Simptome de funcționare defectuoasă a senzorului arborelui cu came

Pentru ce este un senzor pentru arborele cu came?

Funcționarea unității de putere în mașinile moderne este controlată de electronică. ECU (unitatea de control electronică) generează impulsuri de control pe baza analizei semnalelor de la numeroși senzori. Senzorii plasați în locuri diferite fac posibil ca ECU să evalueze starea motorului în orice moment și să corecteze rapid anumiți parametri.

Printre astfel de senzori se numără senzorul de poziție a arborelui cu came (DPRV). Semnalul său vă permite să sincronizați funcționarea sistemului de injecție a unui amestec combustibil în cilindrii motorului.

În marea majoritate a motoarelor cu injecție, este utilizată injecția secvenţială distribuită (în fază) a amestecului. În același timp, ECU deschide fiecare duză pe rând, asigurându-se că amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindri chiar înainte de cursa de admisie. Fazarea, adică secvența corectă și momentul potrivit pentru deschiderea duzelor, oferă doar DPRV, motiv pentru care este adesea numit senzor de fază.

Funcționarea normală a sistemului de injecție vă permite să obțineți arderea optimă a amestecului combustibil, să creșteți puterea motorului și să evitați consumul de combustibil inutil.

Dispozitivul și tipurile de senzori de poziție a arborelui cu came

În mașini, puteți găsi trei tipuri de senzori de fază:

• bazat pe efectul Hall;
• inducţie;
• optic.

Fizicianul american Edwin Hall a descoperit în 1879 că, dacă un conductor conectat la o sursă de curent continuu este plasat într-un câmp magnetic, atunci apare o diferență de potențial transversală în acest conductor.

DPRV, care utilizează acest fenomen, este de obicei numit senzor Hall. Corpul dispozitivului conține un magnet permanent, un circuit magnetic și un microcircuit cu un element sensibil. Dispozitivului este furnizată o tensiune de alimentare (de obicei 12 V de la o baterie sau 5 V de la un stabilizator separat). Un semnal este preluat de la ieșirea amplificatorului operațional situat în microcircuit, care este alimentat computerului.

Designul senzorului Hall poate fi fante

si sfarsit

În primul caz, dinții discului de referință al arborelui cu came trec prin fanta senzorului, în al doilea caz, în fața feței de capăt.

Atâta timp cât liniile de forță ale câmpului magnetic nu se suprapun cu metalul dinților, există o tensiune pe elementul sensibil și nu există niciun semnal la ieșirea DPRV. Dar în momentul în care benchmark-ul traversează liniile câmpului magnetic, tensiunea de pe elementul sensibil dispare, iar la ieșirea dispozitivului semnalul crește aproape la valoarea tensiunii de alimentare.

În cazul dispozitivelor cu fante, se folosește de obicei un disc de setare, care are un spațiu de aer. Când acest interval trece prin câmpul magnetic al senzorului, este generat un impuls de control.

Împreună cu dispozitivul final, de regulă, se utilizează un disc dintat.

Discul de referință și senzorul de fază sunt instalate astfel încât impulsul de control să fie trimis la ECU în momentul în care pistonul primului cilindru trece prin punctul mort superior (PMS), adică la începutul unui nou ciclul de funcționare al unității. La motoarele diesel, formarea impulsurilor are loc de obicei pentru fiecare cilindru separat.

Senzorul Hall este cel mai des folosit ca DPRV. Cu toate acestea, puteți găsi adesea un senzor de tip inducție, în care există și un magnet permanent, iar o bobină de inductanță este înfășurată peste miezul magnetizat. Câmpul magnetic care se modifică în timpul trecerii punctelor de referință creează impulsuri electrice în bobină.

Dispozitivele de tip optic folosesc un optocupler, iar impulsurile de control se formează atunci când conexiunea optică dintre LED și fotodiodă este întreruptă la trecerea punctelor de referință. DPRV-urile optice nu și-au găsit încă o aplicație largă în industria auto, deși pot fi găsite în unele modele.

