Carburator DAAZ 2105: dispozitiv de bricolaj, reparare și reglare

Carburatoarele cu două camere din seria Ozone au fost dezvoltate pe baza produselor mărcii italiene Weber, care au fost instalate pe primele modele Zhiguli - VAZ 2101-2103. Modificarea DAAZ 2105, concepută pentru motoarele pe benzină cu un volum de lucru de 1,2–1,3 litri, diferă puțin de predecesorul său. Unitatea a păstrat o calitate importantă - fiabilitate și simplitate relativă a designului, ceea ce permite șoferului să regleze în mod independent alimentarea cu combustibil și să elimine defecțiunile minore.

Scopul și dispozitivul carburatorului

Funcția principală a unității este de a asigura prepararea și dozarea amestecului aer-combustibil în toate modurile de funcționare a motorului fără participarea sistemelor electronice, așa cum este implementat în mașinile mai moderne cu injector. Carburatorul DAAZ 2105, montat pe flanșa de montare a galeriei de admisie, rezolvă următoarele sarcini:

• asigură o pornire la rece a motorului;
• furnizează o cantitate limitată de combustibil pentru ralanti;
• amestecă combustibilul cu aer și trimite emulsia rezultată la colector la modurile de funcționare ale unității de alimentare;
• dozează cantitatea de amestec în funcție de unghiul de deschidere al supapelor de accelerație;
• organizează injectarea porțiunilor suplimentare de benzină în timpul accelerării mașinii și când pedala de accelerație este apăsată „până la oprire” (ambele amortizoare sunt deschise la maxim).

Unitatea este echipată cu două camere, cea secundară se deschide cu o acţionare cu vid

Carburatorul este format din 3 părți - un capac, un bloc principal și un corp de accelerație. Capacul conține un sistem de pornire semi-automat, o sită, un flotor cu supapă cu ac și un tub econostat. Partea superioară este atașată la blocul din mijloc cu cinci șuruburi M5.

Un fiting pentru conectarea unei conducte de benzină este presat în capătul capacului

Dispozitivul părții principale a carburatorului este mai complex și include următoarele elemente:

• camera plutitoare;
• sistemul principal de dozare - jeturi de combustibil și aer, difuzoare mari și mici (prezentate în detaliu în diagramă);
• pompă - accelerator, constând dintr-o unitate cu membrană, o supapă cu bilă de închidere și un pulverizator pentru injecție de combustibil;
• canalele sistemului de tranziție și ralanti cu jeturi;
• unitate de antrenare a vidului pentru amortizorul camerei secundare;
• canal pentru alimentarea cu benzină a tubului ecostat.
  

  În blocul din mijloc al carburatorului se află principalele elemente de dozare - jeturi și difuzoare

În partea inferioară a unității sunt instalate osii cu supape de accelerație și șuruburi principale de reglare - calitatea și cantitatea amestecului aer-combustibil. De asemenea, în acest bloc se află ieșirile mai multor canale: sisteme de relanti, de tranziție și de pornire, ventilație carter și extracție în vid pentru membrana distribuitorului de aprindere. Partea inferioară este atașată la corpul principal cu două șuruburi M6.

Designul prevede diferite dimensiuni de camere și șocuri

Video: unități de dispozitiv DAAZ 2105

Dispozitiv carburator (special pentru bebelusi AUTO)

Algoritm de lucru

Fără o înțelegere generală a principiului de funcționare a carburatorului, este dificil să îl reparați și să îl reglați. Acțiunile la întâmplare nu vor da un rezultat pozitiv și nu vor cauza mai mult rău.

Principiul carburației se bazează pe furnizarea de combustibil datorită rarefării create de pistoanele unui motor pe benzină atmosferic. Dozarea se realizează cu jeturi - piese cu găuri calibrate încorporate în canale și capabile să treacă o anumită cantitate de aer și benzină.

Carburarea se bazează pe amestecarea aerului cu benzina sub influența vidului din motor.

