Test scurt: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudiciul?

Cu toate acestea, acest lucru pare cel puțin testul Tucson, chiar în partea de sus a gamei de prețuri Tucson. Mai bine să clarificați mai întâi cum să obțineți acest preț (înainte de reduceri) cu acest SUV de dimensiuni medii.

Totul începe cu alegerea modelului cu cel mai puternic motor, ceea ce înseamnă un turbodiesel de doi litri cu 136 kilowați sau 185 „cai putere” (aceasta pornește automat tracțiunea integrală) și, bineînțeles, cel mai înalt nivel de echipare Impression. Iata un sfat: gandeste-te serios daca vrei un diesel - aceeasi performanta, dar o benzina mai avansata cu 177 de "cai" primesti cu aproape trei mii mai putin si poti plati in plus pentru o transmisie cu dublu ambreiaj cu sapte trepte in locul clasicei. automată cu opt trepte, care a fost o suprataxă la testele de la Tucson, deoarece dieselul include automate clasice. Care cutie de viteze este mai buna? E greu de spus, dar e adevărat că automata cu opt trepte din Tucson este un exemplu foarte bun.

De fapt, de la testul de la Tucson au lipsit doar doi figuranți. Primul pentru un sistem mild hybrid (48 volți), care va reduce puțin consumul (dar acesta pe circuitul standard deja cu 5,8 litri, ca performanță, transmisie automată și tracțiune integrală, este mic), iar cel al doilea pentru controlul vitezei radar. 900 și 320 de euro pentru aceste suprataxe vor ridica prețul la 42 de mii. Dar: Tucson, după cum puteți citi mai jos, a devenit acum un SUV care merită acest preț, nu doar din punct de vedere al dotării, ci și din punct de vedere al altor dotări.

Tucson a trecut de la a fi un SUV în primul rând pentru cei care doreau mai mult spațiu și echipamente la un preț rezonabil – în același timp, fiind dispus să suporte dezavantajele șasiului, zgomotului, materialelor, sistemelor de asistență și multe altele – la un SUV. un concurent serios care, cu tehnologia sa, poate amesteca benzi cu aproape orice concurent. Sistemul de infotainment, de exemplu (ne-am obișnuit cu asta de la alte modele Hyundai și Kia, desigur) este excelent, bine conectat, simplu și intuitiv de operat, cu un singur dezavantaj notabil: radioul combină canalele FM și DAB și acolo unde se află stația (majoritatea dintre noi suntem disponibili în ambele versiuni), aceasta trece automat la DAB. Este adevărat că sunetul este mult mai bun, dar la noi rămâi fără informații despre trafic, iar unele posturi nu au informații text despre semnalul digital (de exemplu, despre melodia pe care o redă în prezent). Dacă sunteți atașat de ambele, acest lucru poate fi puțin enervant. Ecranul de infotainment ar fi putut fi și mai mare în versiunea cea mai echipată (și ar fi putut avea ceva mai dedicat acestuia decât un LCD de dimensiuni medii printre instrumente analogice), dar opt inci pentru vehiculele din Orientul Îndepărtat (excluzând mărcile premium) o dimensiune destul de bună. .

Bine, șasiul, desigur, nu este la nivelul mărcilor premium, dar, pe de altă parte, nu este mai rău decât cel al unei clase non-premium. Tinde să fie mai confortabil, așa că caroseria se mai poate clătina în viraje, mai ales pe drumuri proaste (dar denivelarea de la un drum prost încă se repezi în cabină), dar per total este un compromis fericit care se dovedește și foarte rezistent. pe moloz. Aici intervine tracțiunea integrală HTRAC, care se încadrează în categoria celor concepute în primul rând pentru ușurința în utilizare, nu pentru plăcerea de a conduce (în mare parte cuplul motorului este trimis către roțile din față, iar atunci când își pierde tracțiunea, poate trimite-l până la 50 la sută pe roțile din spate) - și într-o astfel de mașină nici măcar nu-l poți învinovăți.

În aceeași categorie se află noua generație automată cu opt trepte (clasică), care se dovedește a fi destul de netedă și rapidă. Pe scurt, aici ajunge Tucson-ul, la fel și la interior. Scaunele sunt suficient de confortabile (chiar și pentru șoferii mai înalți), mult loc pentru obiecte mici și spațiu longitudinal în spate. Forma caroseriei și tracțiunea integrală asigură portbagajul nu depășește recordurile, dar cu cei 513 litri, este încă suficient de mare pentru utilizarea zilnică și de familie. Este lăudabil faptul că partea mai îngustă a spătarului, care se pliază la o treime, este pe stânga, iar detaliile convenabile nu sunt uitate în portbagaj.

Acest Tucson se distinge și printr-un pachet complet de sisteme auxiliare. Cele mai multe dintre ele sunt fuzionate în Hyundai sub marca Hyundai SmartSense. Atât cruise control activ, cât și sistemul de menținere a benzii funcționează bine (dar acesta din urmă emite prea mult bipuri), dar cu siguranță nu lipsesc monitorizarea unghiului mort, frânarea automată cu detectarea pietonilor și multe altele - kitul este aproape perfect pentru această clasă și funcționează bine .

Și când vom trage în sfârșit linia? Un astfel de Tucson nu se mai încadrează în categoria „ieftin”, dar, de asemenea, nu se încadrează în categoria „ieftin”, factura este plătită. Cu toate acestea, pentru cei care doresc să deducă (mult) mai puțin pentru o mașină, oricum este disponibil și pentru jumătate din bani. Pur și simplu nu ar trebui să aveți prejudecăți despre marcă, dar această problemă este mult mai puțin frecventă pentru Hyundai decât înainte.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Date de master

Costul modelului de testare:	40.750 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	30.280 €
Reducerea prețului modelului de testare:	40.750 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (136 CP) la 185 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 400-1.750 rpm
Transfer de energie:	tracțiune integrală - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Емкость:	Viteză maximă 201 km/h - Accelerație 0-100 km/h 9,5 s - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 6,0 l/100 km, emisii CO2 157 g/km
Masă:	vehicul gol 1.718 kg - greutate totală admisă 2.250 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.480 mm - latime 1.850 mm - inaltime 1.645 mm - ampatament 2.670 mm - portbagaj 513-1.503 l - rezervor combustibil 62 l

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 1.406 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,9
402m de oraș:	17,9 ani ( 130 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,0m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB

Laudăm și reproșăm

cutie de viteze

pachetul de sisteme de ajutor

Faruri cu LED

funcționare radio (automat - fără trecerea la DAB)

metri