Concurența producătorilor
Un eveniment de producție în consorțiul ATR a fost primirea unui certificat de tip și livrarea primului ATR 72-600F de marfă. Aeronava a fost comandată de FedEx Express, 30 plus 20 de opțiuni.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR și Sukhoi au livrat 120 de avioane de comunicații regionale companiilor aeriene anul trecut. Cu 48% mai puțin decât cu un an mai devreme. Rezultatele obținute au fost printre cele mai proaste din ultimele decenii din cauza COVID-19 și a unei scăderi accentuate a traficului aerian și a cererii de aeronave noi. Embraer din Brazilia rămâne liderul producătorului, donând 44 de E-Jets (-51%). China Comac (24 ARJ21-700) a înregistrat o creștere de două ori a producției, în timp ce ATR a suferit o scădere de 6,8 ori. În plus, turbopropulsorul chinez Xian MA700 era în construcție de prototip, iar programul Mitsubishi SpaceJet a fost suspendat temporar.
Rutele regionale ocupă o pondere semnificativă pe piața globală de transport aerian. Sunt operate în principal aeronave cu o capacitate de câteva zeci de locuri, dintre care cele mai populare sunt cele cu reacție: Embraery E-Jets și ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 și turbopropulsoare: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 și de Havilland Twin. Vidra.
Anul trecut, companiile aeriene au operat 8000 de avioane regionale, reprezentând 27% din flota mondială. Numărul acestora s-a schimbat dinamic, reflectând impactul coronavirusului asupra activității transportatorilor (de la 20 la 80% din aeronavele scoase din funcțiune). În august, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) și Embraery E-Jets (31%) au avut cel mai mic procent de avioane parcate, în timp ce CRJ100/200 (57%) au avut cel mai mare procent.
Concurența și consolidarea în industria aviației au dus la operarea în prezent pe piață a mai multor producători regionali de avioane. Cele mai mari dintre ele sunt brazilianul Embraer, chinezul Comac, ATR-ul franco-italian, rusul Sukhoi, canadianul de Havilland și japonezul Mitsubishi, iar cel mai recent rusul Ilyushin cu Il-114-300.
Embraer a produs 44 de E-Jet, dintre care majoritatea sunt E175 (32 de unități). Fotografia prezintă E175 în culorile transportatorului regional american American Eagle.
Activitati de producator in 2020
Anul trecut, producătorii au livrat transportatorilor 120 de avioane de comunicații regionale, inclusiv: Embraer - 44 (37% cotă de piață), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 și ATR - 10 Este cu 109 mai puțin decât în anul precedent (229) și cu 121 mai puțin decât în 2018. Avioanele livrate au fost mașini moderne și ecologice și au totalizat 11,5 mii. scaune pentru pasageri (dispoziție cu o singură clasă).
Datele de producție din 2020 publicate de fabrici au arătat modul în care pandemia de COVID-19 a afectat negativ rezultatele acestora. S-au dovedit a fi cele mai proaste din ultimele decenii, ceea ce a fost asociat cu o scădere bruscă a cererii de călătorii aeriene și o reducere asociată a numărului de comenzi pentru aeronave noi. Comparativ cu anul precedent, cea mai mare scădere, de 6,8 ori, a producției a fost înregistrată de labelul franco-italian ATR (Avions de Transport Régional) și brazilianul Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica SA) - de 2 ori. Doar Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) a raportat rezultate pozitive, livrând de două ori mai multe avioane transportatorilor. La evaluarea performanței Bombardier, trebuie avut în vedere faptul că odată cu vânzarea programului de avioane CRJ către Mitsubishi, producătorul canadian a decis să nu accepte noi comenzi, iar toate activitățile sale de anul trecut s-au concentrat pe îndeplinirea obligațiilor restante.
În plus, primul zbor a fost realizat de turbopropulsorul rus Il-114-300, iar chinezul Xian MA700 se afla în stadiul de testare statică și construirea unui prototip pentru testarea în zbor. Cu toate acestea, pre-seria Mitsubishi SpaceJet (fostul MRJ) și-a continuat testele de certificare doar câteva luni, deoarece implementarea întregului program a fost suspendată temporar din octombrie. Pentru al doilea an consecutiv, Antonov An-148 nu a fost produs, în principal din cauza deteriorării relațiilor economice ucrainene-ruse (aeronavele au fost produse în strânsă cooperare cu uzina Aviat din Kiev și VASO rusă).
44 de avioane Embraer
Brazilianul Embraer este al treilea cel mai mare producător de avioane de comunicații din lume. Este pe piața aviației din 1969 și a livrat 8000 de unități.În medie, la fiecare 10 secunde, un avion Embraer decolează undeva în lume, transportând anual peste 145 de milioane de pasageri. Anul trecut, Embraer a predat operatorilor 44 de avioane de comunicații, adică de două ori mai puțin decât cu un an în urmă (89). Printre mașinile produse au fost: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 și unul E190.
Embraers 175 (32 de unități) au fost livrate transportatorilor regionali americani: United Express (16 unități), American Eagle (9), Delta Connection (6) și unul pentru Belarus Belavia. Avioanele pentru liniile American Eagle, Delta Connection și Belarus sunt proiectate pentru a transporta 76 de pasageri într-o configurație cu două clase (12 în business și 64 în economie), în timp ce United Express acceptă 70 de pasageri. Trebuie remarcat faptul că, în majoritatea cazurilor, aeronavele au fost comandate de marii operatori americani United Airlines (16) și American Airlines (8), destinate transportatorilor subsidiare care livrează pasageri către hub-urile lor.
Destinatarul unui Embraer 190 a fost linia regională franceză HOP! Filială aeriană a Air France. A fost comandat într-o configurație cu o singură clasă pentru 100 de locuri din clasa economică. Pe de altă parte, patru aeronave Embraer 190-E2 de nouă generație au fost predate companiei Swiss Helvetic Airways. La fel ca restul acestui transportator, acestea sunt adaptate pentru a transporta 110 pasageri pe scaune din clasa economica.
Cel mai mult, șapte aeronave au fost produse în versiunea E195-E2. Șase dintre ele au fost contractate anterior de compania irlandeză de leasing AerCap pentru brazilianul low-cost Azul Linhas Aéreas (5) și belarusul Belavia. Aeronavele liniilor braziliene sunt adaptate pentru a transporta 136 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă, iar cea din Belarus de două clase - 124 de pasageri. Un E195-E2 (din 13 comandate) a fost fabricat pentru Nigerian Air Peace la sfârșitul anului. African Line este primul operator care a introdus un așa-zis inovator. design de șah pentru aranjarea locurilor la clasa business. Aeronava este configurată într-o configurație cu două clase pentru 124 de pasageri (12 în business și 112 în economie). Trebuie remarcat faptul că performanța celui mai recent E195-E2 este mai bună decât modelele mai vechi E195. Costurile de întreținere sunt cu 20% mai mici (intervalele de verificare de bază sunt de 10-25 de ore), iar consumul de combustibil per pasager este cu 1900% mai mic. Acest lucru s-a datorat în principal unei centrale electrice economice (motoare din seria Pratt & Whitney PWXNUMXG cu un grad ridicat de putere duală), aripilor îmbunătățite aerodinamic (vârfurile au fost înlocuite cu vârfuri de aripi), precum și noilor sisteme avionice.
