Cum să funcționeze ventilatorul radiatorului VAZ 2107

Fluxul de aer forțat al radiatorului de răcire este utilizat în toate motoarele cu ardere internă auto, fără excepție. Acesta este singurul mod de a evita supraîncălzirea centralei electrice. De aceea este necesar să se verifice periodic starea de sănătate a circuitului electric pentru pornirea ventilatorului radiatorului.

Ventilator de racire VAZ 2107

În centralele din primele „sevens”, ventilatorul radiatorului a fost instalat direct pe arborele pompei de apă. La fel ca pompa, era antrenată de o curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit. Acest design a fost folosit și pe alte vehicule la acea vreme. Nu a eșuat aproape niciodată și a fost imposibil să supraîncălziți motorul cu el. Cu toate acestea, ea a avut un dezavantaj. Unitatea de alimentare cu răcire constantă s-a încălzit foarte lent. De aceea, designerii AvtoVAZ au schimbat principiul fluxului de aer forțat, înlocuind un ventilator mecanic cu unul electric, în plus, cu pornire automată.

Modificările timpurii ale VAZ 2107 au avut un ventilator cu acționare mecanică

De ce ai nevoie de un ventilator electric

Ventilatorul este proiectat pentru fluxul de aer forțat al radiatorului de răcire. În timpul funcționării centralei, agentul frigorific lichid prin termostatul deschis intră în calorifer. Trecând prin tuburile sale, echipate cu plăci subțiri (lamele), agentul frigorific se răcește din cauza procesului de schimb de căldură.

Modificările ulterioare ale „sevens” au fost echipate cu ventilatoare electrice de răcire

Când mașina se mișcă cu viteză, fluxul de aer care se apropie contribuie la transferul de căldură, dar dacă mașina sta staționară pentru o perioadă lungă de timp sau conduce încet, lichidul de răcire nu are timp să se răcească. În astfel de momente, ventilatorul electric este cel care salvează motorul de la supraîncălzire.

Proiectarea dispozitivului

Ventilatorul radiatorului este format din trei elemente principale:

• motor DC;
• rotoare;
• cadru.
  

  Ventilatorul este format dintr-un motor electric, un rotor și un cadru

Rotorul motorului este echipat cu un rotor din plastic. Ea este cea care, rotindu-se, creează un flux de aer direcționat. Motorul dispozitivului este instalat într-un cadru metalic, cu care este atașat de carcasa radiatorului.

Cum pornește și funcționează un ventilator electric

Procesul de pornire a ventilatorului pentru carburator și injecție „șapte” este diferit. Pentru primul, un senzor mecanic de temperatură montat în partea inferioară a rezervorului din dreapta al radiatorului de răcire este responsabil pentru includerea acestuia. Când motorul este rece, contactele senzorului sunt deschise. Când temperatura agentului frigorific crește la un anumit nivel, contactele acestuia se închid și tensiunea începe să fie aplicată periilor motorului electric. Ventilatorul va continua să funcționeze până când lichidul de răcire se răcește și contactele senzorului se deschid.

Circuitul dispozitivului este închis de un senzor care răspunde la schimbările de temperatură a agentului frigorific

În injectorul „șapte” circuitul de comutare a ventilatorului electric este diferit. Aici totul este controlat de o unitate electronică de control. Semnalul inițial pentru ECU este o informație care vine de la un senzor instalat în conducta care iese din motor (lângă termostat). După ce a primit un astfel de semnal, unitatea electronică îl procesează și trimite o comandă releului responsabil cu pornirea motorului ventilatorului. Închide circuitul și furnizează electricitate motorului electric. Unitatea va continua să funcționeze până când temperatura agentului frigorific scade.

La injecția „șapte” ventilatorul pornește la comanda ECU

Atât la carburator, cât și la injecție „sevens”, circuitul ventilatorului electric este protejat de o siguranță separată.

