fost dezvoltați rapid, vitezele s-au putut opri spontan, iar butonul schimbătorului de viteze s-a mutat în poziția „neutru”.
Mai multe despre cutia de viteze VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Descrierea salonului
Designerii VAZ nu s-au deranjat în mod deosebit de confortul cabinei sau de prezentabilitatea exteriorului mașinilor. Sarcina lor a fost să dezvolte o mașină funcțională și fiabilă.
Prin urmare, cei „șase” în ansamblu au continuat tradițiile ascetice ale predecesorilor lor. Decorația interioară era din plastic subțire, iar ușile nu aveau bare rezistente la șocuri, așa că zgomotul în timpul conducerii era un atribut integral al celor „șase”. Un mare eșec (chiar și după standardele anilor 1980) poate fi considerat un volan subțire și foarte alunecos. Volanul era învelit cu cauciuc ieftin, care aluneca constant din mâini.
Cu toate acestea, țesătura pentru tapițeria scaunelor s-a dovedit din partea cea mai bună. Rezistența la uzură a materialului vă permite să operați mașina chiar și acum fără tapițerie suplimentară a interiorului.
Panoul de bord era deosebit de ascetic, dar avea toate instrumentele necesare și funcțiile de control. Plasticul folosit, cu grijă, nu a crăpat de mulți ani. În plus, dacă era necesară auto-repararea echipamentului intern, șoferul putea dezasambla cu ușurință tabloul de bord și o putea reasambla din nou, fără consecințe.
Video: recenzie a salonului Six
VAZ 2106 este încă utilizat în mod activ în proprietate privată. Mașina se distinge prin costul său accesibil și ușurința reparației, așa că mulți șoferi preferă „șase” altor modele autohtone.