Lucrarea carburatorului DAAZ 2105 începe cu o pornire la rece:

1. Alimentarea cu aer este blocată de un amortizor (șoferul trage pârghia de aspirație), iar clapeta de accelerație a camerei primare este ușor deschisă de o tijă telescopică.
2. Motorul atrage amestecul cel mai îmbogățit din camera de plutire prin jetul principal de combustibil și un mic difuzor, după care pornește.
3. Pentru ca motorul să nu se „înece” cu o cantitate mare de benzină, membrana sistemului de pornire este declanșată de rarefacție, deschizând ușor clapeta de aer a camerei primare.
4. După ce motorul se încălzește, șoferul împinge maneta de șoc, iar sistemul de ralanti (CXX) începe să furnizeze amestecul de combustibil către cilindri.
   

   Choke-ul demarorului închide camera până când motorul pornește

La o mașină cu o unitate de putere și un carburator care funcționează, o pornire la rece se face fără apăsarea pedalei de accelerație cu maneta de șoc complet extinsă.

La ralanti, clapetele de accelerație ale ambelor camere sunt bine închise. Amestecul combustibil este aspirat printr-o deschidere din peretele camerei primare, de unde iese canalul CXX. Un punct important: pe lângă jeturile de dozare, în interiorul acestui canal există șuruburi de reglare pentru cantitate și calitate. Vă rugăm să rețineți: aceste comenzi nu afectează funcționarea sistemului principal de dozare, care funcționează atunci când pedala de accelerație este apăsată.

La ralanti, combustibilul intră prin orificiul de jos situat sub accelerație

Algoritmul suplimentar al funcționării carburatorului arată astfel:

1. După apăsarea pedalei de accelerație, clapeta de accelerație a camerei primare se deschide. Motorul începe să aspire combustibil printr-un mic difuzor și jeturile principale. Notă: CXX nu se oprește, continuă să funcționeze împreună cu alimentarea principală cu combustibil.
2. Când gazul este apăsat puternic, membrana pompei de accelerație este activată, injectând o porțiune de benzină prin duza pulverizatorului și prin clapeta deschisă direct în colector. Acest lucru elimină „eșecurile” în procesul de dispersare a mașinii.
3. O creștere suplimentară a vitezei arborelui cotit determină o creștere a vidului în galerie. Forța vidului începe să atragă membrana mare, trăgând camera secundară. Al doilea difuzor cu propria sa pereche de jeturi este inclus în lucrare.
4. Când ambele supape sunt complet deschise și motorul nu are suficient combustibil pentru a dezvolta puterea maximă, benzina începe să fie aspirată direct din camera de plutire prin tubul ecostatic.
   

   Când clapeta de accelerație este deschisă, emulsia de combustibil intră în galerie prin canalele de ralanti și prin difuzorul principal

Pentru a preveni o „defecțiune” la deschiderea amortizorului secundar, în carburator este implicat un sistem de tranziție. În structură, este identic cu CXX și este situat pe cealaltă parte a unității. Doar o mică gaură pentru alimentarea cu combustibil este făcută deasupra supapei de accelerație închise a camerei secundare.

Defecțiuni și soluții

Reglarea carburatorului cu șuruburi nu ajută la eliminarea problemelor și se face o singură dată - în timpul procesului de reglare. Prin urmare, dacă apare o defecțiune, nu puteți întoarce șuruburile fără gânduri, situația se va agrava. Aflați cauza adevărată a defecțiunii, eliminați-o și apoi treceți la ajustare (dacă este necesar).

Înainte de a încerca să reparați carburatorul, asigurați-vă că sistemul de aprindere, pompa de combustibil sau compresia slabă în cilindrii motorului nu sunt vinovate. O concepție greșită obișnuită: loviturile de la un amortizor sau un carburator sunt adesea confundate cu o defecțiune a unității, deși aici există o problemă de aprindere - o scânteie pe o lumânare se formează prea târziu sau devreme.

Ce defecțiuni sunt direct legate de carburator:

• motorul nu pornește - se blochează și se oprește imediat;
• motorul nu merge la ralanti;
• „Scăderi” atunci când apăsați brusc pedala de accelerație;
• unitatea de putere „nu trage” sau este instabilă;
• consum crescut de benzină, însoțit de fum negru din țeava de eșapament și formarea de funingine pe electrozii bujiilor.
  

