Senzori de oxigen UDC și DDC pe Priora

Mașinile VAZ-2170 și modificările acestora sunt echipate cu dispozitive numite senzori de oxigen. Sunt instalate în proiectarea sistemului de evacuare și îndeplinesc funcții foarte importante. Defecțiunile sale afectează nu numai creșterea emisiilor nocive în atmosferă, ci și înrăutățirea funcționării motorului. Priora este echipată cu 2 astfel de dispozitive, care se mai numesc și sonde lambda (din punct de vedere științific). Cu aceste elemente ne vom familiariza mai detaliat și vom afla scopul lor, soiurile, semnele de defecțiuni și caracteristicile înlocuirii corecte în Prior.

continutul material

• Scopul și caracteristicile senzorilor de oxigen
• Caracteristici de proiectare și principiul de funcționare a senzorilor de oxigen: informații interesante și foarte utile
• Ce se întâmplă cu mașina dacă senzorul de oxigen funcționează defectuos: coduri de eroare
• Cum să verificați corect senzorul de oxigen pentru funcționalitate Înainte: instrucțiuni
• Caracteristici de îndepărtare și înlocuire a senzorului de oxigen de pe VAZ-2170: articole și modele de la diferiți producători de pe Priora
• Reparație lambda înainte: cum să o remediați și caracteristici de curățare adecvată
• Ar trebui să-i dau lui Priora un truc în loc de un lambda?: dezvăluim toate secretele folosirii trucurilor

Scopul și caracteristicile senzorilor de oxigen

Un senzor de oxigen este un dispozitiv care măsoară cantitatea de oxigen din sistemul de evacuare. Pe Priors sunt instalate mai multe astfel de dispozitive, care sunt situate imediat înainte și după convertizorul catalitic. Sonda lambda îndeplinește funcții importante, iar funcționarea sa corectă afectează nu numai reducerea emisiilor nocive în atmosferă, ci și crește eficiența unității de alimentare. Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini sunt de acord cu această opinie. Și pentru a înțelege de ce este așa, ar trebui efectuată o analiză detaliată a unor astfel de dispozitive.

Interesant! Senzorul sondei lambda a primit acest nume dintr-un motiv. Litera greacă „λ” se numește lambda, iar în industria auto reprezintă raportul dintre excesul de aer dintr-un amestec aer-combustibil.

În primul rând, să acordăm atenție senzorului de oxigen de pe Priore, care se află după catalizator. În fotografia de mai jos, este indicat de o săgeată. Se numește senzor de oxigen de diagnosticare sau DDK pe scurt.

Senzor de oxigen nr. 2 din Priora

Scopul principal al celui de-al doilea senzor (se mai numește și suplimentar) este controlul funcționării catalizatorului de gaze de eșapament. Dacă acest element este responsabil pentru funcționarea corectă a filtrului de gaze de eșapament, atunci de ce avem nevoie de primul senzor, care este enumerat mai jos.

Senzor de oxigen de control Priora

Un senzor situat chiar înaintea convertizorului catalitic este utilizat pentru a determina cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. El este numit manager sau UDC pe scurt. Eficiența motorului depinde de cantitatea de oxigen din vaporii de evacuare. Datorită acestui element, este garantată cea mai eficientă combustie a celulelor de combustie, iar nocivitatea gazelor de eșapament este redusă datorită absenței componentelor de benzină nearse în compoziția sa.

Aprofundând în subiectul scopului unei sonde lambda în mașini, ar trebui să știți că un astfel de dispozitiv nu determină cantitatea de impurități dăunătoare din evacuare, ci cantitatea de oxigen. Valoarea sa este egală cu „1” atunci când se atinge compoziția optimă a amestecului (valoarea optimă este considerată atunci când 1 kg de aer cade pe 14,7 kg de combustibil).

Interesant! Apropo, valorile raportului aer-gaz sunt 15,5 la 1, iar pentru un motor diesel 14,6 la 1.

Pentru a atinge parametrii ideali, se folosește un senzor de oxigen.

Dacă există o cantitate mare de oxigen în gazele de eșapament, senzorul va transmite aceste informații către ECU (unitatea de control electronică), care, la rândul său, va regla ansamblul de combustibil. Puteți afla mai multe despre scopul senzorilor de oxigen din videoclipul de mai jos.

