Tot ce trebuie să știți despre regulatorul de ralanti (senzorul) VAZ 2107

Încălcările în funcționarea motorului VAZ 2107 la ralanti sunt un fenomen destul de comun. Și dacă vorbim despre o unitate de putere cu injecție distribuită, atunci de foarte multe ori cauza unor astfel de probleme este o defecțiune a controlerului de ralanti (IAC). Vom vorbi despre asta în acest articol.

Regulator de ralanti (senzor) VAZ 2107

În viața de zi cu zi, IAC se numește senzor, deși nu este unul. Cert este că senzorii sunt echipamente de măsurare, iar regulatoarele sunt echipamente executive. Cu alte cuvinte, nu colectează informații, ci execută comenzi.

destin

IAC este un nod al sistemului de alimentare cu energie a motorului cu injecție distribuită, care reglează cantitatea de aer care intră în galeria de admisie (receptor) atunci când clapeta de accelerație este închisă. De fapt, aceasta este o supapă convențională care deschide ușor canalul de aer de rezervă (bypass) cu o cantitate predeterminată.

Dispozitiv IAC

Regulatorul de turație în gol este un motor pas cu pas, format dintr-un stator cu două înfășurări, un rotor magnetic și o tijă cu supapă cu arc (vârf de blocare). Când se aplică tensiune la prima înfășurare, rotorul se rotește printr-un anumit unghi. Când este alimentat la o altă înfășurare, își repetă mișcarea. Datorită faptului că tija are un fir pe suprafața sa, atunci când rotorul se rotește, acesta se mișcă înainte și înapoi. Pentru o rotație completă a rotorului, tija face mai mulți „pași”, mișcând vârful.

1 - supapă; 2 - organism de reglare; 3 - înfășurarea statorului; 4 - șurub de plumb; 5 - mufa de iesire a infasurarii statorului; 6 - rulment cu bile; 7 - carcasa infasurarii statorului; 8 - rotor; 9 - primăvară

Principiul de funcționare

Funcționarea dispozitivului este controlată de o unitate electronică (controller). Când aprinderea este oprită, tija IAC este împinsă înainte cât mai mult posibil, din cauza căreia canalul de bypass prin orificiul este complet blocat și nu intră deloc aer în receptor.

Când unitatea de putere este pornită, controlerul electronic, concentrându-se pe datele provenite de la senzorii de temperatură și de turație a arborelui cotit, furnizează o anumită tensiune regulatorului, care, la rândul său, deschide ușor secțiunea de curgere a canalului de bypass. Pe măsură ce unitatea de putere se încălzește și viteza sa scade, unitatea electronică prin IAC reduce fluxul de aer în colector, stabilizând funcționarea unității de putere la ralanti.

Funcționarea regulatorului este controlată de o unitate electronică de control

Când apăsăm pedala de accelerație, aerul intră în receptor prin canalul principal al ansamblului clapetei de accelerație. Canalul de ocolire este blocat. Pentru a determina corect numărul de „pași” ai motorului electric al dispozitivului, unitatea electronică folosește suplimentar informațiile de la senzori pentru poziția clapetei, debitul de aer, poziția arborelui cotit și viteza.

În cazul unei sarcini suplimentare asupra motorului (pornirea ventilatoarelor radiatorului, încălzitorului, aparatului de aer condiționat, luneta încălzită), controlerul deschide un canal de aer de rezervă prin regulator pentru a menține puterea unității de alimentare, pentru a preveni scăderile. și smucituri.

Unde este regulatorul de ralanti pe VAZ 2107

IAC este situat în corpul clapetei. Ansamblul în sine este atașat la partea din spate a galeriei de admisie a motorului. Locația regulatorului poate fi determinată de cablajul care se potrivește conectorului său.

IAC este situat în corpul clapetei

Controlul turației în gol la motoarele cu carburator

În unitățile de putere cu carburator VAZ 2107, mersul în gol este asigurat cu ajutorul unui economizor, a cărui unitate de acționare este o supapă solenoidală. Supapa este instalată în corpul carburatorului și este controlată de o unitate electronică specială. Acesta din urmă primește date despre numărul de rotații ale motorului de la bobina de aprindere, precum și despre poziția supapei de accelerație a camerei primare a carburatorului de la contactele șurubului cantității de combustibil. După ce le-a procesat, unitatea aplică tensiune supapei sau o oprește. Designul electrovalvei se bazează pe un electromagnet cu un ac de blocare care deschide (închide) o gaură în jetul de combustibil în gol.

Simptome de defecțiune a IAC

Semnele că regulatorul de ralanti este defect pot fi:

• ralanti instabil (troit motor, se blochează când pedala de accelerație este eliberată);
• scăderea sau creșterea numărului de rotații ale motorului la ralanti (revoluții plutitoare);
• o scădere a caracteristicilor de putere ale unității de putere, în special cu o sarcină suplimentară (pornirea ventilatoarelor încălzitorului, radiatorului, încălzirii lunetei, faza lungă etc.);
• pornire complicată a motorului (motorul pornește doar când apăsați pedala de accelerație).

Dar aici trebuie avut în vedere că simptome similare pot fi, de asemenea, inerente defecțiunilor altor senzori, de exemplu, senzori pentru poziția clapetei de accelerație, fluxul de aer în masă sau poziția arborelui cotit. În plus, în cazul unei defecțiuni a IAC, lampa de control „CHECK ENGINE” de pe panou nu se aprinde și nu va funcționa pentru a citi codul de eroare al motorului. Există o singură cale de ieșire - o verificare amănunțită a dispozitivului.

Verificarea circuitului electric al regulatorului de ralanti

Înainte de a trece la diagnosticarea regulatorului în sine, este necesar să verificați circuitul acestuia, deoarece motivul pentru care a încetat să funcționeze poate fi o simplă ruptură a firului sau o defecțiune a unității de control electronice. Pentru a diagnostica circuitul, aveți nevoie doar de un multimetru cu capacitatea de a măsura tensiunea. Procedura este următoarea:

1. Ridicăm capota, găsim cablajul senzorului pe ansamblul clapetei de accelerație.
2. Deconectați blocul cablajului.
   

   Fiecare dintre pinii IAC este marcat
3. Punem contactul.
4. Pornim multimetrul în modul voltmetru cu un interval de măsurare de 0-20 V.
5. Conectam sonda negativă a dispozitivului la masa mașinii, iar cea pozitivă la rândul său la bornele „A” și „D” de pe blocul cablajului.
   

   Tensiunea dintre masă și bornele A, D ar trebui să fie de aproximativ 12 V

Tensiunea dintre masă și fiecare dintre borne trebuie să corespundă tensiunii rețelei de bord, adică aproximativ 12 V. Dacă este mai mică decât acest indicator, sau nu există deloc, este necesar să se diagnosticheze cablarea și unitatea electronică de control.

Diagnosticare, reparare și înlocuire a regulatorului de ralanti

Pentru a verifica și înlocui regulatorul în sine, va trebui să demontați ansamblul clapetei de accelerație și să deconectați dispozitivul de la acesta. Din instrumente și mijloace vor fi necesare:

• șurubelniță cu un bit în formă de cruce;
• șurubelniță cu crestat;
• clești cu nas rotund;
• cheie sau cap pentru 13;
• multimetru cu capacitatea de a măsura rezistența;
• șubler (puteți folosi o riglă);
• cârpă curată și uscată;
• completarea cu lichid de răcire (maximum 500 ml).

Demontarea ansamblului clapetei de accelerație și îndepărtarea IAC-ului

Pentru a scoate ansamblul clapetei de accelerație, trebuie să:

1. Ridicați capota, deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Folosind o șurubelniță cu fantă, agățați capătul cablului de accelerație și scoateți-l din „degetul” pedalei de accelerație.
3. Pe blocul clapetei de accelerație, utilizați un clește cu vârf rotund pentru a deconecta elementul de reținere de pe sectorul actuatorului clapetei de accelerație.
   

   Încuietoarea se detașează folosind un clește cu vârf rotund sau o șurubelniță
4. Rotiți sectorul în sens invers acelor de ceasornic și deconectați capătul cablului de la acesta.
   

   Pentru a deconecta vârful, trebuie să rotiți sectorul de unitate în sens invers acelor de ceasornic
5. Scoateți capacul de plastic de la capătul cablului.
6. Folosind două chei de 13, slăbiți cablul de pe suport.
   

   Slăbiți cablul slăbind ambele piulițe.
7. Trageți cablul din fanta suportului.
   

   Pentru a scoate cablul, acesta trebuie scos din fanta suportului
8. Deconectați blocurile de fire de la conectorii IAC și de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
9. Folosind o șurubelniță cu un bit Phillips sau un clește cu vârf rotund (în funcție de tipul de cleme), slăbiți clemele de pe fitingurile de intrare și de evacuare a lichidului de răcire. Scoateți clemele. În acest caz, se poate scurge o cantitate mică de lichid. Ștergeți-l cu o cârpă uscată și curată.
   

   Clemele pot fi slăbite cu o șurubelniță sau un clește (cleste cu vârf rotund)
10. În același mod, slăbiți clema și scoateți furtunul din racordul de ventilație a carterului.
    

    Fitingul de ventilație al carterului este situat între fitingurile de intrare și de evacuare a lichidului de răcire
11. Folosiți o șurubelniță Phillips pentru a slăbi clema de pe orificiul de admisie a aerului. Scoateți țeava de pe corpul clapetei.
    

    Orificiul de admisie a aerului este fixat cu o clemă cu melc
12. În mod similar, slăbiți clema și scoateți furtunul pentru îndepărtarea vaporilor de combustibil din fitingul de pe ansamblul clapetei de accelerație.
    

    Pentru a scoate furtunul de vapori de combustibil, slăbiți clema
13. Folosind o cheie tubulară sau o priză 13, deșurubați piulițele (2 bucăți) care fixează ansamblul clapetei de accelerație pe galeria de admisie.
    

    Ansamblul clapetei de accelerație este atașat la galerie cu două știfturi cu piulițe.
14. Scoateți corpul clapetei de pe știfturile galeriei împreună cu garnitura de etanșare.
    

    O garnitură de etanșare este instalată între ansamblul clapetei de accelerație și colector
15. Scoateți manșonul de plastic din colector care stabilește configurația fluxului de aer.
    

    Manșonul din plastic definește configurația fluxului de aer în interiorul colectorului
16. Folosind o șurubelniță Phillips, scoateți cele două șuruburi care fixează regulatorul de corpul clapetei.
    

    Regulatorul este atașat la corpul clapetei cu două șuruburi.
17. Scoateți cu grijă regulatorul, având grijă să nu deteriorați inelul O de cauciuc.
    

    Un inel de cauciuc de etanșare este instalat la joncțiunea IAC cu ansamblul clapetei de accelerație

Video: îndepărtarea și curățarea ansamblului clapetei de accelerație pe VAZ 2107

Injector VAZ 2107 de curățare a clapetei de accelerație

Cum se verifică controlul vitezei de ralanti

Pentru a verifica IAC, faceți următoarele:

1. Porniți multimetrul în modul ohmmetru cu un interval de măsurare de la 0 la 200 ohmi.
2. Conectați sondele dispozitivului la bornele A și B ale regulatorului. Măsurați rezistența. Repetați măsurătorile pentru pinii C și D. Pentru un regulator funcțional, rezistența dintre pinii indicați ar trebui să fie de 50-53 ohmi.
   

   Rezistența dintre pinii perechi adiacenți ar trebui să fie de 50-53 ohmi
3. Comutați dispozitivul în modul de măsurare a rezistenței cu limita maximă. Măsurați rezistența între contactele A și C și după B și D. Rezistența în ambele cazuri ar trebui să tinde spre infinit.
4. Folosind un șubler vernier, măsurați proeminența tijei de închidere a regulatorului în raport cu planul de montare. Nu trebuie să fie mai mare de 23 mm. Dacă este mai mare decât acest indicator, reglați poziția tijei. Pentru a face acest lucru, conectați un fir (de la borna pozitivă a bateriei) la borna D și conectați pentru scurt timp celălalt (de la masă) la borna C, simulând o alimentare cu tensiune în impulsuri de la unitatea de control electronică. Când tija ajunge la limita maximă, repetați măsurătorile.

Dacă valoarea rezistenței dintre ieșirile enumerate nu corespunde indicatorilor specificati sau înălțimea tijei este mai mare de 23 mm, regulatorul de ralanti trebuie înlocuit. Nu are rost să încerci să repari dispozitivul. În cazul unui circuit întrerupt sau scurt în înfășurările statorului și aceste defecte provoacă o modificare a rezistenței la bornele, regulatorul nu poate fi restabilit.

Tija trebuie extinsă cu 23 mm

Curățarea regulatorului de ralanti

Dacă rezistența este normală și totul este în ordine cu lungimea tijei, dar nu se mișcă după conectarea tensiunii, puteți încerca să curățați dispozitivul. Problema poate fi blocarea mecanismului melcat, din cauza căreia tija se mișcă. Pentru curățare, puteți utiliza un lichid care luptă împotriva ruginii, cum ar fi WD-40 sau echivalentul acestuia.

Fluidul este aplicat pe tulpină în sine, unde intră în corpul regulatorului. Dar nu exagerați: nu trebuie să turnați produsul în dispozitiv. După o jumătate de oră, prindeți tulpina și răsuciți-o ușor dintr-o parte în alta. După aceea, verificați performanța acesteia conectând firele de la baterie la bornele D și C, așa cum este descris mai sus. Dacă tija regulatorului a început să se miște, dispozitivul poate fi folosit din nou.

Video: curățare IAC

cum se curata senzorul de turatie in gol

Cum să alegi un IAC

Atunci când cumpărați un regulator nou, se recomandă să acordați o atenție deosebită producătorului, deoarece calitatea piesei și, în consecință, durata de viață a acesteia depind de aceasta. În Rusia, regulatoarele de ralanti pentru mașinile cu injecție VAZ sunt produse cu numărul de catalog 21203–1148300. Aceste produse sunt aproape universale, deoarece sunt potrivite pentru „șapte” și pentru toți „Samaras” și pentru reprezentanții VAZ din a zecea familie.

VAZ 2107 a părăsit linia de asamblare cu regulatoare standard fabricate de Pegas OJSC (Kostroma) și KZTA (Kaluga). IAC produse de KZTA astăzi sunt considerate cele mai fiabile și durabile. Costul unei astfel de piese este în medie de 450-600 de ruble.

Instalarea unui nou regulator de ralanti

Pentru a instala un nou IAC, trebuie să:

1. Acoperiți inelul O cu un strat subțire de ulei de motor.
2. Instalați IAC în corpul clapetei, fixați-l cu două șuruburi.
3. Instalați ansamblul de accelerație asamblat pe știfturile galeriei, fixați-l cu piulițe.
4. Conectați furtunurile principale pentru lichidul de răcire, ventilația carterului și eliminarea vaporilor de combustibil. Fixați-le cu cleme.
5. Puneți și fixați conducta de aer cu o clemă.
6. Conectați blocurile de sârmă la regulator și la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
7. Conectați cablul de accelerație.
8. Verificați nivelul lichidului de răcire și completați dacă este necesar.
9. Conectați bateria și verificați funcționarea motorului.

După cum puteți vedea, nu este nimic complicat nici în dispozitiv, nici în procesul de verificare și înlocuire a regulatorului de ralanti. În cazul unei defecțiuni, puteți rezolva cu ușurință această problemă fără ajutor extern.