Ce simptome indică o defecțiune a DPRV

Senzorul de fază oferă modul optim pentru alimentarea cilindrilor cu amestecul aer-combustibil împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV). Dacă senzorul de fază nu mai funcționează, unitatea de comandă pune unitatea de alimentare în modul de urgență, atunci când injecția este efectuată în perechi-paralel pe baza semnalului DPKV. În acest caz, două duze se deschid în același timp, una pe cursa de admisie, cealaltă pe cursa de evacuare. Cu acest mod de funcționare al unității, consumul de combustibil crește semnificativ. Prin urmare, consumul excesiv de combustibil este unul dintre principalele semne ale unei defecțiuni a senzorului arborelui cu came.

Pe lângă voracitatea crescută a motorului, alte simptome pot indica și probleme cu DPRV:

• funcționare instabilă, intermitentă, cu motor;
• dificultate la pornirea motorului, indiferent de gradul de încălzire a acestuia;
• încălzire crescută a motorului, evidențiată de o creștere a temperaturii lichidului de răcire față de funcționarea normală;
• indicatorul CHECK ENGINE se aprinde pe tabloul de bord, iar computerul de bord emite codul de eroare corespunzător.

De ce eșuează DPRV și cum se verifică

Este posibil ca senzorul de poziție a arborelui cu came să nu funcționeze din mai multe motive.

1. În primul rând, inspectați dispozitivul și asigurați-vă că nu există daune mecanice.
2. Citirile DPRV incorecte pot fi cauzate de un spațiu prea mare între suprafața de capăt a senzorului și discul de reglare. Prin urmare, verificați dacă senzorul stă strâns în locașul său și nu atârnă din cauza unui șurub de montare slab strâns.
3. După ce ați scos anterior borna de la negativul bateriei, deconectați conectorul senzorului și vedeți dacă există murdărie sau apă în el, dacă contactele sunt oxidate. Verificați integritatea firelor. Uneori putrezesc la punctul de lipit la pinii conectorului, așa că trageți-le puțin pentru a verifica.
   
   După conectarea bateriei și pornirea contactului, asigurați-vă că există tensiune pe cip între contactele extreme. Prezența sursei de alimentare este necesară pentru senzorul Hall (cu un cip cu trei pini), dar dacă DPRV este de tip inducție (cip cu doi pini), atunci nu are nevoie de alimentare.
4. În interiorul dispozitivului în sine, este posibil un scurtcircuit sau un circuit deschis; un microcircuit se poate arde în senzorul Hall. Acest lucru se întâmplă din cauza supraîncălzirii sau a sursei de alimentare instabile.
5. De asemenea, senzorul de fază poate să nu funcționeze din cauza deteriorării discului principal (de referință).

Pentru a verifica funcționarea DPRV, scoateți-l din locaș. Senzorul Hall trebuie să fie alimentat cu energie (cipul este introdus, bateria este conectată, contactul este pornit). Veți avea nevoie de un multimetru în modul de măsurare a tensiunii DC la o limită de aproximativ 30 de volți. Mai bine, folosește un osciloscop.

Introduceți sondele dispozitivului de măsurare cu vârfuri ascuțite (ace) în conector, conectându-le la pinul 1 (fir comun) și pinul 2 (fir de semnal). Contorul trebuie să detecteze tensiunea de alimentare. Aduceți un obiect metalic, de exemplu, la capătul sau slotul dispozitivului. Tensiunea ar trebui să scadă la aproape zero.

Într-un mod similar, puteți verifica senzorul de inducție, doar modificările de tensiune din acesta vor fi oarecum diferite. DPRV de tip inducție nu necesită alimentare, așa că poate fi îndepărtat complet pentru testare.

Dacă senzorul nu reacționează în niciun fel la apropierea unui obiect metalic, atunci acesta este defect și trebuie înlocuit. Nu este potrivit pentru reparații.

În diferite modele de mașini, pot fi utilizate DPRV-uri de diferite tipuri și modele, în plus, pot fi proiectate pentru diferite tensiuni de alimentare. Pentru a nu vă înșela, cumpărați un senzor nou cu aceleași marcaje ca pe dispozitivul care urmează să fie înlocuit.

A se vedea, de asemenea,

Extinde viraj