Design de antrenare a ambreiajului

Ambreiajul este o parte importantă a unei mașini cu transmisie manuală. Este format direct din coșul de ambreiaj și antrenare. Să ne oprim mai în detaliu asupra unui astfel de element precum antrenarea ambreiajului, care joacă un rol important în ansamblul ambreiajului. Atunci când funcționează defectuos, ambreiajul își pierde performanța. Vom analiza designul unității, tipurile sale, precum și avantajele și dezavantajele fiecăruia.

Tipuri de antrenare a ambreiajului

Dispozitivul de antrenare este proiectat pentru controlul de la distanță al ambreiajului direct de către șofer în mașină. Apăsarea pedalei de ambreiaj afectează direct placa de presiune.

Sunt cunoscute următoarele tipuri de unități:

• mecanice;
• hidraulic;
• electrohidraulice;
• pneumohidraulic.

Primele două tipuri sunt cele mai comune. Camioanele și autobuzele folosesc o acționare pneumatică-hidraulică. Electrohidraulica este instalată pe mașinile cu o cutie de viteze robotizată.

Unele vehicule folosesc un amplificator pneumatic sau de vid pentru ușurare.

Acționare mecanică

O unitate mecanică sau prin cablu se caracterizează printr-un design simplu și un cost redus. Este nepretențios la întreținere și constă dintr-un număr minim de elemente. Acționarea mecanică este instalată în mașini și camioane ușoare.

Componentele de antrenare mecanică includ:

• cablu ambreiaj;
• pedala de ambreiaj;
• deblocarea mufei;
• rulment de eliberare;
• mecanism de reglare.

Cablul de ambreiaj acoperit este elementul principal de antrenare. Cablul de ambreiaj este atașat la furcă, precum și la pedală din cabină. În acel moment, când șoferul apasă pedala, acțiunea este transmisă prin cablu către furcă și lagăr de eliberare. Ca urmare, volantul este deconectat de la transmisie și, în consecință, ambreiajul este decuplat.

La legatura dintre cablu si maneta de antrenare este prevazut un mecanism de reglare care garanteaza miscarea libera a pedalei de ambreiaj.

Cursa pedalei de ambreiaj este liberă până la activarea servomotorului. Distanța parcursă de pedală fără prea mult efort din partea șoferului atunci când este apăsată este liberă.

Dacă schimbările de viteză sunt zgomotoase și există o ușoară tremurare a vehiculului la începutul mișcării, va fi necesară reglarea cursei pedalei.

Jocul ambreiajului trebuie să fie între 35 și 50 mm joc liber al pedalei. Normele acestor indicatoare sunt indicate în documentația tehnică a mașinii. Cursa pedalei este reglată prin schimbarea lungimii tijei cu ajutorul piuliței de reglare.

Camioanele nu folosesc un cablu, ci o acționare mecanică cu pârghie.

Avantajele unei acționări mecanice includ:

• simplitatea dispozitivului;
• cost redus;
• fiabilitatea operațională.

Principalul dezavantaj este eficiența mai mică decât acționarea hidraulică.

Transmisie hidraulică a ambreiajului

Acționarea hidraulică este mai complexă. Componentele sale, pe lângă rulmentul de deblocare, furcile și pedalele, au și o conductă hidraulică care înlocuiește cablul de ambreiaj.

De fapt, această linie este similară cu sistemul de frânare hidraulic și constă din următoarele componente:

• cilindru principal ambreiaj;
• cilindru sclav ambreiaj;
• rezervor și conductă de lichid de frână.

Cilindrul principal de ambreiaj este similar cu cilindrul principal de frână. Cilindrul principal al ambreiajului este format dintr-un piston cu un împingător situat în carter. Include, de asemenea, un rezervor de lichid și inele O.

Cilindrul auxiliar al ambreiajului, similar ca design cu cilindrul principal, este echipat suplimentar cu o supapă pentru a elimina aerul din sistem.

Mecanismul de actiune al actuatorului hidraulic este acelasi cu cel al celui mecanic, doar forta este transmisa de lichidul din conducta, si nu de cablu.

Când șoferul apasă pedala, forța este transmisă prin tijă către cilindrul principal al ambreiajului. Apoi, din cauza incompresibilității fluidului, cilindrul auxiliar al ambreiajului și pârghia de comandă a rulmentului de deblocare sunt acționate.

Avantajele antrenării hidraulice includ următoarele caracteristici:

• ambreiajul hidraulic vă permite să transferați forța pe distanțe lungi cu eficiență ridicată;
• rezistența la preaplinul de lichid în componentele hidraulice contribuie la cuplarea lină a ambreiajului.

Principalul dezavantaj al actionarii hidraulice este o reparatie mai complicata in comparatie cu cea mecanica. Scurgerile de lichid și aerul din sistemul de antrenare hidraulic sunt probabil cele mai frecvente defecțiuni care apar la cilindrii master și slave ale ambreiajului.

Acționarea hidraulică este utilizată în mașini și camioane cu cabină pliabilă.

Nuanțele ambreiajului

Adesea, șoferii tind să asocieze denivelări și smucituri atunci când conduc o mașină cu defecțiune a ambreiajului. Această logică este greșită în majoritatea cazurilor.

De exemplu, când o mașină își schimbă viteza de la prima la a doua, încetinește brusc. Nu ambreiajul în sine este de vină, ci senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj. Este situat în spatele pedalei de ambreiaj în sine. Defecțiunea senzorului este eliminată printr-o simplă reparație, după care ambreiajul reia funcționarea lin și fără șoc.

O altă situație: la schimbarea vitezelor, mașina se zvâcnește ușor și se poate opri la pornire. Care este motivul posibil? Cel mai frecvent vinovat este supapa de întârziere a ambreiajului. Această supapă asigură o anumită viteză la care se poate cupla volantul, indiferent cât de repede este apăsată pedala de ambreiaj. Pentru șoferii începători, această caracteristică este esențială deoarece supapa de întârziere a ambreiajului previne uzura excesivă a suprafeței discului de ambreiaj.