Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: copii

Va putea noul model coreean să concureze pentru un loc demn în clasa subcompactă?

Prețuri accesibile, echipamente bune și o perioadă lungă de garanție sunt avantaje binecunoscute ale Kia. Cu toate acestea, se așteaptă mai mult de la noul Rio: ar trebui să fie egal cu cel mai bun din clasa sa. În primul test comparativ, modelul concurează cu Micra, Fabia și Swift.

Mai întâi a fost Pride, apoi Rio - istoria liniilor mici ale Kia nu este cu mult mai lungă decât istoria monedei euro. Cea mai remarcabilă calitate a primului Rio din 2000 a fost că era cea mai ieftină mașină nouă de pe piața americană. Și acum, după trei generații, modelul este gata să concureze cu concurenții din Europa și Japonia. Să vedem dacă funcționează. În acest test de comparație, micuța Kia va concura și cu altele destul de proaspete. Nissan Micra și Suzuki Swift, precum și foarte faimoasa Skoda Fabia.

Motoare pe benzină de la 90 la 100 CP au devenit aproape standard în această categorie - cel mai recent ca mașini cu trei cilindri cu turbocompresor redus, precum Kia și Nissan, dar și ca umplere forțată cu patru cilindri (Skoda) sau aspirată natural (Suzuki). Totuși, în cazul lui Fabia, trebuie menționat că aici modelul este implicat cu un motor 1.2 TSI. Deja în acest an, această unitate de putere va fi înlocuită cu un motor cu trei cilindri de un litru și 95 CP. (de la 17 euro in Germania). Deoarece noul motor nu era încă disponibil la momentul testării, dreptul de a participa a fost din nou acordat omologului său cu patru cilindri.

Suzuki Swift economic

Acest lucru nu ar trebui să fie în niciun caz un dezavantaj, așa cum demonstrează Swift. În acest test, este alimentat de un cilindru cu patru cilindri chiar aspirat natural, făcându-l exotic în zilele de reducere. Bineînțeles, motorul Suzuki de 90 CP. tehnica lui aparent depășită nu a trecut neobservată. De exemplu, acționează un arbore cotit cu un cuplu destul de obosit de 120 Nm la doar 4400 rpm și subiectiv se simte puțin supraîncărcat și zgomotos. Dar ceea ce contează cu adevărat este rezultatul obiectiv.

La Swift cu un motor Dualjet cu patru cilindri, acest rezultat se traduce în performanțe dinamice acceptabile și, de asemenea, - atenție! – cel mai mic consum de combustibil din test. Adevărat, diferențele nu sunt foarte mari, dar 0,4-0,5 litri în condusul zilnic poate fi un argument în această clasă de mașini. Cu un kilometraj anual de 10 km, prețurile de astăzi la combustibil în Germania economisesc aproximativ 000 de euro. Sau, cu alte cuvinte, 70 kilograme de CO117, lucru important și pentru unii.

Cu toate acestea, acest lucru descrie aproape complet descrierea talentelor Suzuki. În ciuda unui design complet nou pe o altă platformă, Swift are câteva caracteristici remarcabile. Este foarte ușor, dar greu de remarcat la manipulare. Mașina este reticentă în schimbarea direcției, iar sistemul de direcție ciudat insensibil reduce și mai mult plăcerea de a conduce. În ceea ce privește suprafața, Swift nu se numără printre cei mai performanți din mediul său, deși există îmbunătățiri.

Dotarea și prețul au rămas aceleași deoarece (în Germania) modelul Suzuki este cea mai ieftină mașină din acest test. Cu motorul de bază, pornește de la 13 EUR și mai mult, în timp ce varianta Comfort prezentată aici este listată la 790 EUR. Lacul metalic este disponibil opțional, radioul și aerul condiționat sunt standard. Asistența la navigație și menținerea benzii de circulație este disponibilă doar la nivelul de echipare scump Comfort Plus, care poate fi comandat doar cu motorul turbo cu trei cilindri. În comparație cu concurenții, această gamă este destul de modestă.

Micra extrovertit

Concurenții luați în considerare includ Nissan Micra, care a produs șapte milioane de unități din 1982. Primul a purtat și numele Datsun. Anul acesta vine a cincea generație a modelului, care la prima vedere impresionează printr-un design destul de extravertit. În primul rând, linia lunetei care se ridică abrupt, precum și linia înclinată a plafonului și stopurile sculptate, arată că forma nu urmează întotdeauna funcția aici.

De fapt, criticile de design nu pot face parte dintr-un test de comparație, dar Micra suferă de deficiențe funcționale reale, precum vizibilitatea slabă, precum și spațiu limitat pe locurile din spate și în portbagaj. In rest, interiorul impresioneaza prin calitate decenta, mobilier bun si atmosfera prietenoasa. Mai ales când, la fel ca mașina noastră de testare, are echipamente N-Connecta deosebit de bogate - apoi jante din aliaj de 16 inchi, un sistem de navigație, pornire fără cheie și un senzor de ploaie din piele pe volan fac parte din pachetul din fabrică - deci pretul de 18 euro pare destul de calculat.