Motor ventilator

Motorul electric este unitatea principală a dispozitivului. VAZ 2107 a folosit două tipuri de motoare: ME-271 și ME-272. În funcție de caracteristici, acestea sunt aproape identice, dar în ceea ce privește designul, este oarecum diferit. În motorul ME-271, corpul este ștanțat, adică neseparabil. Nu necesită întreținere periodică, însă, în cazul unei defecțiuni, poate fi doar înlocuit.

Nu orice motor al ventilatorului poate fi dezasamblat

Dispozitivul și caracteristicile motorului ventilatorului

Din punct de vedere structural, motorul este format din:

• locuințe;
• patru magneți permanenți lipiți în jurul circumferinței din interiorul carcasei;
• ancore cu bobinaj si colector;
• suport pentru perii cu perii;
• rulment cu bile;
• manșon de susținere;
• coperta din spate.

De asemenea, motorul electric ME-272 nu necesită întreținere, dar, spre deosebire de modelul anterior, dacă este necesar, poate fi dezasamblat parțial și încercat să fie restaurat. Demontarea se realizează prin deșurubarea șuruburilor de cuplare și demontarea capacului din spate.

ME-272 are un design pliabil

În practică, repararea ventilatorului electric este imposibilă. În primul rând, puteți cumpăra doar piese de schimb uzate pentru acesta, iar în al doilea rând, un dispozitiv nou asamblat cu un rotor nu costă mai mult de 1500 de ruble.

Tabel: principalele caracteristici tehnice ale motorului electric ME-272

Caracteristicile	De date
Tensiunea nominală, V	12
Viteza nominală, rpm	2500
Curentul maxim, A	14

Defecțiuni ale ventilatorului de răcire și simptomele acestora

Având în vedere că ventilatorul este o unitate electromecanică, a cărei funcționare este asigurată de un circuit separat, defecțiunile sale se pot manifesta în diferite moduri:

• dispozitivul nu pornește deloc;
• motorul electric pornește, dar funcționează constant;
• ventilatorul începe să funcționeze prea devreme sau prea târziu;
• în timpul funcționării unității, apar zgomote și vibrații străine.

Ventilatorul nu pornește deloc

Principalul pericol pe care îl reprezintă defectarea ventilatorului de răcire este supraîncălzirea centralei electrice. Este important să controlați poziția săgeții senzorului indicator de temperatură și să simțiți momentul în care dispozitivul este pornit. Dacă motorul electric nu pornește când săgeata ajunge în sectorul roșu, cel mai probabil există o defecțiune fie a dispozitivului în sine, fie a elementelor circuitului său. Aceste defalcări includ:

• defectarea înfășurării armăturii, uzura periilor sau a colectorului motorului;
• defecțiune a senzorului;
• întreruperea circuitului electric;
• siguranța arsă;
• defecțiune a releului.

Funcționare continuă a ventilatorului

De asemenea, se întâmplă ca motorul dispozitivului să pornească indiferent de temperatura centralei și să funcționeze constant. În acest caz, pot exista:

• scurtcircuit în circuitul electric al ventilatorului;
• defecțiunea senzorului;
• blocarea releului în poziţia pornit.

Ventilatorul pornește devreme sau, dimpotrivă, târziu

Pornirea prematură a ventilatorului indică faptul că caracteristicile senzorului s-au schimbat din anumite motive, iar elementul său de lucru reacționează incorect la schimbările de temperatură. Simptome similare sunt tipice atât pentru carburator, cât și pentru „șapte” de injecție.

Zgomot și vibrații străine

Funcționarea ventilatorului de răcire al oricărei mașini este însoțită de un zgomot caracteristic. Este creat de un rotor, care taie aerul cu paletele sale. Chiar și îmbinând cu sunetul motorului mașinii, în „șapte” acest zgomot este clar audibil chiar și din habitaclu. Pentru mașinile noastre, este norma.

