supapă PCV

Supapa de ventilație a carterului (CVKG) sau PCV (ventilație pozitivă a carterului) este utilizată pentru utilizare eficientă format în carter amestec de gaze. Piesa este instalată pe majoritatea modelelor moderne cu sistem de alimentare cu combustibil cu injecție și are un rol nominal în reglarea compoziției amestecului aer-combustibil. Funcționarea incorectă a supapei VKG duce la la risipa de combustibil и funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă.

Vom descrie în detaliu dispozitivul, principiul de funcționare, avariile și metodele de verificare a supapei PCV mai jos.

Unde este amplasată supapa PCV și pentru ce este?

Locația supapei PCV depinde direct de modificarea vehiculului. De obicei, piesa este încorporată în capacul supapei motorului cu ardere internă, dar poate fi plasată și într-o carcasă separată, combinată cu separatorul de ulei, aproape de acesta. Ultima opțiune este utilizată în mod activ în ultimele generații și modele de BMW și Volkswagen.

Puteți găsi supapa de ventilație a carterului printr-o țeavă flexibilă subțire care se extinde din aceasta, conectată la conducta de aer din zona dintre galeria de admisie și clapeta de accelerație.

Cum arată supapa carterului poate fi văzut în fotografie cu un exemplu bun.

Unde este supapa de ventilație a carterului la un VW Golf 4, faceți clic pentru a mări

Unde se află supapa pcv în Audi A4 2.0, faceți clic pentru a mări

Locația KVKG pe Toyota Avensis 2.0, faceți clic pentru a mări

De ce este responsabilă supapa de ventilație a carterului?

Scopul principal al supapei PCV este controlul volumului de gaz al carteruluifurnizat spațiului de accelerație în diferite moduri de funcționare a motorului cu ardere internă. Acest lucru realizează o dozare mai precisă a aerului pentru a crea raportul optim al amestecului aer-combustibil. În plus, KVKG previne arderea gazelor din carter cu un flashback în admisie.

Dispozitivul și modul în care funcționează supapa de ventilație a carterului

Dispozitiv de supapă VKG: video

Din punct de vedere structural, această parte a ventilației carterului este o supapă de bypass, constând dintr-un corp cu două țevi de ramificație și un element de lucru mobil.

La supapele PCV incorporate, orificiile de intrare si iesire sunt blocate de un piston, iar in cele situate intr-o carcasa separata cu separator de ulei, de membrane. Arcurile împiedică elementul de blocare să se miște liber fără influențe externe.

Cum funcționează supapa VKG

Principiul de funcționare al supapei PCV se bazează pe o modificare a presiunii de intrare. Este posibil să se distingă în mod condiționat 4 stări de bază ale KVKG în funcție de gradul de deschidere și cantitatea de gaze care trec în carter.

Gradul de deschidere al supapei PCV în funcție de modul de funcționare al motorului cu ardere internă

moduri	ICE nu rulează	Mersi la ralanti/Decelerare	Mișcare uniformă, viteză medie	Accelerație, turații mari
Aspirați în galeria de admisie	0	mare	medie	sărac
Starea supapei PCV	Închis	întredeschisă	deschis în mod normal	Complet deschis
Cantitatea de gaze care trec la carter	0	mic	medie	mare

Din partea de admisie, presiunea creată de gazele de carter acţionează asupra supapei. Când depășește forța arcului, elementul care blochează orificiul (membrană sau piston) se deplasează spre interior, deschizând accesul amestecului de gaz la carcasa filtrului.

Dispozitiv de supapă VKG la VW Polo

Umplere KVKG la Chevrolet Lacetti

În același timp, din partea laterală a ieșirii, supapa este afectată de un vid (presiune sub atmosferică), care se creează în galeria de admisie. Restricționarea zonei de curgere a supapei vă permite să redirecționați o parte din gazele din carter, colectate sub capacul supapei, în spațiul dintre filtrul de aer și supapa de accelerație. În cazul unui flashback și o scădere bruscă a vidului în galeria de admisie, ieșirea KVKG este complet blocată, prevenind astfel aprinderea unui amestec de gaz combustibil.

Ce face supapa PCV?

Moduri de supapă PCV

Supapa PCV afectează direct funcționarea motorului cu ardere internă, optimizând procesul de formare a amestecului. Prin schimbarea zonei de curgere a canalului, se corectează alimentarea cu gaze de carter care conțin particule combustibile în canalul de aer înainte și după accelerație. Acest lucru vă permite să utilizați sistemul de ventilație al carterului cât mai eficient posibil și, în același timp, să împiedicați pătrunderea unui amestec de aer combustibil necontabil în galeria de admisie.

Dacă supapa de ventilație a carterului eșuează, acestea sunt introduse în admisie în exces, sau nu funcționează deloc. Mai mult, în primul caz, acest lucru nu este de obicei detectat de niciun senzor, iar în al doilea caz, duce la încercări de corectare nejustificată a amestecului aer-combustibil.

