Revizia motorului. Când, de ce și cum

Nimic în lume nu durează pentru totdeauna. Acest lucru se aplică cu siguranță motorului mașinii. Resursa sa poate fi foarte lungă, dar nu infinită. Unitatea de putere este supusă la sarcini foarte semnificative în timpul funcționării, prin urmare, chiar și cu o atitudine atentă față de aceasta, mai devreme sau mai târziu vine un moment în care nu se mai poate face fără reparații serioase. Revizia motorului este o muncă complexă și consumatoare de timp pe care o pot face doar specialiștii calificați. În plus, sunt necesare echipamente și unelte speciale. Încercările de interferență necalificată nu vor face decât să agraveze situația și să ducă la costuri financiare suplimentare.

Ceea ce duce la o reducere a duratei de viață a motorului

Operarea necorespunzătoare și neglijarea recomandărilor producătorilor accelerează uzura unității și o apropie de revizie.

Dintre factorii negativi care contribuie la uzura și distrugerea pieselor și ansamblurilor motorului, se pot distinge următoarele.

1. Nerespectarea frecvenței de înlocuire a lubrifiantului de motor și a filtrului de ulei Utilizarea uleiului de motor reduce semnificativ abraziunea pieselor care interacționează în timpul funcționării. Uleiul care circulă în sistemul de lubrifiere ajută la eliminarea excesului de căldură și ajută la evitarea supraîncălzirii motorului. Acest lucru îndepărtează, de asemenea, produsele de frecare și resturile din golurile dintre părțile de frecare.
2. În timp, caracteristicile de performanță ale uleiului de motor se deteriorează și devine nepotrivit pentru îndeplinirea completă a funcțiilor sale. Prin urmare, acesta trebuie înlocuit în timp util la intervalele recomandate Înlocuirea regulată ajută la curățarea uleiului și evită pătrunderea de particule străine în sistemul de lubrifiere, provocând uzura accelerată a pieselor de frecare.
3. Utilizarea uleiului neadecvat sau a lubrifiantului ieftin de calitate discutabilă Fiecare motor are propriile caracteristici specifice și necesită caracteristici adecvate pentru funcționarea sa normală. Utilizarea unui lubrifiant nepotrivit sau de calitate scăzută poate să nu dea un efect suficient și, în unele cazuri, chiar să ducă la consecințe negative.
4. Asuprit.
5. Încălcarea condițiilor de întreținere de rutină. Întreținerea la timp vă permite în multe cazuri să identificați problemele înainte ca acestea să ducă la daune grave.
6. Stilul de condus agresiv, funcționarea frecventă a motorului la turații mari, porniri bruște după opriri la semafoare.
7. Datorită vâscozității crescute a uleiului, piesele motorului pot suferi lipsă de ulei în timpul pornirilor la rece iarna. Dacă acest lucru se întâmplă des, atunci acest lucru va afecta și resursele motorului.
8. Combustibil de calitate scăzută. Combustibilul prost contribuie la formarea depunerilor de carbon pe pereții cilindrului, care pot duce în cele din urmă la blocarea pistonului. În acest caz, piesele din plastic și garniturile de cauciuc se uzează intens.
9. Ignorarea semnelor de defecțiuni în funcționarea unității.

Dacă există simptome ale unei defecțiuni a motorului, dar întârziați soluționarea problemei, atunci o mică problemă se poate transforma într-una mare.

Bujiile selectate incorect, sincronizarea incorectă a sincronizarii și un sistem de injecție de combustibil defect contribuie, de asemenea, la uzura prematură a motorului.

Ce simptome vă vor spune că o revizie a motorului este chiar după colț

În timpul funcționării normale, motorul unei mașini moderne fără reparații majore deservește în medie 200-300 de mii de kilometri, mai rar - până la 500 de mii. Unele unități diesel de bună calitate pot dura 600-700 de mii și uneori chiar mai mult.

Unele semne în comportamentul motorului pot sugera că acel moment neplăcut se apropie când revizia va deveni o nevoie urgentă.

1. Apetitul motorului pentru lubrifiere a crescut vizibil. Dacă din când în când trebuie să adăugați ulei de motor, atunci există o probabilitate foarte mare ca unitatea de putere să fie reparată. Motivele pentru consumul crescut de lubrifiant pot fi, de asemenea, scurgerile de ulei, garniturile defecte ale tijei supapelor și
2. Consum crescut de combustibil.
3. Reducere semnificativă a puterii unității.
4. Compresie redusă în cilindri.
5. Probleme constante la pornirea motorului.
6. Motorul se supraincalzeste.
7. Întreruperi în funcționarea unității, triplare, detonare, ciocănire și alte sunete evident străine.
8. Relanti instabil.
9. Evacuare fumurie.