  Depunerile negre pe electrozii bujiilor apar atunci când este furnizat un amestec îmbogățit

Aceste probleme au mai multe cauze, așa că se propune să le luăm în considerare separat.

Dificultate la pornirea motorului

Dacă grupul cilindru-piston al motorului VAZ 2105 este în stare de funcționare, atunci se creează suficient vid în colector pentru a aspira amestecul combustibil. Următoarele defecțiuni ale carburatorului pot face dificilă pornirea:

1. Când motorul pornește și se blochează imediat „la rece”, verificați starea membranei demarorului. Nu deschide clapeta de aer și unitatea de putere „se sufocă” de la un exces de combustibil.
   

   Membrana este responsabilă pentru deschiderea automată a clapetei de aer
2. În timpul pornirii la rece, motorul se blochează de mai multe ori și pornește numai după apăsarea pedalei de accelerație - există o lipsă de combustibil. Asigurați-vă că atunci când aspirația este extinsă, clapeta de aer se închide complet (se poate fi desprins cablul de antrenare) și că există benzină în camera de plutire.
3. Motorul „pe un fierbinte” nu pornește imediat, „strănută” de mai multe ori, există un miros de benzină în cabină. Simptomele indică faptul că nivelul de combustibil din camera de plutire este prea mare.

Verificarea combustibilului din camera flotant se face fara demontare: scoateti capacul filtrului de aer si trageti tija de acceleratie primara, simuland pedala de acceleratie. În prezența benzinei, gura pompei de accelerație, situată deasupra difuzorului primar, trebuie pulverizată cu un jet dens.

Partea superioară este îndepărtată după deșurubarea celor 5 șuruburi de fixare.

Când nivelul de benzină din camera carburatorului depășește nivelul permis, combustibilul poate curge spontan în colector. Un motor fierbinte nu va porni - mai întâi trebuie să arunce excesul de combustibil din cilindri în tractul de evacuare. Pentru a regla nivelul, urmați acești pași:

1. Scoateți carcasa filtrului de aer și deșurubați cele 5 șuruburi ale capacului carburatorului.
2. Deconectați conducta de combustibil de la fiting și îndepărtați capacul decuplând tija telescopică.
3. Scoateți combustibilul rămas din element, întoarceți-l cu susul în jos și verificați funcționarea supapei cu ac. Cel mai simplu mod este să trageți aer din fiting cu gura, un „ac” funcțional nu vă va permite să faceți acest lucru.
4. Prin îndoirea limbii de alamă, reglați înălțimea flotorului deasupra planului capacului.
   

   Distanța de la flotor la planul capacului este stabilită în funcție de riglă sau șablon

Cu supapa cu ac închisă, distanța dintre flotor și distanțierul din carton ar trebui să fie de 6,5 mm, iar cursa pe axă ar trebui să fie de aproximativ 8 mm.

Video: reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire

Nivelul combustibilului pentru carburatorul OZONE. INSTALARE CORECTĂ!

Pierdut inactiv

Dacă motorul se oprește la ralanti, depanați în această ordine:

1. Prima acțiune este să deșurubați și să suflați jetul de combustibil în gol, situat în partea dreaptă a părții din mijloc a carburatorului.
   

   Jetul de combustibil CXX se află în partea de mijloc, lângă diafragma pompei de accelerație
2. Un alt motiv este că jetul de aer CXX este înfundat. Este o bucșă din bronz calibrată presată în canalul blocului din mijloc al unității. Scoateți capacul carburatorului așa cum este descris mai sus, găsiți o gaură cu o bucșă deasupra flanșei, curățați-l cu un bețișor de lemn și suflați-l.
   

   Jetul de aer CXX este presat în corpul carburatorului
3. Canalul inactiv sau ieșirea este înfundată cu murdărie. Pentru a nu scoate sau dezasambla carburatorul, cumpărați un lichid de curățare cu aerosoli într-o cutie (de exemplu, de la ABRO), deșurubați jetul de combustibil și suflați agentul în orificiu prin tub.
   

