Test drive Kia Optima: soluție optimă

Cu aspectul său atrăgător, noul Kia Optima întâmpină cu încredere jucătorii consacrați din gama medie. Să vedem la ce este capabil analogul tehnologic al Hyundai i40.

Kia Optima este una dintre cele mai moderne mașini din clasa sa, dar nu este cu adevărat un lucru nou pe piață. Modelul vechi de doi ani este vândut în Coreea de Sud natală sub denumirea K5, americanii au apreciat deja și elegantul sedan cu cinci locuri. Acum mașina merge pe Bătrânul Continent pentru a se scufunda în apele clasei de mijloc, care, după cum bine știm, este infestată cu rechini la aceste latitudini, iar această împrejurare, la rândul ei, nu facilitează pozitiv misiunea coreenilor. .

Ce e în portbagaj

Principalul vinovat din spatele aspectului atractiv al acestui Kia este din Germania și poartă adesea ochelari de soare: se numește Peter Schreier, a lucrat anterior în departamentele de design ale VW și Audi. Deși partea din spate a Optimei are o formă înclinată vizibil, capacul portbagajului este în stilul unui sedan clasic. Astfel, spațiul liber până la compartimentul de marfă de 505 litri este surprinzător de mic, iar unele detalii din portbagaj în sine, de exemplu, partea superioară neamortizată cu difuzoare suspendate liber în spațiul audio, nu lasă o impresie foarte bună de calitate. Rabatarea spătarelor scaunelor din spate oferă până la 1,90 m spațiu de încărcare.

Spațiul din spatele volanului și capacitatea de a găsi o poziție confortabilă sunt absolut suficiente chiar și pentru persoanele de doi metri înălțime. Scaunele din față puternic tapițate, reglabile electric, încălzite și ventilate se află într-o poziție extrem de înaltă pentru o vizibilitate îmbunătățită. După cum ați putea ghici, „extraurile” enumerate nu sunt o prioritate pentru configurația de bază, ci pentru modelul de top, care în Germania se numește Spirit, iar în țara noastră - TX. Linia de echipare în cauză vine standard cu roți de 18 inchi, un sistem de navigație, un sistem audio cu 11 canale, faruri cu xenon, o cameră retrovizoare, un asistent de parcare, un sistem de intrare fără cheie și un control al vitezei de croazieră.

Timpul de plecare

Motorul de 1,7 litri de 136 de cai putere este declanșat de un buton, iar sunetul său distinctiv metalic indică în mod clar că funcționează pe principiul autoaprinderii. Deocamdată, singura alternativă a grupului propulsor este motorul pe benzină cu aspirare naturală de doi litri, care însă nu va fi disponibil până în vară. Deocamdată, să aruncăm o privire la versiunea 1.7 CRDi cu transmisie automată. Acesta din urmă este un reprezentant tipic al vechii școli și se caracterizează prin pornire lină și schimbări de treaptă ușoare, dar turația motorului nu este întotdeauna proporțională cu poziția pedalei de accelerație.

Cuplul maxim de 325 Nm este disponibil de la 2000 rpm. Tracțiunea este comparabilă cu concurenții de doi litri, dar, în general, nivelul de rotații este mai mare decât al lor. În ceea ce privește acustica și vibrații, este loc de îmbunătățire - CRDi este unul dintre reprezentanții vocali de acest gen și în același timp vibrează foarte mult la relanti.

Alergând calm

Desigur, acest lucru nu îl împiedică pe Optima să conducă cu calm și încredere pe drumurile de țară. Sistemul de servodirecție electromecanic funcționează cu o precizie satisfăcătoare și nu se poticnește de nervozitate sau lenevie - adică. pitch-ul lui se încadrează în coloana „media de aur”. Manevrarea în spații înguste nu este o problemă, camera retrovizoare face o treabă grozavă, iar pentru cei mai timizi, există un asistent automat de parcare. Forma caroseriei asemănătoare unui coupe, desigur, face dificilă vederea din spate, dar acesta este un dezavantaj tipic pentru aproape toate modelele moderne din această clasă.

Recenziile despre șasiu sunt, de asemenea, pozitive - indiferent de roțile de 18 inci cu anvelope cu profil redus, Optima circulă confortabil, trece strâns prin denivelări mici și mari și nu deranjează pasagerii cu șocuri inutile și tremurături. Spre deosebire de predecesorii săi, Kia Optima promite o experiență de condus sportivă. Aici ambiția este parțial justificată - sistemul ESP intervine decisiv și hotărât, ceea ce este de fapt bun pentru siguranță, dar într-o oarecare măsură distruge pofta de condus dinamic.

Aspect interior

Șoferul Optima este înconjurat de o atmosferă elegantă, cu o notă futuristă subtilă. Unele elemente funcționale sunt finisate discret cu crom, în unele locuri tabloul de bord este tapițat în piele ecologică, literele de pe butoane sunt clare și transparente. Doar butoanele din stânga volanului sunt mai greu de văzut, mai ales noaptea. Cadranele comenzilor rotunde sunt excelente, ecranul color al computerului de bord nu pune probleme. Afișajul cu ecran tactil Infotainment este, de asemenea, un exemplu demn cu meniurile sale ușor de utilizat și logica intuitivă de control.

Confortul banchetelor din spate este surprinzător de bun, este și loc din belșug - spațiul pentru picioare este impresionant, coborârea și urcarea sunt cât se poate de ușoare, doar spațiul de înălțime pare ușor deranjat de prezența unui acoperiș panoramic din sticlă. Toate acestea sunt condiții prealabile bune pentru tranziții lungi și ușoare - același lucru se poate spune și pentru kilometrajul mare per încărcare, care este rezultatul unei combinații dintre un rezervor mare de 70 de litri și un consum moderat de combustibil de 7,9 l / 100 km. Rămâne de văzut dacă acest set convingător de calități, combinat cu o garanție de șapte ani, poate învinge rechinii care locuiesc în mod tradițional în apele clasei mijlocii ale Europei.

text: Jorn Thomas

Evaluare

Kia Optima 1.7 CRDi TX

În spatele aspectului atractiv se află o mașină de clasă mijlocie la un nivel bun, dar nu chiar de top. Optima este spațios în interior, se manevrează în siguranță și are mobilier standard extravagant. Există unele compromisuri între manoperă și ergonomie, iar combinația dintre un motor diesel și o transmisie automată poate fi prezentată mai convingător.

detalii tehnice

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Volumul de lucru	-
Putere	136 k.s.
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	11,2 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	39 m
Viteza maximă	km 197 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,9 L
Pret de baza	58 116 levov