Caracteristici de proiectare și principiul de funcționare a senzorilor de oxigen: informații interesante și foarte utile

Designul și principiul de funcționare al senzorului de oxigen sunt informații care vor fi utile nu numai proprietarilor anteriori, ci și altor mașini. La urma urmei, astfel de informații vor fi cheie și vor juca un rol semnificativ în depanarea unei mașini cu diverse defecțiuni. După ce ne-am convins de importanța acestor informații, să trecem la examinarea acesteia.

Până în prezent, există o mulțime de informații despre principiul de funcționare a senzorilor de oxigen și designul acestora, dar nu întotdeauna se acordă suficientă atenție acestei probleme. Trebuie remarcat imediat că senzorii de oxigen sunt împărțiți în tipuri în funcție de tipul de materiale din care sunt fabricați. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează modul în care lucrați, ci se reflectă direct în resursa de muncă și calitatea muncii. Sunt din următoarele soiuri:

1. zirconiu. Acestea sunt cele mai simple tipuri de produse, al căror corp este din oțel, iar în interior există un element ceramic (un electrolit solid de dioxid de zirconiu). În exterior și în interior, materialul ceramic este acoperit cu plăci subțiri, datorită cărora se generează un curent electric. Funcționarea normală a unor astfel de produse are loc numai atunci când ating valori de temperatură de 300-350 de grade.
2. Titan. Ele sunt complet asemănătoare cu dispozitivele de tip zirconiu, diferă doar de acestea prin faptul că elementul ceramic este realizat din dioxid de titan. Au o durată de viață mai lungă, dar cel mai important avantaj al lor este că, datorită refractarității titanului, acești senzori sunt echipați cu funcție de încălzire. Elementele de încălzire sunt integrate, astfel încât dispozitivul se încălzește rapid, ceea ce înseamnă că se obțin valori mai precise ale amestecului, ceea ce este important la pornirea unui motor rece.

Costul senzorilor depinde nu numai de tipul de material din care sunt fabricați, ci și de factori precum calitatea, numărul de benzi (bandă îngustă și bandă largă) și cine este producătorul.

Aparat sonda lambda Interesant! Dispozitivele convenționale cu bandă îngustă sunt descrise mai sus, în timp ce dispozitivele cu bandă largă sunt caracterizate prin prezența unor celule suplimentare, îmbunătățind astfel calitatea, eficiența și durabilitatea dispozitivelor. Atunci când alegeți între elemente de bandă îngustă și bandă largă, ar trebui să se acorde preferință celui de-al doilea tip.

Știind ce sunt senzorii de oxigen, puteți începe să studiați procesul muncii lor. Mai jos este o fotografie, pe baza căreia puteți înțelege designul și principiul de funcționare a senzorilor de oxigen.

Această diagramă prezintă următoarele părți structurale importante:

• 1 - element ceramic din dioxid de zirconiu sau titan;
• 2 și 3 - căptușeala exterioară și interioară a carcasei interioare (ecran), constând dintr-un strat de oxid de ytriu acoperit cu electrozi porosi conductivi de platină;
• 4 - contacte de împământare care sunt conectate la electrozi externi;
• 5 - contacte de semnal conectate la electrozii interni;
• 6 - imitație a țevii de evacuare în care este instalat senzorul.

Funcționarea dispozitivului are loc numai după ce a fost încălzit la temperaturi ridicate. Acest lucru se realizează prin trecerea gazelor de eșapament fierbinți. Timpul de încălzire este de aproximativ 5 minute, în funcție de motor și de temperatura mediului ambiant. Dacă senzorul are elemente de încălzire încorporate, atunci când motorul este pornit, carcasa interioară a senzorului este încălzită suplimentar, ceea ce îi permite să înceapă să funcționeze mai repede. Fotografia de mai jos prezintă acest tip de senzor în secțiune.

Interesant! Pe Priors, prima și a doua sondă lambda sunt utilizate cu elemente de încălzire.

După ce senzorul este încălzit, electrolitul de zirconiu (sau titan) începe să creeze un curent datorită diferenței de compoziție a oxigenului din atmosferă și din interiorul eșapamentului, formând astfel un EMF sau o tensiune. Mărimea acestei tensiuni depinde de cantitatea de oxigen conținută în evacuare. Acesta variază de la 0,1 la 0,9 volți. Pe baza acestor valori de tensiune, ECU determină cantitatea de oxigen din evacuare și ajustează compoziția celulelor de combustie.

