KTM 950 Supermoto

Era în 1979 când televiziunea americană ABC a creat în mod artificial cursele de căruțe numite „superbikers”. Pe atunci, pe pistă, din care jumătate era acoperită cu asfalt, iar cealaltă cu pământ, a concurat pentru prestigiosul titlu de cel mai bun motociclist din lume. Asii lumii s-au concurat singuri, de la curse de coborâre de 500 cmc din clasa regală până la motocicliști de top. Astăzi, supermoto este un sport atractiv și, în plus, genul de sport cu motor cu cea mai rapidă creștere în acest moment. Doar KTM oferă până la 11 modele! Cel mai tânăr dintre ei este 950 Supermoto, care deschide o nouă lume pentru oricine caută distracție alimentată de adrenalină pe drumurile întortocheate.

Astfel, KTM 950 Supermoto este un fel de evoluție a ceea ce cunoaștem cu acest nume până astăzi. Se deosebește de altele prin transmitere. De data aceasta, cadrul tubular CroMo nu este monocilindric, ci cu doi cilindri, care este de fapt singurul astfel de caz din lume. Se zvonește că BMW pregătește și o versiune supermoto a hard enduro-ului HP2 cu doi cilindri, dar KTM a fost primul care și-a etalat armamentul. În plus, după cum puteți vedea din fotografii, acesta va fi disponibil de la dealerii oficiali KTM până la sfârșitul lunii iunie.

Un mic sfat pentru a vă ajuta să înțelegeți ce aduce KTM 950 Supermoto. Așadar, imaginează-ți ceea ce știi ca fiind un supermoto: agilitate, ușurință de condus, distracție, frâne puternice... Serios? Da! Ei bine, acum adaugă la asta cei 98 CP produse de motorul de 942 cc. Cm și 94 Nm de cuplu la doar 6.500 rpm. Este un produs KTM bine-cunoscut și dovedit, cu cilindri în V de 72 de grade. KTM LC8 950 Adventure rulează pentru al treilea an la rând, iar noul Superduk 990 a fost ușor îmbunătățit.

Având în vedere că fiara nu depășește 187 de kilograme la cântar cu rezervorul gol (gata de condus cântărește 191 kg), este una dintre cele mai ușoare cu doi cilindri în general (chiar și cu luptătorii de stradă goi).

În față, este oprit de o pereche de discuri de frână de care nici măcar supersportului Honda CBR 1000 RR Fireblade nu i-ar fi rușine. Bobinele Brembo au un diametru de până la 305 mm și sunt prinse de o pereche de fălci montate radial cu patru bare. Aha, asta-i tot! După cum se potrivește KTM, suspensia complet reglabilă a fost furnizată de White Power. Mai vrei ceva? Au chiar și o pereche de țevi de eșapament Akrapovic (accesoriile sunt hardware dure) disponibile pentru oricine iubește puritatea și frumusețea sunetului unui motor sportiv cu doi cilindri. Deci Supermoto întâlnește Superbike!

După superduck, KTM intră și mai mult în bicicletele de șosea. Este conceput pentru cicliști care doresc plăcere pură, fără compromisuri în ceea ce privește performanța sportivă, apreciind în același timp versatilitatea bicicletei atunci când o iau pe drum sau în oraș. Chiar și pentru doi! KTM s-a găsit confortabil și pe bancheta din spate, astfel încât pasagerul să se poată bucura de viraj chiar și în timp ce conduce toată ziua. Este adevărat, însă, că enduro-ul de călătorie oferă încă un pic mai mult confort, în principal datorită picioarelor ceva mai puțin îndoite pe pedalele inferioare ale pasagerului.

Și această versatilitate a fost cea care ne-a surprins cel mai mult în timp ce mergeam cu el prin curbele Toscanei, un paradis al plăcerilor pentru supermoto.

Așa că la prima vedere, parcat pe suportul lateral, mi s-a părut puțin (prea) mare, mai ales din cauza rezervorului de combustibil. Și privirea este înșelătoare. Imediat ce ne-am urcat pe el, s-a dovedit că am făcut o motocicletă cu finisaj ergonomic. Starea într-un scaun confortabil, dar suficient de sportiv, este grozav. În ciuda volumului de 17 litri, rezervorul de combustibil nu este mare și nu forțează genunchii într-o poziție de extindere forțată. Când urci pe el, seamănă foarte mult cu supermotorul monocilindru LC5 4. Deci nu se simte voluminos și supradimensionat sub nicio formă. Scaunul șoferului va fi aproape de oricine a condus până acum biciclete enduro sau supermoto. Relaxat, neobosit și acasă după câțiva kilometri.