   Utilizarea unui lichid aerosoli facilitează curățarea carburatorului

Dacă recomandările anterioare nu au rezolvat problema, încercați să suflați lichid de aerosoli în deschiderea corpului clapetei. Pentru a face acest lucru, demontați blocul de reglare a cantității de amestec împreună cu flanșa prin deșurubarea a 2 șuruburi M4. Turnați detergent în orificiul deschis, nu rotiți șurubul de cantitate! Dacă rezultatul este negativ, ceea ce se întâmplă destul de rar, contactați comandantul carburatorului sau dezasamblați complet unitatea, despre care se va discuta mai târziu.

Șurubul de cantitate este îndepărtat împreună cu flanșa de montare

Vinovatul funcționării instabile a motorului la ralanti este rareori carburatorul. În cazuri deosebit de neglijate, aerul se scurge în colector de sub „talpa” unității, între secțiuni ale corpului sau printr-o fisură care s-a format. Pentru a găsi și a remedia problema, carburatorul trebuie dezasamblat.

Cum să scapi de „eșecuri”

Vinovata de „eșecuri” atunci când apăsați brusc pedala de accelerație în marea majoritate a cazurilor este pompa - acceleratorul carburatorului. Pentru a remedia această problemă enervantă, urmați acești pași:

1. Punând o cârpă sub pârghia care apasă membrana pompei, deșurubați cele 4 șuruburi M4 și scoateți flanșa. Scoateți membrana și verificați integritatea acesteia, dacă este necesar, înlocuiți-o cu una nouă.
   

   Când scoateți capacul și membrana, asigurați-vă că arcul nu cade.
2. Scoateți capacul superior al carburatorului și deșurubați duza atomizorului ținută de un șurub special. Suflați bine prin orificiile calibrate din atomizor și înșurubați. Este permisă curățarea gurii cu un fir moale cu diametrul de 0,3 mm.
   

   Atomizorul în formă de bec se deșurubează împreună cu șurubul de strângere
3. Cauza unui jet slab din atomizor poate fi acrirea supapei cu bilă încorporată în blocul din mijloc de lângă diafragma pompei. Folosiți o șurubelniță subțire pentru a deșuruba șurubul de bronz (situat deasupra platformei carcasei) și îndepărtați flanșa cu membrana. Umpleți gaura cu lichid de curățare și suflați.

La carburatoarele vechi foarte uzate, problemele pot fi create de o pârghie, a cărei suprafață de lucru a fost uzată semnificativ și subpresează „nichelul” diafragmei. O astfel de pârghie trebuie schimbată sau capătul uzat trebuie nituit cu atenție.

Jetul sistemului de tranziție este vizavi de jetul CXX, dar pe cealaltă parte a corpului

Micile smucituri atunci când acceleratorul este apăsat „tot drumul” indică contaminarea canalelor și jeturile sistemului de tranziție. Deoarece dispozitivul său este identic cu CXX, remediați problema conform instrucțiunilor prezentate mai sus.

Video: curățarea supapei cu bilă a pompei de accelerație

Tratăm pompa de accelerație pe carburatorul OZONE

Pierderea puterii motorului și accelerația lentă

Există 2 motive pentru care motorul își pierde puterea - lipsa combustibilului și defecțiunea membranei mari care deschide clapeta de accelerație a camerei secundare. Ultima defecțiune este ușor de detectat: deșurubați cele 3 șuruburi M4 care fixează capacul unității de aspirare și ajungeți la diafragma de cauciuc. Dacă este crăpat, instalați o piesă nouă și asamblați unitatea.

Pentru a verifica diafragma unității de aspirare, trebuie doar să deșurubați cele 3 șuruburi de pe capac

În flanșa dispozitivului de aspirare există o ieșire a canalului de aer sigilată cu un mic inel de cauciuc. La demontare, acordați atenție stării sigiliului și, dacă este necesar, schimbați-l.

Cu o unitate de accelerație secundară funcțională, căutați problema în altă parte:

1. Folosind o cheie de 19 mm, deșurubați dopul de pe capac (situat în apropierea fitingului). Scoateți și curățați plasa filtrului.
2. Scoateți capacul unității și deșurubați toate jeturile principale - combustibil și aer (nu le confundați). Cu ajutorul unei pensete, scoateți tuburile de emulsie din godeuri și suflați lichid de spălat în ele.
   