Acum să trecem la studiul principiului de funcționare al celui de-al doilea senzor de oxigen de pe Priore. Dacă primul element este responsabil pentru pregătirea corectă a celulelor de combustie, atunci al doilea este necesar pentru a controla funcționarea eficientă a catalizatorului. Are un principiu similar de funcționare și design. ECU compară citirile primului și celui de-al doilea senzor și, dacă acestea diferă (al doilea dispozitiv va afișa o valoare mai mică), atunci aceasta indică o defecțiune a convertorului catalitic (în special, contaminarea acestuia).

Diferențele dintre senzorii de oxigen Priory UDC și DDC Interesant! Utilizarea a doi senzori de oxigen indică faptul că vehiculele Priora respectă standardele de mediu Euro-3 și Euro-4. În mașinile moderne, pot fi instalați mai mult de 2 senzori.

Ce se întâmplă cu mașina când senzorul de oxigen funcționează defectuos: coduri de eroare

Defectarea senzorului de oxigen din mașinile Priora și alte mașini (vorbim despre prima sondă lambda) duce la o întrerupere a funcționării stabile a motorului cu ardere internă. ECU, în absența informațiilor de la senzor, pune motorul într-un mod de funcționare numit urgență. Continuă să funcționeze, dar numai pregătirea elementelor de combustibil are loc în funcție de valori medii, care se manifestă sub formă de funcționare instabilă a motorului cu ardere internă, consum crescut de combustibil, putere redusă și emisii nocive crescute în atmosferă.

De obicei, trecerea motorului în modul de urgență este însoțită de indicația „Check Engine”, care în engleză înseamnă „verificați motorul” (și nu o eroare). Cauzele unei defecțiuni ale senzorului pot fi următorii factori:

• uzură Sondele Lambda au o anumită resursă, care depinde de diverși factori. Prealele sunt instalate din fabrică cu senzori obișnuiți de tip zirconiu cu bandă îngustă, a căror resursă nu depășește 80 km de rulare (acest lucru nu înseamnă deloc că produsul trebuie schimbat la o astfel de rulare);
• deteriorare mecanică - produsele sunt instalate în țeava de evacuare, iar dacă primul senzor practic nu intră în contact cu diverse obstacole care îl pot afecta în timpul conducerii, atunci cel de-al doilea este foarte susceptibil la acestea în absența protecției motorului. Contactele electrice sunt adesea deteriorate, ceea ce contribuie la transferul de date incorecte către computer;
• scurgerea carcasei. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când sunt utilizate produse neoriginale. Cu o astfel de defecțiune, computerul poate eșua, deoarece o cantitate în exces de oxigen contribuie la furnizarea unui semnal negativ către unitate, care, la rândul său, pur și simplu nu este conceput pentru acest lucru. De aceea, nu este recomandat să alegeți analogi ieftini neoriginali ai sondelor lambda de la producători necunoscuți;
• utilizarea combustibilului, uleiului etc. de calitate scăzută. Dacă evacuarea este caracterizată de prezența fumului negru, pe senzor se formează depozite de carbon, ceea ce duce la funcționarea sa instabilă și incorectă. În acest caz, problema este rezolvată prin curățarea ecranului de protecție.

Semnele caracteristice de defectare a senzorului de oxigen de pe Prior sunt următoarele manifestări:

1. Indicatorul „Verificare motor” se aprinde pe tabloul de bord.
2. Funcționare instabilă a motorului, atât la ralanti, cât și în timpul funcționării.
3. Consum crescut de combustibil.
4. Emisii de evacuare crescute.
5. Apariția tuningului motorului.
6. Apariția defecțiunilor.
7. Depuneri de carbon pe electrozii bujiilor.
8. Codurile de eroare corespunzătoare apar pe BC. Codurile și motivele acestora sunt enumerate mai jos.

O defecțiune a senzorilor de oxigen poate fi determinată de prezența codurilor de eroare corespunzătoare afișate pe ecranul BC (dacă sunt disponibile) sau pe scanarea ELM327.

