Test rapid: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Conținut

Date de master
Costuri (pe an)
Informații tehnice

În timp ce candidații au de obicei un singur talent evident, un factor X, cel mai mic membru BMW al familiei X X2 are mai mulți, așa cum sugerează numărul din numele său. Mai ales în versiunea care a fost ultima din parcul nostru de testare și a cărei desemnare completă citește: xDrive25e.

Aceste caracteristici au întărit gama BMW în ianuarie a acestui an și chiar și atunci am achiziționat pe scurt aceeași mașină pe care o are acum compania mea. Acesta este un lucru bun, bineînțeles, așa cum am scris atunci că, din cauza unui test scurt, nu am reușit să testez transmisia așa cum ar trebui să fie.

Ce înseamnă de fapt eticheta xDrive 25e? Este o combinație între un motor pe benzină turbo de 1,5 litri, care produce 92 de kilowați (125 "cai putere") și un motor electric de 70 de kilowați.... Cele două ieșiri adaugă până la 162 kilowați, pe care BMW le numește și puterea sistemului de transmisie. În orice caz, acest lucru este suficient pentru șoferii care doresc o conducere puțin mai dinamică, așa cum se potrivește unei mașini produse sub steagul bavarez. Ei bine, despre cum se comportă X2 pe drum, puțin mai târziu.

Ce imi imaginez un fan BMW tradițional de la jumătatea lui XNUMX, cum îi suflă nasul din cauza faptului că BMW a început să folosească motoare cu trei cilindri.... Dar realitatea este, nu în ultimul rând, mașina lor sport i8, pionierul erei hibride la BMW, avea și ea una sub capotă; motorul său, în principiu, diferea puțin de cel de testare, precum și de predecesorul său.

În plus, respectivul motor ascunde un număr mic de cilindri în practică. Cabina mașinii este extrem de bine izolată fonic, așa că zumzetul recunoscut al unor astfel de motoare poate fi văzut doar la turații de peste 3.000 rpm. Dar ca să nu merg prea departe în a descrie natura benzinei a mașinii - nu în ultimul rând datorită rezervorului de 36 de litri și a consumului nimic modest și nu veți merge prea departe doar cu benzină -, așa că m-aș concentra mai degrabă pe primul factor X, interacțiunea dintre motorul electric și motorul pe benzină.

X25e poate funcționa exclusiv pe benzină, electricitate sau hibrid, adică cu ambele acționări în același timp. Condusul exclusiv pe benzină are ca rezultat mult consum de combustibil și puțină autonomie, dar, de asemenea, nu am început foarte departe doar de electricitate. Autonomia de 50 de kilometri menționată de producător este complet utopică sau realizabilă doar în cele mai ideale condiții. Trebuie adăugat că motorul electric pornește mașina dacă șoferul decide acest lucru, iar bateria o permite, chiar până la o viteză maximă de 135 de kilometri pe oră, și permite, de asemenea, o depășire decisivă; motorul pe benzină intervine doar la accelerare după câteva secunde de apăsare fără compromisuri a piciorului drept pe solul mașinii.

Test scurt: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Deci este vorba despre debitul și rezervoarele de combustibil mici. Sau ce? Secretul consumului optim de benzină sau electricitate constă în utilizarea inteligentă (comună) a ambelor truse, ceea ce a fost cel mai bine arătat în diagrama noastră de testare. În timp ce conduceam de-a lungul autostrăzii, am ordonat mașinii să folosească doar motorul pe benzină, iar pe parcurs am încărcat și motorul electric. Nu foarte intens, dar distanța dintre Vodice și exportul din Stozice a crescut cu aproximativ doi-trei kilometri. Pe de altă parte, am reușit să conduc kilometri în afara orașului și în afara orașului, în principal cu electricitate, și mulțumesc pentru acest drum gol și un sistem eficient de recuperare a energiei.

Așadar, bateria este complet descărcată numai după 90 de kilometri buni, și chiar și după aceea mașina este la fiecare accelerație dacă a reușit să prindă un watt de energie electrică doar în timpul ultimei frânări., din cauza programului de conducere care i-a dictat acest lucru, a pornit mai întâi motorul electric, abia apoi i s-a alăturat motorul pe benzină. Rezultatul final: costurile pentru o rundă normală au fost destul de decente, 4,1 litri de combustibil la 100 de kilometricare este mult mai puțin decât testul BMW X1 din aprilie cu același sistem de propulsie, care a avut loc la temperaturi mult mai scăzute și pe drumuri umede, iar mașina este puțin mai mare.