Din cauza excesului de aer care intră în camera de ardere, motorul cu ardere internă pornește mai rău, defecțiunile sunt posibile în timpul accelerației sau în alte cazuri când este necesară creșterea tracțiunii. Blocarea supapelor poate duce la o creștere a consumului de combustibil și la supra-îmbogățirea ansamblurilor de combustibil, rezultând în funcționarea neregulată și vibrația motorului la ralanti.

Supapă în sistemul de ventilație a carterului

Semne și cauze ale unei supape PCV sparte

Viteza ICE se blochează din cauza supapei PCV și depanare: video

Desi supapa de aerisire a carterului are un dispozitiv simplu, din cand in cand inca se defecteaza sau nu functioneaza corect. Care sunt semnele unei supape VKG sparte? Cel mai adesea este:

• vibrația motorului cu ardere internă, diferită de triplare;
• șuierat în galeria de admisie după progazovka;
• defecțiune la tracțiune de la 3000 la 5000 rpm;
• Fluctuația RPM.

Cu probleme concomitente la ventilarea carterului, este posibilă o creștere a consumului de ulei, lubrifierea supapei de accelerație și a furtunurilor de ventilație care duc din carter.

Ce defecțiuni pot fi ale supapei de gaz a carterului?

De obicei, există o încălcare a etanșeității carcasei din cauza deteriorării mecanice (de exemplu, în timpul instalării după curățare) sau a funcționării intempestive, a deschiderii și închiderii incomplete a amortizoarelor din cauza încordării acestora.

Deci, principalele cauze ale defecțiunii supapei PCV sunt distrugere sau blocare elemente de blocare sau influențe externe.

defecțiunile supapei de gaz a carterului și simptomele acestora sunt indicate în tabel.

rupere	De ce apare	simptome	Ce se întâmplă
Depresurizare / scurgere de aer	Deteriorări mecanice ale carcasei. Garnituri/tevi uzate. Instalare de proasta calitate.	Pornire dificilă a motorului cu ardere internă, viteză de plutire la a douăzecea, pierdere de putere. Fluieră de la supapă. Amestecul slab, cod P0171.	Aerul nereprezentat DMRV este aspirat în colector, gazele din carter ies complet sau parțial afară.
Blocat deschis/Performanță îmbunătățită	Rupere de primăvară. Diafragmă sau bobină deteriorate. Crize pe suprafețele de lucru. Formarea de depozite de ulei în interiorul carcasei. Defect de fabricatie.	Pornire ușoară, dar funcționare instabilă a motorului cu ardere internă după încălzire la ralanti. Amestecul bogat, cod P0172.	Gazele de carter în exces cu particule de combustibil intră în admisie. În timpul încălzirii și încărcării, acest mod este optim, la alte motoare cu ardere internă nu funcționează corect.
Blocat închis/performanță redusă		Pornire dificilă a motorului cu ardere internă, viteză de plutire la a douăzecea, pierdere de putere. Amestecul slab, cod P0171. Depuneri de ulei pe clapete de accelerație, pereții conductelor de aer, galeria de admisie și injectoare.	Debitul de aer calculat în admisie este încălcat. Întregul flux de gaze din carter este furnizat în fața supapei de accelerație.

Este posibil ca CVCG să nu funcționeze corect din cauza defecțiunilor sistemului de ventilație a carterului sau a problemelor cu CPG. În acest caz, ascuțit volumul gazelor de carter creștetrecerea prin supapă și probabilitatea de ungere rapidă a acesteia. Prin urmare, înainte de a verifica supapa PCV, ar trebui să vă asigurați că nu există probleme care să ducă la eliberarea uleiului prin aerisire sau la extrudarea acestuia prin garnituri și garnituri.

Verificați supapa PCV

Autoscaner de diagnosticare Rokodil ScanX

Puteți verifica supapele PCV metoda fizica si software. În al doilea caz, veți avea nevoie de un asistent, un scanner de diagnosticare sau un adaptor OBD II și o aplicație specială pentru un computer sau dispozitiv mobil. Una dintre cele mai bune opțiuni este autoscannerul Rokodil ScanX, deoarece este compatibil cu toate mărcile de mașini, vizualizați performanța tuturor senzorilor și sistemelor, oferă sfaturi de eroare.

Pentru diagnosticarea fizică, efectuată prin verificarea răspunsului CVCG la influențele externe ale instrumentelor, este necesară doar o cheie cu cap deschis pentru a scoate supapa.

Supapa PCV poate fi pre-testată prin purjare bucală. Când aerul trece liber din partea de evacuare, piesa este cu siguranță inoperabilă. Dacă KVKG este suflat numai din partea de intrare, aceasta indică indirect că este în ordine. Cu siguranță puteți verifica dacă piesa este în stare bună folosind una dintre următoarele metode.

La unele mașini, și anume modelele noi BMW, supapa PCV este nedemontabilă și neseparabilă. Verificați-l fizic imposibil fără distrugerea carcasei. În acest caz, puteți verifica fie folosind diagnosticarea computerului, fie înlocuindu-l cu un nod cunoscut bun.