În cursa KTM, acest lucru arată imediat că austriecii încă aderă la sloganul „Ready to Race”. Ei bine, nimeni nu se așteaptă de la posesorii acestei curse de supermoto, dar când inima tânjește după plăceri de adrenalină, este suficientă o accelerație mai hotărâtă pe drumul întortocheat. Chiar mai bine la karting. Am avut ocazia să testăm ce poate face KTM pe asfalt alunecos. Plăcere pură! Frecarea pedalei pe asfalt nu ii prezinta probleme, mai ales alunecarea pe un colt. Doar șoferul poate profita de ceea ce KTM are de oferit.

Supermoto-ul și-a dobândit manevrabilitate și ușurință datorită geometriei bine gândite, unghiului de înclinare al cadrului (64 de grade), centrului de greutate scăzut (design compact al motorului montat jos), cadrul tubular ușor (6 kg), viraj scurt de doar 11 mm. mm, iar ampatamentul este de 575 mm. Totuși, nu am găsit nicio interferență nici în viraje scurte sau lungi și nici în avioane în care KTM-ul a depășit cu ușurință 1.510 km/h.Totul curgea ca untul. Precis, confortabil și destul de sportiv.

În rest, pentru oricine caută o plimbare mai agresivă, oferă o suspensie excelentă White Power, care poate fi reglată rapid și precis cu o șurubelniță mică. Diferența devine evidentă după două clicuri ale șurubului de reglare. Ei bine, în orice caz, tuning-ul în serie a fost bine pentru noi, ceea ce s-a dovedit a fi un compromis bun, cu destulă moale și absorbție a șocurilor când drumul ne-a surprins cu un fel de gaură în asfalt și suficientă rigiditate când o serie de în fața noastră s-au desfășurat întorsături ademenitoare.

Anvelopele Pirelli Scorpion Syncs, echipate cu jante ușoare din aluminiu (Brembo!), care au fost adaptate pentru supermoto, au contribuit și ele la manevrabilitate ușoară. KTM-ul este astfel lipit de asfalt, ceea ce îi permite să depășească pante abrupte. Apropo de condusul extrem, îl poți conduce în genunchi sau în stil supermoto, cu picioarele înainte în curbe.

Cu designul său modern și cu prospețimea pe care supermoto-ul KTM 950 a adus-o pe scena motocicletelor, ne-a surprins puțin (o recunoaștem acum public) și ne-a luat prin surprindere. Invitație în mână, am mers la prezentarea presei mondiale din Toscana, în mare parte goală și deschisă la ceva nou. Și aceasta este esența concluziei noastre. Aceasta este o motocicletă care aduce ceva complet nou, necunoscut până acum, în scena motocicletelor.

Oricine dorește să încerce un nou parfum nu va fi dezamăgit. Nu în ultimul rând, KTM oferă multe (inclusiv exclusivitatea mărcii) la un preț rezonabil. Prețul estimat nu trebuie să depășească 2 milioane de tolari, ceea ce nu ni se pare excesiv pentru tot ce are de oferit 7 Supermoto. Încercați să aranjați un test drive, nu veți regreta.

Preț (aproximativ): 2.680.000 locuri

motor: 4 timpi, doi cilindri în formă de V, răcit cu lichid. 942 cmc, 3 CP @ 98 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, carburator dublu Keihin de 6.500 mm

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie și cadru: Furcă reglabilă față USD, amortizor reglabil unic PDS, cadru tubular Cromo

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 305 mm în față și 240 mm în spate

ampatament: 1.510 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 865 mm

Rezervor de combustibil: 17, 5l

Greutate fără combustibil: 187 kg

Reprezentant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ conductivitate

+ ergonomie

+ puterea motorului și cuplul

- sunetul motorului

- nu este încă la vânzare

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker, Halwax Manfred, Freeman Gary