Lada Niva - SUV sovietic
În prima jumătate a anilor șaptezeci, a fost pus în producție UAZ 469 - un SUV Spartan, binecunoscut pentru serviciul său în armată, poliție și mai târziu în poliția poloneză. Designul foarte simplu al mașinii a garantat reparații ușoare și, în același timp, confort aproape zero pe drum. Autoritățile Uniunii Sovietice au direcționat producția de mașini în principal către nevoile agențiilor de aplicare a legii. Calitatea drumurilor sovietice a însemnat o lipsă evidentă a unui vehicul cu abilități mai mari de cross-country decât Moskvich 408 sau Lada 2101.
În 1971, au fost elaborate primele proiecte ale unui SUV mai mic decât UAZ, care au fost pregătite inițial cu o caroserie deschisă. Doar câțiva ani mai târziu s-a decis să se creeze o versiune cu un corp închis. Designul a devenit si mai civilizat in timp, mai ales din punct de vedere al stilului.
Caroseria lui Niva era atât de diferită de alte SUV-uri produse în URSS încât până în prezent există zvonuri că autoritățile Uniunii Sovietice au cumpărat o licență pentru caroserie (sau întreaga mașină) de la italieni. Acest lucru este posibil deoarece Fiat a cooperat cu URSS și alte țări din bloc prin vânzarea de licențe auto. Mai mult: din anii 2101, SUV-ul Campagnola a ieșit de pe linia de asamblare Fiat, așa că tehnologia SUV-ului nu era străină pentru designerii italieni. Indiferent dacă Lada Niva a fost un proiect complet sovietic sau nu; nu există nicio îndoială că baza sa tehnologică a folosit soluții italiene cunoscute designerilor sovietici, de exemplu, potrivit lui Lada.
O trăsătură caracteristică a lui Zhiguli a fost structura sa autoportabilă, care a garantat greutatea redusă a mașinii. SUV-urile pure au fost construite pe baza unui cadru, care a crescut capacitatea de cross-country, dar și greutatea. Deci, Niva era practic un SUV din '65 - arăta ca un SUV, dar era de fapt mai potrivit pentru traseele din pădure decât pe teren foarte accidentat. Cu toate acestea, nu se poate nega capabilitățile bune de off-road ale Lada prezentată - se va descurca perfect chiar și cu un vad de 58 de centimetri și va urca un deal cu o pantă de până la grade.
Producția de mașini a început în 1977 și continuă până în zilele noastre! Desigur, au fost făcute o serie de upgrade-uri de-a lungul anilor, dar caracterul lui Niva a rămas același. Inițial, sub capotă era o unitate mică de benzină cu un volum de aproximativ 1,6 litri și o putere mai mică de 75 CP. Astăzi, mașina oferită pe piața poloneză (modelul 21214) are un motor 1.7 cu o putere de 83 CP. În ciuda creșterii puterii și a unui design ceva mai modern (injecție de combustibil multiport), mașina nu prezintă performanțe bune - abia accelerează până la 137 km/h, producând o cantitate incredibilă de zgomot. Confortul de călătorie în oraș și pe autostradă este foarte slab, iar consumul de combustibil poate provoca palpitații cardiace. Potrivit producătorului, Niva are nevoie de 8 litri de combustibil chiar și în afara orașului, iar la condusul mixt trebuie să ții cont de consumul de combustibil de 9,5 litri. Un stil de condus agresiv va face consumul de combustibil și mai mare, iar din cauza lipsei de putere, de multe ori trebuie să „pășiți” chiar și în oraș.
În 1998, a fost anunțată o nouă versiune a lui Niva (2123), bazată pe designul anilor șaptezeci, dar oferind o siluetă atractivă. În această versiune, mașina a fost produsă din 2001 sub marca Chevrolet Niva. Mașina este echipată cu un motor rusesc 1.7 cu o putere de 80 CP. sau motorul 1.8 de la Opel, care produce 125 de cai putere, mai potrivit pentru o mașină de această dimensiune. În ambele cazuri, Niva oferă tracțiune integrală permanentă și accelerație până la 17 km/h în 100 secunde. Versiunea de export cu motor General Motors va accelera până la 165 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 7-10 litri. Modelul conceput pentru piața internă este mai eficient din punct de vedere al combustibilului - consumă de la 10 la 12 litri de benzină. Mașina este vândută într-o versiune cu caroserie cu cinci uși (cu portbagajul care se deschide lateral), precum și o dubă și un pickup. În prezent, acest model Niva nu este disponibil în Polonia, dar iubitorii gândirii tehnologice sovietice pot achiziționa un Lada 4x4, adică un Niva 21214 cu o caroserie veche și un motor de 1.7 care respectă standardul Euro 5. Mașina în această versiune este disponibil pentru cca.. PLN, ceea ce nu o face cea mai ieftină mașină din segment!
Până de curând, cel mai mare avantaj al Niva a fost prețul scăzut, dar astăzi este mai puțin de 40 de mii. PLN, puteți cumpăra o Dacia Duster modernă cu motor 1.6 cu 110 CP. Mașina garantează un confort de condus mai mare, un consum mai mic de combustibil, dar pe teren nu va fi la fel de îndrăzneață pentru că nu are tracțiune 4x4. De asemenea, nu există nicio șansă să cumpărăm un ambreiaj Duster la 200 PLN și un far pentru 80 PLN. Pentru Niva, este ușor să găsești la noi piese de schimb la prețuri atât de mici.
Picior. Hambar