   Tuburile de emulsie sunt amplasate în puțuri sub jeturile principale de aer.
3. După ce a acoperit partea de mijloc a carburatorului cu o cârpă, suflați puțurile jeturilor de aer și de combustibil.
4. Curățați ușor jeturile cu un băț de lemn (o scobitoare va face) și suflați cu aer comprimat. Asamblați unitatea și verificați comportamentul mașinii printr-o rulare de control.

Motivul lipsei de combustibil poate fi un nivel scăzut de benzină în camera de plutire. Cum să-l reglați corect este descris mai sus în secțiunea corespunzătoare.

Probleme cu consumul mare de benzină

A da un amestec prea bogat cilindrilor este una dintre cele mai frecvente probleme. Există o modalitate de a vă asigura că carburatorul este de vină: cu motorul la ralanti, strângeți complet șurubul de calitate, numărând turele. Dacă motorul nu se oprește, pregătiți-vă pentru reparație - unitatea de putere extrage combustibil din camera de plutire, ocolind sistemul de ralanti.

Pentru început, încercați să vă descurcați cu puțin sânge: îndepărtați capacul, deșurubați toate jeturile și tratați cu generozitate orificiile accesibile cu un agent de aerosoli. După câteva minute (exact indicat pe cutie), suflați prin toate canalele cu un compresor dezvoltând o presiune de 6-8 bar. Asamblați carburatorul și faceți un test drive.

Un amestec prea îmbogățit se face simțit cu funingine neagră pe electrozii bujiilor. Curățați bujiile înainte de funcționarea de probă și verificați din nou starea electrozilor la întoarcere.

Pentru a curăța bine fiecare detaliu, este mai bine să dezasamblați complet unitatea

Dacă spălarea locală nu funcționează, dezasamblați carburatorul în această ordine:

1. Deconectați conducta de combustibil, tija pedalei de gaz, cablul de pornire și 2 tuburi - ventilație carter și vid distribuitor.
   

   Înainte de a scoate carburatorul, trebuie să deconectați 2 unități și 3 țevi
2. Scoateți capacul superior.
3. Folosind o cheie de 13 mm, deșurubați cele 4 piulițe care fixează unitatea de flanșa distribuitorului.
4. Scoateți carburatorul de pe știfturi și deșurubați cele 2 șuruburi M6 care țin partea inferioară. Separați-l prin decuplarea unității de aspirare și a legăturilor de declanșare.
   

   Între partea de jos și mijlocul carburatorului există 2 distanțiere din carton care trebuie înlocuite
5. Demontați „placa” unității de aspirare prin deșurubarea a 2 șuruburi M5. Scoateți șuruburile de calitate și cantitate, toate jeturile și duza atomizorului.

Următoarea sarcină este să spălați temeinic toate canalele, pereții camerei și difuzoarele. Când direcționați tubul recipientului în orificiile canalelor, asigurați-vă că spuma iese din celălalt capăt. Faceți același lucru cu aerul comprimat.

După purjare, întoarceți fundul spre lumină și verificați să nu existe goluri între supapele de accelerație și pereții camerelor. Dacă se găsesc, amortizoarele sau ansamblul blocului inferior vor trebui schimbate, deoarece motorul trage combustibil în mod necontrolat prin fante. Încredințați operațiunea de înlocuire a șocurilor unui specialist.

Nu trebuie să existe goluri între obloanele închise și pereții camerei.

Efectuând o dezasamblare completă a carburatorului DAAZ 2105, se recomandă să faceți întreaga gamă de operațiuni enumerate în secțiunea anterioară: curățați jeturile, verificați și schimbați membranele, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire și așa mai departe. În caz contrar, riști să te afli într-o situație în care o avarie o înlocuiește la nesfârșit pe alta.

De regulă, planul inferior al blocului de mijloc este arcuit de la încălzire. Flanșa trebuie șlefuită pe o roată de șlefuit mare, după scoaterea bucșelor de bronz. Restul suprafețelor nu trebuie șlefuite. La asamblare, utilizați numai distanțiere din carton noi. Instalați carburatorul la loc și treceți la setare.