Dacă rotirea palelor ventilatorului este însoțită de un zumzet, scârțâit sau fluier, este posibil ca rulmentul frontal sau manșonul de sprijin din capac să fi devenit inutilizabil. O fisură sau o ciocnire indică contactul rotorului cu marginea interioară a cadrului în care este instalat motorul electric. O astfel de defecțiune este posibilă din cauza deformării sau alinierii greșite a palelor ventilatorului. Din aceleași motive, apar vibrații.

Diagnosticare și reparații

Se recomandă verificarea ventilatorului și a elementelor circuitului electric al acestuia în următoarea ordine:

1. Siguranță.
2. Releu.
3. Motor electric.
4. Senzor de temperatura.

Verificarea siguranței funcționează

Siguranța este de obicei verificată mai întâi, deoarece acest proces este cel mai ușor și nu necesită mult timp. Pentru implementarea sa, este necesar doar un autotester sau o lampă de testare. Esența diagnosticului este de a determina dacă trece un curent electric.

Siguranța circuitului ventilatorului este instalată în blocul de montaj al vehiculului, care este situat în compartimentul motor. În diagramă, este desemnat ca F-7 cu un rating de 16 A. Pentru a-l verifica și înlocui, trebuie să efectuați următoarele lucrări:

1. Deconectați borna negativă de la baterie.
2. Scoateți capacul blocului de montare.
3. Găsiți siguranța F-7 și scoateți-o din locaș.
   

   Siguranța F-7 este responsabilă pentru siguranța circuitului ventilatorului
4. Conectați sondele testerului la bornele siguranței și determinați funcționalitatea acesteia.
5. Înlocuiți siguranța dacă firul dispozitivului este ars.
   

   O siguranță bună ar trebui să transporte curent.

Diagnosticare relee

După cum am spus deja, în injecția „șapte” este prevăzut un releu pentru a descărca circuitul electric al ventilatorului radiatorului. Este instalat într-un bloc de montaj suplimentar situat sub torpedoul din habitaclu și este desemnat ca R-3.

Releul ventilatorului este marcat cu o săgeată

Verificarea personală a releului este destul de problematică. Este mult mai ușor să luați un dispozitiv nou și să îl instalați în locul celui diagnosticat. Dacă ventilatorul electric pornește atunci când agentul frigorific este încălzit la temperatura dorită, atunci problema era tocmai în el.

Verificarea si inlocuirea motorului electric

Instrumente necesare:

• voltmetru sau autotester multifuncțional;
• două bucăți de sârmă;
• chei tubulare pe „8”, „10” și pe „13”;
• cleşte.

Ordinea de lucru este următoarea:

1. Deconectați conectorul de alimentare a ventilatorului.
2. Conectam două fire la contactele jumătății conectorului care vine de la motorul electric, a căror lungime ar trebui să fie suficientă pentru a le conecta la bornele bateriei.
   

   Pentru a testa motorul electric, acesta trebuie conectat direct la baterie.
3. Conectați capetele firelor la bornele bateriei. Dacă ventilatorul nu pornește, vă puteți pregăti să-l înlocuiți.
4. Dacă a funcționat corect, merită să verificați dacă i se aplică tensiune.
5. Conectăm sondele voltmetrului la contactele celeilalte jumătăți a conectorului (la care se aplică tensiune).
6. Pornim motorul, închidem contactele senzorului cu o șurubelniță (pentru mașini cu carburator) și ne uităm la citirile dispozitivului. Tensiunea la contacte trebuie să fie egală cu ceea ce produce generatorul (11,7–14,5 V). Pentru aparatele de injectare, nimic nu trebuie închis. Este necesar să așteptați până când temperatura motorului atinge valoarea la care unitatea de comandă electronică trimite un semnal către releu (85–95 °C) și să citiți citirile instrumentului. Dacă nu există tensiune sau nu corespunde cu valorile setate (pentru ambele tipuri de motoare), cauza trebuie căutată în circuitul dispozitivului.
   
   

   Tensiunea la contactele conectorului trebuie să fie egală cu tensiunea rețelei de bord
7. Dacă se detectează o defecțiune a motorului electric, folosind cheia tubulară „8”, deșurubați 2 șuruburi care fixează carcasa ventilatorului de radiator (stânga și dreapta).
   

   Cadrul este atașat cu două șuruburi.
8. Trageți cu atenție carcasa spre dvs., eliberând în același timp firele senzorului din dispozitivul de reținere.
   

   Motorul electric este scos împreună cu cadrul
9. Folosind clești, comprimăm petalele tecii de sârmă. Împingem clemele din carcasă.
10. Demontați ansamblul ventilatorului.
11. Ținând paletele rotorului cu mâna, deșurubați piulița de fixare cu o cheie tubulară la „13”.
    

    La deșurubarea piuliței, paletele rotorului trebuie ținute cu mâna
12. Deconectați rotorul de la arbore.
    

    După deșurubarea piuliței, rotorul poate fi îndepărtat cu ușurință de pe arbore
13. Folosind cheia la „10”, deșurubați toate cele trei piulițe care fixează carcasa motorului pe cadru.
    

    Motorul este atașat cu trei piulițe
14. Scoatem motorul electric defect.
15. Instalăm un dispozitiv nou în locul lui. Asamblam în ordine inversă.

Diagnosticare si inlocuire senzor de temperatura

Senzorii de temperatură ai carburatorului și injecției „șapte” diferă nu numai prin design, ci și prin principiul de funcționare. Pentru primul, senzorul pur și simplu închide și deschide contactele, în timp ce pentru cel din urmă își schimbă valoarea rezistenței electrice. Să luăm în considerare ambele opțiuni.

Motor carburator

Din instrumente și mijloace, veți avea nevoie de:

• cheie cu capăt deschis pentru „30”;
• cheie sau cap pe "13";
• ohmmetru sau autotester;
• termometru lichid cu un domeniu de măsurare de până la 100 °C;
• recipient curat pentru colectarea agentului frigorific;
• un recipient cu apă;
• aragaz (electric) sau cazan de uz casnic;
• cârpă curată uscată.

Algoritmul de verificare și înlocuire este următorul:

1. Înlocuim containerul sub mufa de pe blocul cilindric al centralei electrice.
   

   Pluta este deșurubată cu o cheie la „13”
2. Deșurubam dopul, scurgem agentul frigorific.
   

   Lichidul scurs poate fi reutilizat
3. Deconectați conectorul de la contactele senzorului.
   

   Conectorul poate fi îndepărtat ușor cu mâna
4. Folosind cheia pentru „30” deșurubați senzorul.
   

   Senzorul este deșurubat cu o cheie la „30”
5. Conectăm sondele ohmmetrului la contactele senzorului. Rezistența dintre ele într-un dispozitiv care funcționează ar trebui să tindă la infinit. Aceasta înseamnă că contactele sunt deschise.
6. Asezam senzorul cu piesa filetata intr-un recipient cu apa. Nu oprim sondele dispozitivului. Încălzim apa într-un recipient folosind o sobă sau un cazan.
   

   Când apa este încălzită la 85–95 °C, senzorul trebuie să treacă curent
7. Observăm citirile termometrului. Când apa atinge o temperatură de 85–95 °C, contactele senzorului ar trebui să se închidă, iar ohmetrul ar trebui să prezinte rezistență zero. Dacă acest lucru nu se întâmplă, schimbăm senzorul prin înșurubarea unui dispozitiv nou în locul celui vechi.

Video: cum să preveniți supraîncălzirea motorului cu un senzor defect

De ce nu pornește ventilatorul electric (unul dintre motive).