Deci X2 poate fi economic, dar poate fi și foarte dinamic. Acest X2 are o suspensie personalizată, arcuri elicoidale și șine transversale cu trei spițe în față și punți cu șine multiple și arcuri în spate. Deci, în ciuda pachetului M, nu există suspensii reglabile aici, dar trebuie să recunosc că nici nu mi-a lipsit. În ciuda greutății mari a mașinii (până la 1.730 kilograme!), X2 este o mașină care poate fi condusă peste medie pentru această clasă cu înclinare minimă a caroseriei. De mai multe ori chiar m-am gândit că mă duc la un episod, ceea ce nu este atât de neobișnuit la o înălțime de un metru și jumătate bun. Suspensia mai rigidă provoacă cu siguranță mai mult zgomot pe drumurile proaste, dar este doar un compromis cu care se obișnuiește.... Pe de altă parte, eram mult mai îngrijorat de un volan exagerat de drept, cu o senzație bruscă, care, de asemenea, nu oferea cele mai bune informații despre ceea ce se întâmpla sub roțile din față.

Test scurt: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ultimul atu al mașinii de testare este senzația din cabină. Scaunele reglabile electric îmi permit să reglez poziția în aproape toate direcțiile, precum și să umflez airbagurile laterale, făcându-mă să mă simt înlănțuit la scaun. – ceea ce este cu siguranță grozav. Tabloul de bord, bordul și ecranul de proiecție sunt în mod tradițional transparent, la fel ca și sistemul de infotainment. Mărturisesc, nu sunt un fan al ecranelor tactile, dar eram atât de obișnuit cu soluțiile BMW iDrive cu ceva timp în urmă încât chiar și o privire rapidă la ecranul LCD central era suficientă pentru a accesa un submeniu separat.-screen, și orice altceva a fost făcut intuitiv cu mâna dreaptă.

Cu toate acestea, interiorul nu este perfect. Este în mare parte un preț ridicat pentru materialele potrivite, dar banda de plastic de pe tabloul de bord este o preocupare - nu numai din cauza materialului, ci și din cauza potrivirii proaste a planșei de bord. În același timp, încărcătorul wireless ascuns în cotiera centrală poate fi folosit doar condiționat. Dacă smartphone-ul tău are peste șase inci înălțime, poți uita de el.

Cu toate acestea, X2 xDrive 25e are o mulțime de factori, dar impresionează și clienții mai bogați datorită prețului său. Pentru că prețul nu este deloc ieftin, mai ales din cauza unității hibrid plug-in. Mai valorează încă 1.000 de euro? După ce am testat X1, eram încă puțin sceptic cu privire la acest lucru, dar acum mi se pare că, împreună cu fratele său mic, o astfel de unitate este cu siguranță o alegere inteligentă.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Costul modelului de testare:	63.207 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	48.150 €
Reducerea prețului modelului de testare:	63.207 €
Putere:	162kW (220 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,8 s
Viteza maxima:	195 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	1,7-1,8l / 100km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	Motor: 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.499 cmc - putere maxima 3 kW (92 CP) la 125-5.000 - cuplu maxim 5.500 Nm la 220-1.500 rpm. Motor electric: putere maxima 70 kW - cuplu maxim 165 Nm. Sistem: Putere maximă 162 kW (220 PS), cuplu maxim 385 Nm.
baterie:	Li-ion, 10,0 kWh
Transfer de energie:	motoarele sunt antrenate de toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte.
Емкость:	viteza maxima 195 km/h - acceleratie 0-100 km/h 6,8 s - viteza maxima electrica 135 km/h - consum mediu mixt de combustibil (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emisii CO2 42-38 g/km - electric autonomie (WLTP) 51–53 km, timp de încărcare a bateriei 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masă:	vehicul gol 1.585 kg - greutatea brută admisă 2.180 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.360 mm - latime 1.824 mm - inaltime 1.526 mm - ampatament 2.670 mm - portbagaj 410–1.355 l.
Cutie:	410–1.355 l.