Video: dezasamblarea și repararea completă a carburatorului Ozone

Carburator OZONE. Diagnosticare si reparatii

Instrucțiuni de reglare

Pentru a configura un carburator curățat și operabil, pregătiți următorul instrument:

• șurubelnițe scurte plate cu fantă îngustă și largă;
• dimensiune cheie cu cap deschis 10 mm;
• la fel, 8 mm în dimensiune;
• clește îngust.

Reglarea inițială constă în montarea cablului de declanșare și a legăturii pedalei de accelerație. Acesta din urmă este ușor de reglat: vârful din plastic este așezat opus balamalei de pe axa carburatorului prin răsucire de-a lungul filetului. Fixarea se face cu o piuliță pentru dimensiunea cheii de 10 mm.

Capacul cablului este atașat cu șocul complet deschis.

Cablul de aspirare este configurat după cum urmează:

1. Împingeți pârghia din habitaclu până la oprire, puneți clapeta de aer în poziție verticală.
2. Treceți cablul prin ochiul capacului, introduceți capătul în orificiul zăvorului.
3. În timp ce țineți „butoiul” cu cleștele, strângeți șurubul cu o cheie.
4. Mișcați maneta de șoc pentru a vă asigura că amortizorul se deschide și se închide complet.

Următorul pas este verificarea deschiderii clapetei de accelerație a camerei secundare. Cursa diafragmei și a tijei trebuie să fie suficientă pentru a deschide amortizorul cu 90°, altfel deșurubați piulița de pe tijă și reglați lungimea acesteia.

Pentru a scurta sau a prelungi tija actuatorului, slăbiți piulița de fixare

Este important să fixați clar șuruburile de susținere a clapetei de accelerație - acestea ar trebui să susțină pârghiile în stare închisă. Scopul este de a evita frecarea marginii amortizorului de peretele camerei. Este inacceptabil să reglați viteza de ralanti cu șurubul de sprijin.

Capetele șuruburilor de susținere sunt fixate din fabrică cu vopsea specială

Pompa de accelerație nu necesită o reglare suplimentară. Asigurați-vă că roata pârghiei este adiacentă sectorului rotativ, iar capătul este pe „călcâiul” membranei. Dacă doriți să îmbunătățiți dinamica accelerației, înlocuiți atomizorul obișnuit marcat „40” cu o dimensiune mărită „50”.

Funcția de ralanti este reglată în următoarea ordine:

1. Slăbiți șurubul de calitate cu 3-3,5 spire, șurubul de cantitate cu 6-7 spire. Folosind dispozitivul de pornire, porniți motorul. Dacă turația arborelui cotit este prea mare, reduceți-o cu șurubul de cantitate.
2. Lăsați motorul să se încălzească, scoateți aspirația și setați turația arborelui cotit la 900 rpm folosind șurubul cantitativ, ghidat de tahometru.
3. Opriți motorul după 5 minute și verificați starea electrozilor bujiilor. Dacă nu există funingine, reglarea s-a încheiat.
4. Când apar depuneri negre pe lumânare, curățați electrozii, porniți motorul și strângeți șurubul de calitate cu 0,5-1 tură. Afișați citirile turometrului la 900 rpm cu al doilea șurub. Lăsați motorul să funcționeze și verificați din nou bujiile.
   

   Șuruburile de reglare controlează debitul amestecului de combustibil la ralanti

Cel mai bun mod de a configura un carburator DAAZ 2105 este conectarea unui analizor de gaz la conducta de evacuare care măsoară nivelul de CO. Pentru a atinge consumul optim de benzină, trebuie să obțineți valori de 0,7-1,2 la ralanti și 0,8-2 la 2000 rpm. Rețineți că șuruburile de reglare nu afectează consumul de benzină la turații mari ale arborelui cotit. Dacă citirile analizorului de gaz depășesc 2 unități de CO, atunci dimensiunea jetului de combustibil al camerei primare trebuie redusă.

Carburatoarele cu ozon ale modelului DAAZ 2105 sunt considerate relativ ușor de reparat și reglat. Principala problemă este vârsta decentă a acestor unități, produse încă din vremea URSS. Unele copii au elaborat resursa necesară, așa cum demonstrează o reacție mare în axele accelerației. Carburatoarele foarte uzate nu sunt reglabile, așa că trebuie înlocuite în întregime.