Chrysler 300C 2013 recenzie

În timp ce există temeri pentru viitorul celor de odinioară ale Australiei, Ford Falcon și Holden Commodore, Chrysler demonstrează că încă mai există viață în bătrânul câine. A doua generație 300 este aici, mai bună decât înainte, încă cu aspectul său de mașină de serie Mafia. Este un șase american mare, V8 și diesel la cel mai bun mod.

300C nu este la mare căutare aici, dar vânzările sunt în creștere. Aproximativ 70,000 de vehicule sunt vândute pe an în SUA, aproape dublu față de vânzările din 2011 și mai mult de dublu față de Commodore. Economiile de scară și vânzările puternice înseamnă că va continua să fie construit în timp ce mașinile noastre mari arată șubrede.

Australia vinde în jur de 1200 pe an, mult mai puțin decât Commodore (300-30,000) și Falcon (14,000 2011). Acest lucru este bun în comparație cu anul 360 (874), deși vechiul model nu a fost disponibil de câteva luni, dar 2010 în XNUMX.

Valoare

Vehiculul de revizuire a fost un 300C, unul dintre Limited-urile de bază care costă în prezent 45,864 USD pe drum. Modelul 300C costă 52,073 dolari și vine cu un motor pe benzină Pentastar V3.6 de 6 litri și o transmisie automată ZF cu opt trepte, lider în clasă.

Caracteristicile modelului 300 includ asistență la frânarea de ploaie, frânare pregătită, control electronic al stabilității, asistență la pornire în pantă, control al tracțiunii la toate vitezele și frâne cu disc ABS pe patru roți, șapte airbag-uri (inclusiv airbag-uri frontale cu mai multe trepte de generația următoare). genunchi gonflabili). – airbag lateral, airbag-uri laterale suplimentare pentru locurile din față, airbag-uri laterale cortină suplimentare față și spate).

Alte bunătăți: bancheta din spate rabatabilă 60/40, plasă de marfă, volan și schimbător de viteze îmbrăcate în piele, scaune din față pentru șofer și pasager electric cu suport lombar în patru direcții, geamuri din față cu o singură atingere, iluminare frontală adaptivă și bi- faruri xenon cu nivelare automată cu xenon cu lumini de zi, oglinzi laterale încălzite cu funcție de rabatare electrică, roți din aluminiu de 18 inchi, sistem de presiune a anvelopelor, senzori de parcare din spate și cameră, buton de intrare și oprire fără cheie, alarmă, comenzi audio pe volan, Amplificator de 506 W și nouă difuzoare, navigație prin satelit, CD, DVD, MP3, port USB, scaune din piele încălzite și ventilate, ștergătoare și faruri automate.

Este plin de echipamente rezervate de obicei pentru o mașină în valoare de peste 100,000 USD. Dedesubt se află șasiul și suspensia unui Mercedes-Benz E-Class, iar la exterior, un aspect masculin american.

Desen

În interior, există accente de Art Deco din anii 1930 cu materiale plastice de calitate superioară. Cabina de pilotaj este fantastică noaptea, când instrumentele analogice din sticlă în stil deco sunt iluminate cu o strălucire metalică ciudată, albastru pal, care contrastează frumos cu ecranul tactil central mare, designul și execuția secolului XXI.

Stai jos și lat, cu mult spațiu pentru umerii și picioarele tale. În fața șoferului se află un tablou de bord amenajat logic. Bara indicatoare groasă din stânga este toate Benz cu control ștergător. Acțiunea simplă de schimbare a vitezelor este și ea completă de Benz, dar cu care să lucrez și nu mi-aș putea plăcea să schimb manual în sus sau în jos. Nu există comutatoare comutatoare.

Volanul este mare și puțin voluminos, iar frâna de parcare cu reacție teribilă necesită un nivel gimnastic al articulației genunchiului stâng. Pedala de frână era, de asemenea, prea sus de podea, iar scaunele din față nu aveau susținere.

Ușile din spate se deschid larg și este suficient spațiu în jur. Portbagajul de 462 de litri este mare și pătrat și ușor de încărcat și descărcat. Scaunele din spate se rabatează astfel încât obiectele mai lungi să poată fi încărcate în cabină.

Tehnologie

Motorul Pentastar V3.6 de 6 litri este o adevărată bijuterie, receptiv, cu un mârâit frumos sportiv la accelerare. Dispune de un bloc cilindri turnat de 60 de grade de înaltă presiune, arbori cu came dubli în cap cu împingătoare cu role și dispozitive de reglare hidraulice, sincronizare variabilă a supapelor (pentru eficiență și putere îmbunătățite), injecție multipunct de combustibil și convertoare catalitice duble cu trei căi (pentru reducerea emisiilor).

Putere 210 kW la 6350 rpm și 340 Nm cuplu la 4650 rpm. Motorul oferă o economie de combustibil impresionantă de 9.4 l/100 km per total. Am băut 10.6 litri în weekend, inclusiv în sus și în jos pe Kuranda Ridge și porțiunea mea amuzantă de asfalt dintre Walkamine și Dimbula.

Acesta este mai bun decât Honda CR-V cu patru cilindri pe care l-am condus în weekend și a folosit 10.9 CP. Când am luat Chrysler, era doar 16 mile pe ceas.

Conducere

V6 poate atinge 100 km/h în 7 secunde și poate atinge 240 km/h dacă îndrăznești. Am fost în mod corespunzător impresionat de rafinamentul lui 300C. Nivelurile de zgomot la drum, vântul și motorul au fost scăzute chiar și pe bitum grosier și cu perforarea vântului în contra.

La viteze de parcare, servodirecția electro-hidraulică pare grea, artificială și lentă, chiar dacă raza de viraj este de 11.5 m. Când vine vorba de schimbarea direcției, nu are rost să grăbiți 300C în viraje. Anvelopele de 18 inchi de serie arată cu siguranță decente și se vor lipi de șosea ca lipiciul. Dar direcția se simte joasă, nu deosebit de ascuțită și complet ieșită din contact cu drumul.

Nu este un încărcător sport, dar s-a descurcat destul de bine pe porțiunea ondulată și accidentată de drum dintre fabrica de zahăr Arriga și ferma Oaky Creek. A rămas stabil și nivelat și iubește autostrada deschisă. Calitatea de rulare este moale, iar denivelările mari și mici sunt bine absorbite de anvelopele masive.

Îmi place mașina asta. Îmi place îndrăzneala și stilul lui îndrăzneț. Îmi place felul în care merge și se oprește, călătorește și călătorește. Am fost uimit de economia de combustibil pentru o mașină mare și grea și mi-a plăcut cum mașina cu opt trepte a schimbat neclar între trepte.

Nu mi-a plăcut frâna de parcare acționată cu piciorul, nici pedala principală de frână, nici volanul mare, nici scaunele plate. Acesta nu este un tanc Yank de școală veche, cu o construcție și materiale proaste. Aceasta este o mașină care poate concura cu europenii scumpi și cu Holden și Ford-uri de top.

Chrysler 300C merită un test drive și demonstrează că mașinile mari au un loc pe piață.