ELM327

Iată o listă cu aceste coduri de eroare a sondei lambda (DC - senzor de oxigen) pe Priore:

• P0130 - Semnal incorect sonda lambda n. Numarul 1;
• P0131 - Semnal DC scăzut #1;
• P0132 - Semnal DC de nivel înalt nr. 1;
• P0133 - reacția lentă a DC nr. 1 la îmbogățirea sau epuizarea amestecului;
• P0134 - circuit deschis DC Nr. 1;
• P0135 - Defecțiune a circuitului de încălzire DC nr. 1;
• P0136 - scurtcircuit la masă circuit DC nr. 2;
• P0137 - Semnal DC scăzut #2;
• P0138 - Semnal DC de nivel înalt nr. 2;
• P0140 - Circuit deschis DC Nr. 2;
• P0141 - Defecțiune a circuitului de încălzire DC #2.

Când apar semnele de mai sus, nu ar trebui să vă grăbiți imediat să schimbați CC la mașina Priora. Verificați cauza defecțiunii dispozitivului prin erorile corespunzătoare sau verificând-o.

Cum să verificați corect senzorul de oxigen pentru funcționarea corectă a Priora: instrucțiuni

Dacă există suspiciunea unei defecțiuni a sondei lambda în sine, și nu a circuitului acesteia, nu este recomandat să vă grăbiți să o schimbați fără a o verifica mai întâi. Verificarea se face astfel:

1. În KC instalat în mașină, este necesar să deconectați conectorul acestuia. Acest lucru ar trebui să schimbe sunetul motorului. Motorul ar trebui să intre în modul de urgență, ceea ce este un semn că senzorul funcționează. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci motorul este deja în modul de urgență și curentul continuu nu corespunde cu o certitudine de 100%. Cu toate acestea, dacă motorul intră în modul de urgență atunci când senzorul este deconectat, aceasta nu este încă o garanție a exploatării depline a produsului.
2. Comutați testerul în modul de măsurare a tensiunii (minimum până la 1V).
3. Conectați sondele testerului la următoarele contacte: sonda roșie la terminalul firului negru al DC (acesta este responsabil pentru semnalul trimis către computer) și sonda neagră a multimetrului la terminalul firului gri.
4. Mai jos este pinout-ul sondei lambda de pe Priore și la ce contacte să conectați multimetrul.
5. Apoi, trebuie să vă uitați la citirile de pe dispozitiv. Pe măsură ce motorul se încălzește, acestea ar trebui să se modifice cu 0,9 V și să scadă la 0,05 V. La un motor rece, valorile tensiunii de ieșire variază de la 0,3 la 0,6 V. Dacă valorile nu se modifică, aceasta indică o defecțiune a lambda. Dispozitivul trebuie înlocuit. În ciuda faptului că dispozitivul are un element de încălzire încorporat, după pornirea unui motor rece, este posibil să se efectueze citiri și să se determine funcționarea corectă a elementului numai după ce acesta s-a încălzit (aproximativ 5 minute).

Cu toate acestea, este posibil ca elementul de încălzire al senzorului să se fi defectat. În acest caz, dispozitivul nu va funcționa corect. Pentru a verifica starea de sănătate a elementului de încălzire, va trebui să verificați rezistența acestuia. Multimetrul comută în modul de măsurare a rezistenței, iar sondele sale ar trebui să atingă ceilalți doi pini (firele roșii și albastre). Rezistența ar trebui să fie de la 5 la 10 ohmi, ceea ce indică starea de sănătate a elementului de încălzire.

Important! Culorile cablurilor senzorului de la diferiți producători pot varia, așa că fiți ghidat de pinout-ul mufei.

Pe baza unor măsurători simple, se poate aprecia adecvarea curentului continuu.

Interesant! Dacă există suspiciunea unei defecțiuni DC, atunci după procedura de verificare, partea de lucru trebuie dezasamblată și curățată. Apoi repetați măsurătorile.

Dacă sonda lambda Priora funcționează, nu va fi de prisos să verificați starea circuitului. Alimentarea încălzitorului este verificată cu un multimetru, măsurând tensiunea la contactele prizei la care este conectat dispozitivul. Verificarea circuitului de semnal se face prin verificarea cablajului. Pentru aceasta, este furnizată o schemă de bază a conexiunii electrice.

Diagrama senzorului de oxigen #1 Diagrama senzorului de oxigen #2

Un senzor defect trebuie înlocuit. Testul ambilor senzori este identic. Mai jos este o descriere a principiului de funcționare a dispozitivelor din instrucțiunile pentru mașinile Priora.