Acționarea este asigurată de un motor cu trei cilindri de 0,9 litri, care lasă o impresie mixtă în acest test. Pare relativ slab, rulează neuniform și zgomotos și consumă cel mai mult combustibil, deși diferențele față de motoarele Fabia și Rio sunt minime. Este, de asemenea, complicat cu șasiul - este reglat rigid, nu dând Micra mult fler pentru manevrare, împiedicat de direcția vag receptivă. Astfel, modelul Nissan nu poate crea un profil cu adevărat pozitiv.

Hard Skoda

Cumva ne-am obișnuit cu faptul că la testele comparative din segmentul B Fabia se află în fruntea scării de onoare. Nu este cazul de data aceasta - și nu pentru că mașina de testare merge mult mai rău sau folosește un motor care, așa cum am menționat, va fi înlocuit în cursul anului modelului.

Dar să continuăm linia: un motor cu patru cilindri de 90 CP. provine din familia de motoare modulare EA 211, precum și din motorul cu trei cilindri de 95 CP care îl va înlocui în curând. În acest test, el impresionează prin bune maniere, un mers lin și reținere în ceea ce privește zgomotul. Dar nu este un sprinter, așa că Fabia este printre participanții mai obosiți, doar că modelul Nissan este mai stângaci decât ea. Și la un cost de 1.2 TSI, arată rezultate medii - acest lucru este aproximativ la egalitate cu concurenții.

Pe de altă parte, Fabia continuă să fie lider în ceea ce privește confortul la volan și spațiul interior. În plus, funcțiile sale sunt cele mai ușor și mai intuitiv de operat, iar nivelul de calitate este cel mai înalt. Modelul tolerează defecte minore în echipamentul de siguranță, unde pierde câteva puncte în comparație cu Rio și Micra. De exemplu, sunt echipate cu asistenți pentru menținerea benzii și oprirea de urgență pe bază de cameră. Aici puteți vedea că au trecut câțiva ani de la prezentarea Fabia în 2014. În Germania, nu este deosebit de ieftin. Deși Rio și Micra sunt mai scumpe, oferă echipamente semnificativ mai bogate pentru preț. Până acum, liderul în alte secțiuni a fost întotdeauna suficient, dar acum nu este - Skoda termină cu câteva puncte mai puțin decât Kia.

Kia armonioasă

Motivul nu este superioritatea absolută a noului Rio. Face o impresie mult mai puternică datorită pachetului armonios și, mai presus de toate, determinării cu care designerii Kia s-au confruntat cu neajunsurile modelelor anterioare. Funcționarea ușoară a funcțiilor și un interior elegant, bine executat au fost unele dintre punctele forte ale generației anterioare. Totuși, același lucru nu s-a putut spune pentru sistemul de direcție, care până de curând arăta destul de indistinct și feedback timid.

Cu toate acestea, în noul Rio, el face o impresie bună cu un răspuns imediat și informații decente de contact. Același lucru este valabil și pentru confortul suspensiei. Nefiind complet la nivelul Skoda - în primul rând, mai este loc de îmbunătățire în răspunsul la denivelări - și aici distanța până la cei mai buni din această clasă a dispărut aproape complet. Și din moment ce Rio are acum scaune destul de confortabile, deși oarecum slabe, susținute lateral, este aproape de Fabia în ceea ce privește confortul.

În acest test, modelul Kia a apărut cu un nou motor turbo cu trei cilindri de 100 CP. și cuplat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Noul motor își face treaba bine, oferind cea mai bună performanță dinamică și cea mai încrezătoare experiență de condus. În ceea ce privește costul, este la nivelul concurenților, ceea ce se poate datora faptului că Rio este puțin supraponderal - aproape patru metri lungime și cu aproape 50 kg mai greu decât Fabia. Cu toate acestea, el învinge rivalii - această Kia de astăzi ar putea fi numită din nou Pride.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Evaluare

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 puncte

Rio câștigă pur și simplu pentru că este cea mai armonioasă mașină din teste, cu echipamente excelente și o garanție lungă.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 puncte

Cea mai bună calitate, spațiu și confort rafinat nu sunt suficiente - modelul Skoda nu mai este destul de tânăr.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 puncte

Pentru o mașină nouă, modelul a fost un pic dezamăgitor. Echipamente de securitate și comunicații în stare bună.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 puncte

Swift este un extremist - mic, ușor și economic. Dar nu sunt suficiente calități pentru a câștiga testul.

detalii tehnice

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volumul de lucru	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Putere	100 k.s. (74 kW) la 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) la 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) la 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) la 6000 rpm
max. Cuplu	172 Nm la 1500 rpm	160 Nm la 1400 rpm	150 Nm la 2250 rpm	120 Nm la 4400 rpm
accelerare 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Viteza maximă	km 186 / h	km 182 / h	km 175 / h	km 180 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Pret de baza	18 590 EUR (în Germania)	17 280 EUR (în Germania)	18 590 EUR (în Germania)	15 740 EUR (în Germania)