Dacă motorul nu este cald, este normal să iasă abur alb din țeava de eșapament la temperaturi ambientale scăzute sau umiditate ridicată. Cu toate acestea, o evacuare albă de la un motor cald indică faptul că antigelul a intrat în camerele de ardere. Cauza poate fi o garnitură deteriorată sau o fisură în chiulasa.

O evacuare neagră indică arderea incompletă a amestecului și formarea de funingine, ceea ce înseamnă că există probleme la sistemul de injecție sau de aprindere. Fumul albastru din țeava de eșapament indică o ardere crescută a uleiului și posibile probleme cu biela și grupul de piston. Aspectul a unuia dintre semnele de mai sus nu este un motiv pentru a începe o revizie majoră a motorului.

Poate că problema poate fi rezolvată fără un „capital” costisitor și supărător. Dar prezența mai multor simptome alarmante deodată indică faptul că este timpul să trimiteți motorul pentru o revizie majoră. Asigurați-vă mai întâi că defecțiunile nu sunt cauzate de alte motive, altfel costurile financiare grave pot fi în zadar.

În ce constă o revizie a motorului?

Revizia este concepută pentru a restabili performanța inițială a unității de alimentare în măsura maximă posibilă. În același timp, revizia nu trebuie confundată cu un perete, atunci când unitatea este dezasamblată, inspectată și împiedicată, iar unele dintre cele mai problematice părți sunt înlocuite. „Kapitalka” este o gamă întreagă de lucrări de restaurare, care asigură o diagnosticare amănunțită și înlocuirea unui număr mare de piese.

Reparațiile necesită mecanici auto foarte calificați și sunt de obicei destul de scumpe. Este posibil să găsiți opțiuni mai ieftine, dar calitatea muncii în astfel de cazuri poate fi îndoielnică. Este posibil ca mulți bani să fie aruncați în vânt. Prin urmare, dacă motorul tău are nevoie de „capital”, trebuie să faci o alegere dificilă.Este imposibil să spui dinainte cât va costa revizia.

Totul va depinde de starea specifică a unității și de ce piese vor trebui înlocuite. „Kapitalka” începe cu demontarea și dezasamblarea motorului. Unitatea este curățată de ulei, material de etanșare, funingine și alte depuneri folosind echipamente speciale. Apoi se efectuează o inspecție amănunțită, se depanează, se fac măsurătorile necesare.

Distanța dintre piston și peretele cilindrului trebuie să fie de 0,15 mm. În caz contrar, cilindrii din fontă sunt găuriți, iar pereții sunt lustruiți folosind așa-numitele capete de șlefuire (o astfel de lustruire se numește șlefuire). Astfel, cilindrii sunt pregătiți pentru instalarea de noi pistoane și inele de dimensiune crescută (reparație).

Dacă blocul cilindrilor este din aluminiu, alezarea se face pentru instalarea bucșelor (manșoane) din fontă.Depanarea arborelui cotit include măsurarea diametrelor fustelor principale și a bielei. In functie de stare arborele cotit se reface sau se inlocuieste.Revisionul include si procedura de testare a presiunii blocului cilindrilor si chiulasei, in care se verifica etanseitatea canalelor sistemului de racire.

Se elimină crăpăturile, se verifică și se lustruiește suprafețele de îmbinare ale blocului cilindrilor și ale chiulasei.Se demontează și se verifică pompa de ulei, se înlocuiește dacă este necesar.Se verifică și se curăță duzele.Toate garniturile, căptușele, garniturile și inelele trebuie înlocuite. Supapele și bucșele lor de ghidare se schimbă.

In functie de gradul de uzura si de intretinere, se schimba sau se repara alte piese.Pentru ca piesele care interactioneaza sa se obisnuiasca intre ele, dupa asamblarea motorului, acesta este rodat la rece timp de o ora pe un suport special. Apoi unitatea este instalată pe mașină, se toarnă ulei proaspăt de motor și de transmisie, precum și lichid de răcire nou. Și, în final, se fac ajustările necesare (aprindere, ralanti, toxicitate de evacuare).

rulare la cald

După o revizie majoră, motorul trebuie rulat cel puțin 3-5 mii de kilometri. În această perioadă, trebuie evitate accelerațiile bruște, frânarea motorului, turațiile mari nu trebuie abuzate și, în general, trebuie respectat un mod de funcționare parțial. Nu uitați să încălziți motorul înainte de a începe să conduceți.

O înlocuire extraordinară a uleiului de motor și a filtrului de ulei va fi foarte utilă, deoarece în procesul de lepare a pieselor, vor exista mai multe așchii și alte resturi decât de obicei. Prima înlocuire este recomandată după o alergare de 1 mie de kilometri, apoi după încă 4-5 mii.