Motor cu injecție

Injectorul „șapte” are doi senzori de temperatură. Unul dintre ele funcționează în tandem cu un dispozitiv care arată temperatura agentului frigorific șoferului, celălalt cu computerul. Avem nevoie de un al doilea senzor. După cum am menționat deja, este instalat pe conducta de lângă termostat. Pentru a-l verifica și înlocui, avem nevoie de:

• autotester sau multimetru cu capacitatea de a măsura tensiunea și rezistența;
• cheie cu cap deschis sau cutie la „19”;
• termometru lichid cu amplitudine de măsurare a temperaturii până la 100 °C;
• recipient termorezistent cu apă;
• cazan sau sobă (pentru încălzirea unui recipient cu apă);
• cârpă curată uscată.

Ordinea lucrărilor este următoarea:

1. Găsim senzorul. Deconectați conectorul de la contactele acestuia.
   

   Senzorul este instalat pe conducta de langa termostat
2. Punem contactul.
3. Pornim multimetrul sau testerul în modul de măsurare a tensiunii. Conectăm sondele dispozitivului la contactele conectorului. Să ne uităm la dovezi. Dispozitivul ar trebui să arate aproximativ 12 V (tensiunea bateriei). Dacă nu există tensiune, problema trebuie căutată în circuitul de alimentare al dispozitivului.
   

   Tensiunea este măsurată între pinii conectorului cu contactul pus
4. Dacă dispozitivul prezintă o tensiune nominală, opriți contactul și scoateți borna din baterie.
5. Folosind cheia de pe „19”, deșurubam senzorul. Acest lucru poate duce la scăparea unei cantități mici de lichid de răcire. Ștergeți scurgerile cu o cârpă uscată.
   

   Senzorul este deșurubat cu o cheie la „19”
6. Trecem dispozitivul în modul de măsurare a rezistenței. Le conectăm sondele la contactele senzorului.
7. Asezam senzorul cu partea de lucru intr-un recipient cu apa.
8. Încălzim apa, observând schimbarea temperaturii și rezistenței. Dacă citirile ambelor dispozitive nu corespund cu cele prezentate mai jos, înlocuim senzorul.
   

   Rezistența senzorului ar trebui să se schimbe cu temperatura

Tabel: dependența valorii rezistenței DTOZH VAZ 2107 de temperatură

Temperatura lichidului, OS	Rezistență, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ventilator pornit forțat

Unii proprietari de „clasici”, inclusiv VAZ 2107, instalează un buton de ventilator forțat în mașinile lor. Vă permite să porniți motorul electric al dispozitivului indiferent de temperatura agentului frigorific. Având în vedere faptul că designul sistemului de răcire „șapte” este departe de a fi ideal, această opțiune poate ajuta cândva foarte mult. De asemenea, va fi util pentru acei șoferi care se deplasează adesea pe drumurile de țară sau sunt forțați să stea în ambuteiaje.

Pornirea forțată a ventilatorului este potrivită numai pentru mașinile cu carburator. La mașinile cu motoare cu injecție, este mai bine să vă bazați pe unitatea de control electronică și să nu faceți nicio modificare în funcționarea acesteia.

Video: ventilator pornit forțat

VAZ 2104 VENTILATOR DE RĂCIRE ​​RADIATOR versiune desculț

Cel mai simplu mod de a porni ventilatorul la cererea șoferului este să aduceți două fire de la contactele senzorului de temperatură în habitaclu și să le conectați la un buton obișnuit cu două poziții. Pentru a implementa această idee, aveți nevoie doar de fire, un buton și bandă electrică sau izolație termocontractabilă.

Dacă doriți să „descărcați” butonul de la sarcini inutile, puteți instala un releu în circuit conform diagramei de mai jos.

Releul vă permite să „descărcați” butonul ventilatorului

În principiu, nu este nimic complicat nici în proiectarea ventilatorului în sine, nici în circuitul său de conectare. Deci, în cazul oricărei defecțiuni, puteți trece în siguranță la auto-reparare.