Ce fel de ulei se toarnă în servodirecția?

Primele mașini au fost proiectate și utilizate fără servodirecție. Acest dispozitiv a fost dezvoltat la începutul secolului al XX-lea. Primul concept de mașină cu servodirecție a fost furnizat în 1926 (General Motors), dar a intrat în producție de masă în 197-x ani ai secolului trecut.

Servodirecția oferă șoferului un control ușor și fiabil al vehiculului. Sistemul nu necesită aproape nicio întreținere, cu excepția umplerii periodice cu ulei. Ce fel de lichid, cât de des și de ce umpleți servodirecția - citiți articolul.

Primul pas este de a clarifica faptul că uleiul de motor convențional și fluidele speciale de servodirecție sunt diferite. În ciuda faptului că sunt numite la fel, al doilea grup are o compoziție chimică mai complexă. Prin urmare, este imposibil să completați ulei obișnuit - va dăuna sistemului.

Pe lângă faptul că asigură confortul șoferului și îi facilitează munca, lichidul din sistemul de servodirecție îndeplinește o serie de funcții importante.

1. Hidratarea și lubrifierea pieselor mobile.
2. Răcirea componentelor interne, îndepărtarea excesului de căldură.
3. Protecția sistemului împotriva coroziunii (aditivi speciali).

Compoziția uleiurilor include și diverși aditivi. Sarcinile lor:

• stabilizarea vâscozității și acidității lichidului;
• prevenirea apariției spumei;
• protecția componentelor din cauciuc.

Prin urmare, este important să se monitorizeze prezența și starea uleiului în rapel hidraulic. În principiu, mașina poate conduce ceva timp cu ulei deteriorat sau volumul său incomplet, dar acest lucru va duce la o defecțiune a sistemului de servodirecție, a cărui reparație va fi mai costisitoare.

Disponibil în galben, roșu și verde. Majoritatea șoferilor sunt ghidați de culoare atunci când aleg. Dar ar trebui să citiți mai atent compoziția pentru a determina remediul potrivit. În primul rând, determinați ce fel de ulei este furnizat: sintetic sau mineral. În plus, trebuie să acordați atenție următorilor indicatori:

• viscozitate;
• Proprietăți chimice;
• proprietăți hidraulice;
• proprietăți mecanice.

Trebuie remarcat faptul că uleiurile sintetice sunt rareori folosite în aceste scopuri, în principal din cauza agresivității lor față de elementele de cauciuc ale sistemului. Ele sunt utilizate în principal la mașini tehnice, dacă sunt permise de producător.

Uleiurile minerale sunt special concepute pentru a lubrifia astfel de sisteme. Varietatea lor de pe piață este extrem de mare - de la original, produs de producătorii de automobile, până la falsuri. Atunci când alegeți, ar trebui să vă bazați pe recomandările din certificatul de înmatriculare al vehiculului. De asemenea, uleiul preferat poate fi indicat pe capacul vasului de expansiune.

• Dextron (ATF) - turnat inițial în sistemul de mașini fabricate în est (Japonia, China, Coreea);
• Pentosin - folosit în principal în mașinile germane și alte europene.

Dextron este galben sau roșu, Pentosin este verde. Diferențele de culoare se datorează aditivilor speciali care alcătuiesc produsele.

De asemenea, aceste fonduri diferă ca vâscozitate cinematică în cadrul temperaturilor de funcționare. Deci, mineralele își păstrează proprietățile la temperaturi de la -40 ° C la +90 ° C. Se simt grozav sintetic în intervalul de la -40 ° C până la + 130-150 °C.

Mulți șoferi consideră că schimbarea uleiului din servodirecția nu va fi necesară pe toată durata de viață. Însă condițiile de utilizare ale vehiculului sunt foarte diferite de cele ideale, așa că se poate usca, se infiltra, se poate scurge etc.

Procedura de schimbare este recomandată în următoarele situații:

• in functie de kilometraj: Dextron dupa 40 de mii de km, Pentosin mai rar, dupa 100-150 mii km;
• când apar zgomote sau alte defecțiuni minore în sistem;
• cu complicația de întoarcere a volanului;
• la cumpărarea unei mașini second hand;
• la schimbarea culorii, consistenței, nivelului de lubrifiere (control vizual).

Trebuie menționat că este de preferat să folosiți produse originale. Controlul calității asigură că își va îndeplini funcțiile în GUR și nu îi va dăuna.

Se amestecă sau nu?

Se întâmplă să rămână resturi de lichid pe care este păcat să le turnați. Sau rezervorul este plin la 2/3. Ce să faceți în astfel de cazuri - turnați totul și completați unul nou sau puteți economisi bani?

Se crede pe scară largă că uleiurile de aceeași culoare pot fi amestecate. Este parțial corect, dar nu poate fi luat ca o axiomă. De asemenea, trebuie luați în considerare următorii factori:

• ambele lichide aparțin aceluiași tip (sintetic sau mineral);
• caracteristicile chimice ale produselor se potrivesc;
• se pot amesteca in urmatoarele scheme de culori: rosu = rosu, rosu = galben, verde = verde.

Cel mai adesea, producătorii produc același produs sub denumiri diferite și cu adăugarea de impurități care nu îi afectează eficacitatea. Puteți afla studiind compoziția chimică. Astfel de lichide pot fi amestecate în siguranță.

De asemenea, dacă în sistem a fost folosit un produs de altă culoare decât noul, se recomandă clătirea temeinică a acestuia. La amestecarea diferitelor lichide, se poate forma spumă, ceea ce va complica funcționarea servodirecției.

Sistematizăm informații despre ce ulei ar trebui turnat în servodirecție.

1. Există două tipuri de produse - minerale și sintetice. Ele pot fi roșii, galbene și verzi.
2. Înlocuirea trebuie făcută după 40 mii km (pentru Dextron) sau 100-15 mii km (pentosin), dacă sistemul funcționează corect.
3. Toate transmisiile automate și majoritatea transmisiilor manuale sunt umplute cu ulei mineral. Dacă trebuie să utilizați materiale sintetice - acest lucru este clar menționat în fișa de date.
4. Puteți amesteca uleiuri de aceeași culoare, precum și roșu și verde, dacă compoziția lor chimică este aceeași.
5. Pentru a vă proteja de defecțiuni și defecțiuni ale sistemului, ar trebui să utilizați produse originale.
6. Tipul de lichid necesar poate fi indicat pe capacul rezervorului pentru acesta.

Scurgerea și schimbarea uleiului este o procedură simplă pe care o poate face orice șofer.