Descrierea UDC Priora Descrierea DDC Priora

Este important să înțelegeți că atunci când verificați lambda după tensiunea de ieșire, citirile scăzute indică un exces de oxigen, adică un amestec slab este furnizat cilindrilor. Dacă citirile sunt mari, atunci ansamblul combustibil este îmbogățit și nu conține oxigen. La pornirea unui motor rece, nu există semnal DC din cauza rezistenței interne ridicate.

Caracteristici de îndepărtare și înlocuire a senzorului de oxigen pe VAZ-2170: articole și modele de la diferiți producători pentru Priora

Dacă Priora are un CD defect (atât primar, cât și secundar), acesta trebuie înlocuit. Procesul de înlocuire nu este dificil, dar asta se datorează accesului la produse, precum și dificultății de a le deșuruba, deoarece acestea se lipesc de sistemul de evacuare în timp. Mai jos este o diagramă a unui dispozitiv catalitic cu senzori de oxigen UDC și DDK instalați pe Priore.

Și denumirile elementelor constitutive ale catalizatorului și dispozitivele sale constitutive în mașina Priora.

Important! Priora are sonde lambda absolut identice, care au numărul original 11180-3850010-00. În exterior, au doar o mică diferență.

Costul senzorului de oxigen original de pe Priora este de aproximativ 3000 de ruble, în funcție de regiune.

Senzor de oxigen original Priora

Cu toate acestea, există analogi mai ieftini, a căror achiziție nu este întotdeauna justificată. Alternativ, puteți utiliza dispozitivul universal de la Bosch, număr de piesă 0-258-006-537.

Priory oferă lambda de la alți producători:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - va trebui să lipiți ștecherul, deoarece lambda este furnizat fără el;
• Stellox 20-00022-SX - De asemenea, va trebui să lipiți ștecherul.

Să trecem la procesul direct de înlocuire a acestui element important în designul unei mașini moderne. Și imediat merită să facem o mică digresiune și să ridicăm un subiect precum înlocuirea firmware-ului ECU pentru a reduce nivelul de compatibilitate cu mediul Euro-2. Prima lambda trebuie instalată pe vehiculele moderne și trebuie să fie în stare bună. La urma urmei, funcționarea corectă, stabilă și economică a motorului depinde de aceasta. Al doilea element poate fi îndepărtat pentru a nu-l schimba, ceea ce se face de obicei din cauza costului destul de ridicat al produsului. Este important să înțelegeți acest lucru, așa că să trecem la procesul de îndepărtare și înlocuire a senzorului de oxigen de pe Priore:

1. Procesul de dezasamblare se efectuează din compartimentul motor. Pentru a funcționa, aveți nevoie de o cheie inelară pentru „22” sau un cap special pentru senzorii de oxigen.
2. Este mai bine să lucrați la dezasamblarea dispozitivului după încălzirea motorului cu ardere internă, deoarece va fi problematic să deșurubați dispozitivul când este rece. Pentru a nu vă arde, se recomandă să așteptați ca sistemul de evacuare să se răcească la o temperatură de 60 de grade. Lucrul trebuie făcut cu mănuși.
3. Înainte de a deșuruba, asigurați-vă că tratați senzorul cu lichid WD-40 (puteți folosi lichid de frână) și așteptați cel puțin 10 minute.
4. Priză dezactivată
   
   
5. Suportul cablului este detasabil.
6. Dispozitivul este deșurubat.
7. Înlocuirea se efectuează în ordinea inversă a demontării. La instalarea produselor noi, se recomandă pre-ungerea filetelor acestora cu unsoare de grafit. Este important de reținut că senzorii nr. 1 și nr. 2 pot fi schimbati între ei în cazul în care primul începe să funcționeze. Primul element este mult mai important, deoarece el este responsabil de procesul de pregătire a elementelor de combustibil. Cu toate acestea, nici cel de-al doilea senzor nu trebuie înlocuit, deoarece defecțiunea acestuia va duce și la funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă. Pentru a nu cumpăra un al doilea senzor, puteți actualiza „creierele” la Euro-2, dar acest serviciu va costa și bani.

Diferența dintre procesele de înlocuire lambda la valva Priore 8 și valva 16 în accesul la dispozitive. În Priors cu 8 valve, ajungerea la ambele tipuri de produse este mult mai ușoară decât în ​​cele cu 16 valve. Scoaterea celei de-a doua sonde lambda se poate face atat din compartimentul motor cat si de jos din orificiul de inspectie. Pentru a ajunge la al doilea RC din compartimentul motor pe supapele Priore 16, veți avea nevoie de un clichet cu prelungire, așa cum se arată în fotografia de mai jos.