Pentru a verifica funcționarea supapei carterului, urmați această ordine:

Verificare supapă VKG de la sine Toyota Vitz: video

1. Scoateți supapa din orificiul din capacul supapei, după ce în prealabil ați scos furtunul din conducta de evacuare.
2. Verificați intrarea pentru murdărie, îndepărtați dacă este necesar.
3. Suflați supapa cu gura din partea de evacuare: aerul nu trebuie să treacă printr-un KVKG funcțional.
4. Reatașați furtunul de ventilație la priză.
5. Porniți și încălziți motorul.
6. Închideți bine admisia supapei cu degetul. Într-o parte utilă, această acțiune este însoțită de un clic și se simte un vid - degetul se va „lipi” de orificiu.

Verificarea supapei de ventilație a carterului se efectuează programatic prin poziția supapei de accelerație la ralanti.

Verificarea supapei PCV folosind diagnosticarea computerizată pe exemplul unei mașini Chevrolet Lacetti:

Verificare profesională a supapei PCV la un Chevrolet Lacetti cu diagnosticare computerizată: video

1. Deșurubați supapa cu o cheie deschisă de 24 mm, după ce ați scos furtunul din conducta de evacuare.
2. Atașați furtunul la ieșire.
3. Conectați scanerul sau adaptorul OBD II la priza de diagnosticare din habitaclu.
4. Rulați programul pentru diagnosticare și afișați citirile poziției clapetei de accelerație (poziția reală a telecomenzii).
5. Porniți și încălziți motorul. În acest caz, valoarea poziției reale a teledetecției ar trebui să fie între 35-40 de trepte.
6. Astupați admisia supapei cu bandă adezivă sau solicitați unui asistent să o astupe cu degetul. Parametrul ar trebui să crească cu aproximativ cinci 5 trepte.
7. Scoateți furtunul de ventilație de la ieșirea supapei PCV. Dacă CVCG este OK, poziția actuală a accelerației va scădea la 5 trepte. Aceasta indică faptul că supapa restricționa trecerea gazelor în admisie la ralanti.

Întreținerea supapei de ventilație a carterului

Unul dintre motivele de bază pentru funcționarea incorectă a CVKG este contaminarea suprafețelor de lucru. Acest lucru poate fi evitat prin curățarea supapei de ventilație a carterului. la fiecare 20-000 km.

Ungerea ușoară a suprafeței KVKG este un proces natural. Cu toate acestea, dacă intră în ulei mai repede de 10 km, acesta este un motiv pentru a diagnostica sistemul de ventilație a carterului. Este posibil ca separatorul de ulei sau furtunul de aerisire să fie înfundat.

Cum și cum să curățați supapa PCV

Curățarea supapei PCV cu spray WD-40

Următoarele produse sunt cele mai potrivite pentru curățarea supapei PCV:

• curățător de carburatoare sau injectoare;
• curățător de frâne;
• WD-40;
• kerosen sau motorină.

Când se utilizează agentul sub formă de aerosol cu ​​un tub, acesta trebuie injectat prin conducta de admisie în KVKG. Kerosenul și motorina pot fi injectate cu o seringă sau o seringă. Procedura de spălare trebuie repetată până când toate depunerile sunt îndepărtate.

După curățare, trebuie să verificați performanța supapei PCV folosind una dintre metodele descrise mai sus. Dacă spălarea nu ajută, piesa trebuie înlocuit.

Pe lângă supapa în sine, separatorul de ulei și furtunurile sistemului de ventilație a carterului au nevoie și de spălare periodică cu aceleași mijloace. Dacă sunt înfundate cu depuneri de ulei, sistemul nu va putea asigura o reducere a presiunii în carter, chiar și cu un CVCG funcțional.

Întrebări frecvente despre supapa carterului

• Ce este o supapă de ventilație a carterului?

  KVKG - un element al sistemului de ventilație a carterului, reprezentând structural o supapă de bypass cu membrană sau piston.

• Unde este amplasată supapa de ventilație a carterului?

  În majoritatea modelelor, KVKG este situat în capacul supapei motorului cu ardere internă (spate sau sus) sau în imediata apropiere a acestuia într-o carcasă separată, împreună cu un separator de ulei.

• Pentru ce este o supapă PCV?

  Supapa PCV controlează fluxul de gaze din carter în galeria de admisie, direcționându-le în fața supapei de accelerație. Vă permite să optimizați compoziția amestecului aer-combustibil în diferite moduri de funcționare ale motorului cu ardere internă.

• Cum se verifică funcționarea supapei PCV?

  KVKG de lucru nu este suflat din partea de evacuare, ci trece aer din partea de admisie. Când admisia supapei scoase este închisă pe motorul cu ardere internă în funcțiune și încălzit, se aude un clic și se simte cum este atras obiectul de blocare (degetul). Dacă supapa nu trece niciuna dintre aceste verificări, se poate concluziona că supapa VKG este inoperabilă.

• Cum se determină defectarea supapei de ventilație a carterului?

  Un CVCG blocat în poziția deschis duce la îmbogățirea excesivă a amestecului aer-combustibil și la funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă (turări și flotor) la ralanti după încălzire. Dacă supapa nu se deschide la timp sau capacitatea sa scade, amestecul va fi slab și vor apărea probleme cu pornirea și dinamica accelerației se va deteriora.