Test scurt: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Acest nou Clio funcționează ca Lucky, nu-i așa? Uită-te doar la fotografie. Redacția este întotdeauna bucuroasă să aibă o culoare interesantă a exteriorului mașinii, deoarece animă plăcut flota de testare „gri” din ce în ce mai frecventă a reprezentanțelor auto. Culoarea în cauză se află pe lista de prețuri din paragraful special pentru culoare și suntem obișnuiți să ne taxăm pentru aceasta. Cu toate acestea, vopseaua vă va costa 190 de euro în plus aici, ceea ce nu este mult pentru o astfel de doză de exterior revigorant.

Povestea continuă în interior. În plus față de nivelul de echipare Dynamique, mașina de test a fost aromată cu pachetul Trendy. Aceasta este personalizarea unor elemente decorative din interior și combinația de tapițerie colorată. Restul Clio arată destul de sofisticat în interior. Majoritatea covârșitoare a butoanelor au fost „salvate” în dispozitivul de informare, astfel încât numai comenzile pentru controlul aparatului de aer condiționat rămân sub acesta. Aici ne-am împiedicat rapid de butoane rotative, prin care este dificil să se determine poziția setării dorite, iar viteza ventilatorului este cea mai bine ghicită după ureche. Există mult spațiu de depozitare, dar există încă două rafturi pentru băuturi într-un loc convenabil sub pârghia de viteze. Dacă totul ar fi acoperit cu cauciuc, ar fi mult mai bine, astfel încât plasticul ar deveni puțin mai rigid, ceea ce ne împiedică să punem telefonul mobil acolo.

Se potrivește bine în Clio. Chiar și persoanele înalte găsesc rapid un scaun bun la volan, deoarece dacă putem împinge mult scaunul în spate, putem muta și volanul (care este reglabil în adâncime). Oricine îl ține întotdeauna corect va observa rapid marginile ușor mai ascuțite ale plasticului în care degetele mari prind volanul. Din păcate, în noua generație, pârghiile de direcție de la Clios-urile anterioare sunt repetitive, rupând nervii cu mișcările lor inexacte și cu intervale slab definite între funcții. În condiții de ploaie slabă, de asemenea, vă descurajați rapid de senzorul de ploaie. Dacă spunem că acest lucru nu funcționează corect, vom fi destul de îngăduitori.

Există suficient spațiu în spate și stă destul de bine. Deoarece arcada exterioară a mașinii nu scade atât de brusc, există, de asemenea, suficient spațiu pentru pasageri. Ancorele ISOFIX sunt ușor accesibile, iar fixarea centurilor nu este o sarcină dureroasă pentru degetele tale.

În timp ce am scris despre motorul pe benzină în primul test Clio, de data aceasta am testat versiunea turbodiesel. Cu toate acestea, deoarece acesta este un motor binecunoscut de 1,5 litri, nu vom scrie romane în stilul lui Dostoievski. Evident, avantajele motoarelor diesel față de motoarele pe benzină (și invers) sunt acum bine cunoscute de noi toți. Deci, cine alege o versiune diesel, o va face din cauza modului în care folosește această mașină, și nu atât din cauza simpatiei pentru o anumită tehnică a motorului. Putem spune doar că „cavaleria” anilor ’90 a lui Klia funcționează bine, așa că nu te vei împiedica din cauza lipsei de putere. Veți rata treapta a șasea mai des dacă rutina voastră zilnică este mile de autostradă. Cu o viteză de 130 de kilometri pe oră, turometrul arată numărul 2.800, ceea ce înseamnă mai mult zgomot la motor și un consum mai mare de combustibil.

Cum crezi că va fi noua poveste a lui Srechko? Ei spun că odată competiția nu a fost la fel de acerbă ca și astăzi. Că jocul a devenit mai agresiv. Judecătorii sunt mai stricți. Oamenii vor mai mult pentru banii lor. Desigur, nu vorbim despre fotbal ...

Text: Sasha Kapetanovich

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	15.990 €
Costul modelului de testare:	17.190 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	11,8 s
Viteza maxima:	178 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cmc - putere maxima 3 kW (66 CP) la 90 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 220 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	viteză maximă 178 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emisii CO2 90 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.071 kg - greutatea brută admisă 1.658 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.062 mm – latime 1.732 mm – inaltime 1.448 mm – ampatament 2.589 mm – portbagaj 300–1.146 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / starea contorului: 7.117 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,8
402m de oraș:	17,4 ani ( 124 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,7 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,7 (V.)
Viteza maxima:	178km / h (V.)
consum de testare:	6,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,1m
Tabel AM:	41m

оценка

• Prima generație Clio a avut o slujbă mai ușoară, deoarece a fost puțină concurență. Acum, când este imens, Renault a trebuit să scuipe sincer în mâini pentru a menține demnitatea acestui model și titlul de criteriu pentru toți ceilalți.

Laudăm și reproșăm

aspect

sistem de infotainment

poziția de conducere

Suporturi ISOFIX

portbagaj spațios

nu are treapta a șasea

manete de volan inexacte

plastic dur în depozite

butoane rotative pentru reglarea aparatului de aer condiționat