Dacă convertorul catalitic al mașinii funcționează, atunci nu ar trebui să porniți din nou „creierul” pe Euro-2 pentru a scăpa de senzorul de oxigen (al doilea). Acest lucru va afecta negativ starea motorului și parametrii acestuia. Luați numai decizii bine gândite și echilibrate înainte de a vă decide asupra modificărilor majore ale mașinii, inclusiv asupra sistemului de evacuare.

Reparație Lambda pe Priore: cum să o remediați și caracteristici de curățare adecvată

Nu are sens să reparați senzorul de oxigen dacă acesta a deservit deja mai mult de 100 de mii de kilometri. Produsele respectă rareori aceste termene limită, iar problemele cu ele apar adesea la o distanță de 50 de mii de km. Dacă produsul nu funcționează din cauza răspunsului slab, puteți încerca să-l reparați. Procesul de reparare presupune curățarea suprafeței de funingine. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să îndepărtați depunerile de carbon și este imposibil să efectuați o astfel de operație cu o perie metalică. Motivul pentru aceasta este designul produsului, deoarece suprafața exterioară conține un strat de platină. Impactul mecanic va însemna îndepărtarea acestuia.

Un truc simplu poate fi folosit pentru a curăța lambda. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de acid ortofosforic, în care trebuie plasat senzorul. Timpul de ședere recomandat al produsului în acid este de 20-30 de minute. Pentru cele mai bune rezultate, scoateți partea exterioară a senzorului. Cel mai bine se face acest lucru pe un strung. După curățarea acidă, dispozitivul trebuie să fie uscat. Capacul este returnat prin sudura cu argon. Pentru a nu îndepărta ecranul de protecție, puteți face mici găuri în el și le puteți curăța.

La readucerea piesei la locul ei, nu uitați să tratați piesa filetată cu unsoare de grafit, care va împiedica lipirea acesteia de carcasa catalizatorului (colectorul de evacuare).

Merită să punem un truc în loc de un lambda pe Priora: dezvăluim toate secretele folosirii trucurilor

Trebuie remarcat imediat că dezavantajul sondei lambda este o inserție specială în care este înșurubat senzorul. Acest lucru este necesar pentru ca, în cazul unei defecțiuni a catalizatorului (sau a lipsei acestuia), senzorul de oxigen de diagnosticare să transmită citirile necesare către ECU. Nu este recomandat să puneți un snag în loc de control lambda, deoarece în acest caz motorul nu va funcționa corect. Distanțiatorul este plasat numai și exclusiv în cazul în care computerul induce în eroare cu privire la starea reală a sistemului de evacuare.

Nu se recomandă operarea vehiculului cu un convertor catalitic defect, deoarece aceasta va duce la alte probleme. De aceea, pe al doilea CC sunt instalate trucuri pentru a arăta ECU că, teoretic, catalizatorul funcționează corect (de fapt, poate fi defect sau lipsă). În acest caz, nu trebuie să schimbați firmware-ul la Euro-2. De asemenea, este important să înțelegeți că firmware-ul nu rezolvă problema dacă senzorul de oxigen este defect. Acest dispozitiv trebuie să funcționeze corect și doar în acest caz motorul va funcționa corect.

Este mult mai puțin inconvenient decât un nou convertor catalitic sau firmware ECU. Procesul de instalare nu durează mai mult de 15 minute.

În concluzie, este necesar să rezumăm și să subliniem faptul că mulți proprietari de mașini consideră sonda lambda un element nesemnificativ din mașină și sunt adesea îndepărtate pur și simplu împreună cu convertizoarele catalitice, păianjenii 4-2-1 și alte tipuri de instalații. Cu toate acestea, această abordare este fundamental greșită. După aceea, există plângeri cu privire la consumul ridicat, dinamica scăzută și funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă. Această indignare meschină (la prima vedere, o față de neînțeles) este de vină pentru tot. Este important să abordați în mod responsabil reparația mașinii dvs., deoarece orice modificare contribuie nu numai la deteriorarea funcționalității acesteia, ci și la scăderea duratei de viață a acesteia.