Care va fi limita de emisie din 2020? Cu ce ​​fel de ardere corespunde aceasta? [EXPLICAT]

Odată cu 2020 care se apropie, există din ce în ce mai multe întrebări despre noi standarde de emisii mai stricte și despre limita de 95 de grame de CO₂ / km. Am decis să descriem subiectul pe scurt, pentru că în orice moment va modela politica de vânzări a producătorilor de mașini - și cea privind mașinile electrice.

Noile standarde de emisii 2020: cât, unde, cum

Cuprins

• Noile standarde de emisii 2020: cât, unde, cum
  • Fabricarea singură nu este suficientă. Trebuie să existe o vânzare

Să începem cu asta media industriei a fost stabilită la nivelul celor 95 de grame de dioxid de carbon menționate mai sus pentru fiecare kilometru parcurs. Astfel de emisii înseamnă un consum de 4,1 litri de benzină sau 3,6 litri de motorină la 100 de kilometri.

Din 2020, noile standarde sunt introduse parțial, deoarece se vor aplica la 95 la sută din mașinile unui anumit producător cu cele mai scăzute emisii. Numai de la 1 ianuarie 2021 se vor aplica 100% din toate mașinile înmatriculate ale unei anumite companii.

Fabricarea singură nu este suficientă. Trebuie să existe o vânzare

Merită să acordați atenție aici cuvântului „înregistrat”. Nu este suficient ca marca să înceapă să producă mașini cu emisii scăzute - trebuie să fie dispusă să le vândă. Dacă nu reușește să facă acest lucru, se confruntă cu amenzi grele: 95 EUR pentru fiecare gram de emisii peste norma pentru fiecare mașină înmatriculată. Aceste sancțiuni sunt în vigoare din 2019 (sursa).

> Merită să cumpărați o mașină electrică cu o taxă suplimentară? Numărăm: mașină electrică vs variantă hibrid vs benzină

Standardul este de 95 g CO₂/ km este media pentru toate mărcile din Europa. De fapt, valorile variază în funcție de producător și de greutatea mașinilor pe care le oferă. Firmelor producătoare de mașini mai grele li sa permis emisii medii mai mari, dar în același timp au ordonat cele mai mari reduceri procentuale în comparație cu valorile actuale.

Noile obiective sunt:

• Grupul PSA cu Opel - 91 g de CO₂/ km de la 114 g CO2/km în 2018,
• Automobile Fiat Chrysler cu Tesla - 92 g CO₂/ km de la 122 g (fără Tesla),
• Renault - 92 g CO₂/ km de la 112 g,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km de la 124 g,
• Toyota cu Mazda - 94 g CO₂/ km de la 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/ km de la 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/ km de la 115 g,
• [medie - 95 g de CO₂/ km ze 121 g],
• Grup Volkswagen - 96 g CO₂/ km de la 122 g,
• vad - 96 g CO₂/ km de la 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/ km de la 128 g,
• Daimler - 102 g CO₂/ km de la 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km de la 132 g (sursa).

Cea mai eficientă metodă de reducere a emisiilor este electrificarea: fie prin extinderea portofoliului de hibride plug-in (vezi: BMW), fie prin ofensivă cu mașini pur electrice (ex. Volkswagen, Renault). Cu cât diferența este mai mare, cu atât activitățile trebuie să fie mai intense. Este ușor de observat că Toyota trebuie să se grăbească cel mai puțin în comparație cu Mazda (110 -> 94 g de CO₂/ Km).

Fiat a decis să cumpere ceva timp. În absența unei soluții de plug-in gata, va intra într-o căsătorie de doi ani (numărarea comună) cu Tesla. El va plăti în jur de 1,8 miliarde de euro pentru asta:

> Fiat va finanța Tesla Gigafactory 4 în Europa? Va fi cam asa

Acest lucru vă poate interesa: