Test drive Lada Vesta SW și SW Cross

Ce îl îngrijorează pe Steve Mattin, de ce mult așteptatul break este nu numai mai frumos, ci și mai interesant decât un sedan, cum conduce o mașină cu un nou motor de 1,8 litri și de ce Vesta SW are unul dintre cele mai bune portbagaje de pe piață

Steve Mattin nu se desparte de cameră. Chiar și acum, când stăm pe site-ul parcul de distracții SkyPark și ne uităm la câțiva temerari care se pregătesc să sară în abis pe cel mai mare leagăn din lume. Steve îndreaptă camera, există un clic, cablurile sunt decuplate, cuplul zboară în jos, iar șeful centrului de design VAZ primește câteva fotografii emoționale mai strălucitoare pentru colecție.

- Nici o dorință de a încerca și tu? Îl îndemn pe Mattina. „Nu pot”, răspunde el. "Mi-am rănit recent brațul și trebuie să evit exercițiile fizice intense acum". Mână? Designer? În capul meu apare o scenă cinematografică: acțiunile AvtoVAZ își pierd valoarea, panica la bursă, brokerii își rup părul.

Este imposibil să exagerăm valoarea muncii echipei lui Mattin pentru fabrică - el și colegii săi au fost cei care au creat o imagine care nu-i este rușine să aducă în vârful pieței pentru un alt motiv decât prețul ultra-mic. Orice s-ar putea spune, dar componenta tehnică pentru mașinile Togliatti este puțin secundară - piața a acceptat scumpul Vesta pentru că i-a plăcut foarte mult și, în primul rând, pentru că are un aspect bun și original. Și parțial, de asemenea, pentru că are propriile sale și în Rusia funcționează în continuare.

Dar break-ul nostru este un lucru riscant. Este nevoie de ele, dar nu există o cultură a utilizării unor astfel de mașini în Rusia. Numai o mașină cu adevărat remarcabilă poate rupe vechea tendință, care poate declara respingerea imaginii unui „hambar” utilitar. Echipa lui Mattin a făcut exact asta: nu chiar un break, deloc un hatchback și cu siguranță nu un sedan. VAZ SW înseamnă Sport Wagon, iar acesta este, dacă doriți, un Shooting Brake intern ieftin. Mai mult decât atât, în condițiile noastre, versiunea SW Cross cu un kit de protecție pentru corp, culoare contrastantă și o distanță de o asemenea amploare pe care majoritatea crossoverelor compacte o vor invidia este mai responsabilă pentru stilul sportiv-utilitar în condițiile noastre.

Noua schemă de culori portocalii strălucitoare, care a fost dezvoltată special pentru versiunea Cross, se numește „Marte”, iar vagoanele standard nu sunt vopsite în ea. Roțile alternative de 17 inci au, de asemenea, un stil propriu, special, precum și o țeavă de evacuare dublă. Un set de caroserie din plastic negru în jurul perimetrului acoperă partea inferioară a barei de protecție, pasajele roților, pragurile și părțile inferioare ale ușilor. Dar principalul lucru este garda la sol: sub partea inferioară, Cross are un impresionant 203 mm față de deja considerabilul 178 mm pentru sedanele și vagoanele Vesta. Și este bine că specialiștii în marketing au insistat asupra frânelor pe disc din spate, deși nu aveau prea mult rost în ele. În spatele discurilor mari și frumoase, tobe ar părea oarecum arhaice.

Pe fundalul versiunii Cross, standardul Vesta SW arată rustic, iar acest lucru este normal - Cross-ul ar trebui să explice în cele din urmă consumatorului că break-ul este cool. Dar un versatil pur și o operă de artă în sine. Doar pentru că este făcut cu suflet și fără niciun cost special. „Cartagina” gri se potrivește perfect acestui corp - se dovedește o imagine reținută și interesantă. Vagonul are un minim de piese originale ale caroseriei, iar baza este complet unificată. Atât de mult încât el și sedanul au aceeași lungime, iar stopurile de la fabrica din Izhevsk sunt luate din aceeași cutie. Podeaua și deschiderea portbagajului nu s-au schimbat, deși în unele locuri corpul celor cinci uși a trebuit să fie ușor întărit din cauza absenței unui panou rigid în portbagaj. Pentru break, fabrica stăpânea 33 de ștampile noi și, ca urmare, rigiditatea corpului nu a suferit.

Vagonul are un acoperiș mai înalt, dar acest lucru este greu de observat. Și nu este doar teșitura lunetei. Sly Mattin a coborât cu îndemânare linia acoperișului chiar în spatele ușilor din spate, în timp ce a smuls-o vizual de pe corp cu o inserție neagră. Stiliștii au numit piesa vizibilă a stâlpului din spate o aripă de rechin și a venit de la concept la mașina de producție neschimbată. Vesta SW, în special în ceea ce privește performanța Cross, diferă în general puțin de concept, iar pentru o asemenea hotărâre, stilistii și designerii VAZ pot fi aplaudați doar.

Este, de asemenea, frumos că în Togliatti nu le-a fost frică să picteze salonul în același mod. Un finisaj combinat în două tonuri este disponibil pentru Cross și nu numai în culoarea corpului, ci și în orice altul. În plus față de suprapunerile colorate și cusăturile luminoase, în cabină au apărut suprapuneri drăguțe cu un model volumetric, iar angajații VAZ oferă o gamă de opțiuni. Dispozitivele sunt, de asemenea, decorate în tonul decorului interior, iar lumina lor de fundal funcționează acum întotdeauna când contactul este pornit.

Pasagerii din spate vor fi primii care vor simți beneficiile unui acoperiș superior. Vesta nu numai că a permis inițial să stea liniștit în spatele unui șofer de 180 cm, dar clienții mai înalți nu vor trebui să se aplece în spatele vagonului, deși vorbim despre o modestă suplimentară de 25 de milimetri. Acum există o cotieră în spatele canapelei din spate, iar pe spatele cutiei de cotiere din față (de asemenea, o noutate) există chei pentru încălzirea scaunelor din spate și un port USB puternic pentru încărcarea gadgetului - soluții care vor fi apoi transferat la sedan.

Vagonul a adus în general o mulțime de lucruri utile familiei. De exemplu, un organizator, o garnitură de somn și un microlift pentru cutia de mănuși - un compartiment care obișnuia să cadă în genunchi. Camera retrovizoare a sistemului media brevetat este acum capabilă să întoarcă marcajele de parcare în urma rotațiilor volanului. O acoperire cu un set complet de antene a apărut pe acoperiș, garnitura capotei s-a schimbat, clapeta de umplere a combustibilului este acum cu un mecanism cu arc și o închidere centralizată. Sunetul semnalizatoarelor a devenit mai nobil. În cele din urmă, break-ul a fost primul care a primit butonul familiar și de înțeles de deschidere a portbagajului de pe a cincea ușă, chiar dacă în locul celui de salon.

Compartimentul din spatele hayonului nu este deloc un record - conform cifrelor oficiale, de la podea până la perdeaua glisantă, aceiași 480 VDA-litri ca în sedan. Și chiar și acestea pot fi numărate numai ținând cont de toate compartimentele și nișele suplimentare. Dar au încetat să măsoare portbagajele cu pungi convenționale de cartofi și frigidere chiar și în Togliatti - în loc de o cală imensă, Vesta oferă un spațiu bine organizat și un set de accesorii de marcă, pentru care doriți să plătiți în plus chiar în salonul dealerului.

O jumătate de duzină de cârlige, două lămpi și o priză de 12 volți, precum și o nișă de închidere în pasajul roții din dreapta, un organizator cu un raft pentru obiecte mici, o plasă și o nișă pentru o sticlă de spălat cu o curea de velcro pe stânga. Există opt puncte de fixare pentru plasele de bagaje, iar plasele în sine sunt două: podea și verticală în spatele spătarelor scaunelor. În cele din urmă, există un etaj pe două niveluri.

La ultimul etaj există două panouri detașabile, sub care două organizatoare de spumă sunt toate interschimbabile. Mai jos este un alt etaj ridicat, sub care este atașată o roată de rezervă de dimensiuni mari și - surpriză - un alt organizator încăpător. Toți cei 480 de litri de volum sunt tăiați, serviți și serviți la maxim. Spătarul se pliază în părți conform schemei standard, la același nivel cu podeaua ridicată superioară, deși la un unghi ușor. În limită, portbagajul conține puțin mai mult de 1350 de litri și este deja greu de imaginat sacii notorii de cartofi. Este vorba mai degrabă de schiuri, biciclete și alte echipamente sportive.

Vazovtsy susține că nu a fost necesar să se remodeleze serios șasiul break-ului. Datorită redistribuirii masei, caracteristicile suspensiei spate s-au schimbat ușor (arcurile din spate ale break-ului au fost mărite cu 9 mm), dar acest lucru nu se simte în deplasare. Vesta este recunoscut: un volan strâns, ușor sintetic, insensibil la unghiuri mici de virare, role mici și reacții de înțeles, datorită cărora doriți și puteți conduce de-a lungul serpentinelor de la Sochi. Dar noul motor de 1,8 litri de pe aceste tractoare nu este foarte impresionant. Up Vesta este tensionat, necesitând un downshift, sau chiar două, și este bine că mecanismele de schimbare a cutiei de viteze funcționează foarte bine.

Angajații VAZ nu și-au terminat cutia de viteze - Vesta are încă o „mecanică” franceză cu cinci trepte și un ambreiaj bine uns. În ceea ce privește confortul pornirii și schimbării vitezelor, unitatea cu un motor de 1,8 litri este superioară unității de bază, doar pentru că totul se face fără vibrații și funcționează mai clar. Raporturile de transmisie sunt, de asemenea, bine alese. Primele două trepte de viteză sunt bune pentru traficul în oraș, iar treptele superioare sunt pe autostradă, economice. Vesta 1,8 merge cu încredere și accelerează bine în zona de mijloc, dar nu diferă în ceea ce privește tracțiunea puternică în partea de jos sau în promovarea veselă la turații mari.

Principala surpriză este că strălucitoarea Vesta SW Cross este mai suculentă, pierzând chiar și câteva fracțiuni simbolice de secundă față de break-ul standard în dinamică. Problema este că ea are de fapt o configurare de suspendare diferită. Rezultatul este o versiune foarte europeană - mai rezistentă, dar cu o senzație bună a mașinii și un volan neașteptat mai receptiv. Și dacă break-ul standard rezolvă nereguli și denivelări, deși vizibil, dar fără a trece peste pragul confortului, atunci setarea Cross este în mod clar mai asfaltată. Vreau să întorc din nou și din nou rândurile serpentinelor de la Sochi.

Acest lucru nu înseamnă deloc că pe un drum de pământ un break cu o gardă la sol de 20 de centimetri nu are nimic de-a face. Dimpotrivă, Cross sare peste pietre fără a rupe suspensia, poate scuturând puțin mai mult pasagerii. Și, fără dificultate, sare peste coturi brusc decât cele pe care localnicii le mai trec în mașini, fără să se agațe de trusa lor din plastic. SW-ul standard în aceste condiții este puțin mai confortabil, dar necesită o alegere puțin mai atentă a traiectoriei - nu prea vreau să zgâriem o frumoasă față X pe pietre.

Jantele cu profil redus de 17 inci sunt un privilegiu exclusiv al versiunii Cross, în timp ce Vesta SW standard are roți de 15 sau 16 inci. La fel ca și frânele pe disc din spate (acestea sunt puse pe vagoane standard doar într-un set cu motor 1,8). Kit de bază Vesta SW pentru 8 USD. corespunde configurației Comfort, care are deja un set foarte bun de echipamente. Dar merită să plătiți suplimentar pentru performanța Luxe, cel puțin de dragul unei podele duble cu portbagaj și a unui sistem complet de aer condiționat, care sedanului îi lipsea odată atât de mult. Navigatorul cu cameră de vizualizare din spate va apărea în pachetul Multimedia, care este de minimum 439 USD. Motorul de 9 L adaugă încă 587 USD la preț.

Vagonul off-road SW Cross este oferit în mod implicit în versiunea Luxe, iar acesta este de minimum 9 dolari. Și o mașină cu un motor de 969 litri cu un set maxim, care include parbrizul încălzit și scaunele din spate, un navigator, o cameră cu vedere din spate și chiar iluminare interioară cu LED, costă 1,8 USD, iar aceasta nu este limita, deoarece gama include și „Robot”. Dar cu el, mașina pare să-și piardă puțin pasiunea șoferului și, prin urmare, avem în vedere astfel de versiuni pentru moment.

Steve Mattin zboară înapoi la Moscova ca o „economie” obișnuită și se distrează cu prelucrarea propriilor sale fotografii. Înclină orizontul, schimbă culoarea cerului și transformă glisoarele de culoare și luminozitate. În centrul cadrului se află o Vesta SW Cross în culoarea Marte, evident cel mai strălucit produs al mărcii Lada. Chiar și el nu s-a săturat de înfățișarea ei. Și acum puteți vedea clar că totul este în ordine cu mâinile lui.

Tipul corpului	Turism	Turism
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Ampatament, mm	2635	2635
Greutate proprie, kg	1280	1300
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1596	1774
Putere, cp cu. la rpm	106 la 5800	122 la 5900
Max. rece. moment, Nm la rpm	148 la 4200	170 la 3700
Transmisie, conducere	A 5-a st. INC	A 5-a st. INC
Maksim. viteza, km / h	174	180
Accelerația la 100 km / h, cu	12,4	11,2
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Volumul trunchiului, l	480/1350	480/1350
Preț de la, $.	8 439	10 299