Recenzie Lamborghini Aventador S 2017

Aventador S de la Lamborghini este ultima verigă vie a vechilor supermașini. Lucruri de dormitor cu aspect sălbatic, un V12 gigantic anti-social, care de fapt aruncă flăcări și o performanță care va emoționa chiar și un șofer de supermașină experimentat.

Ne duce înapoi la vremea când super-mașinile era nasol, dar nu a contat pentru că erau dovada că ai atât banii, cât și răbdarea să le crești și apoi să le storci gâtul pentru că doar așa avea sens. În timp ce Huracan este un supermașină complet modern, Aventador este o maimuță stâncă nerușinată, nerușinată, cu pieptul păros și care scutură capul.

Lamborghini Aventador 2017: S
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	6.5L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	16.91 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	Fără reclame recente

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

Ca și în cazul oricărui supercar italian, raportul preț-performanță este mult mai mare decât cel al unui hatchback obișnuit de zi cu zi. Aventador S „nud” începe de la un înspăimântător de 789,425 de dolari și practic nu are concurență directă. Ferrari F12 are un motor la mijlocul față, iar orice alt V12 este fie o mașină complet diferită precum Rolls Royce, fie un producător de nișă super scump (da, de nișă în comparație cu Lamborghini) precum Pagani. Aceasta este o rasă foarte rară, Lambo o știe și iată-ne că strănutăm cu specificațiile de la 800,000 USD.

Cele opt sute au roți față de 20 inchi (în imagine) și roți spate de 21 inchi. (Detitrare imagine: Rhys Wonderside)

Așa că trebuie să țineți cont de două lucruri atunci când evaluați raportul calitate-preț al unei mașini la acest nivel. În primul rând, nu există un concurent real în forma sa pură și, dacă a existat, atunci la același preț și cu aceleași caracteristici. Apropo, aceasta nu este o scuză, aceasta este o explicație.

Oricum.

Pentru cei opt sute, aveți roți față de 20 inchi și roți spate de 21 inchi, climatizare, control de croazieră, un ecran de 7.0 inchi (suportat de o versiune mai veche a Audi MMI), un sistem stereo cu patru difuzoare cu Bluetooth și USB, o husă pentru mașină, faruri bi-xenon, frâne ceramice din carbon, scaune electrice, geamuri și oglinzi, ornamente din piele, navigație prin satelit, acces și pornire fără cheie, direcție pe patru roți, tapițerie din piele, grup de instrumente digital, oglinzi rabatabile electric și încălzite, activ aripa spate și suspensie activă. .

Numărul de opțiuni de acolo este uluitor și, dacă doriți cu adevărat să o faceți mare, puteți comanda propriile opțiuni atunci când vine vorba de tăiere, vopsea și roți. Să spunem că, în ceea ce privește interiorul, mașina noastră avea aproape 29,000 de dolari în Alcantara, volan și galben. Sistemul de telemetrie, scaunele încălzite, branding suplimentar, camerele din față și din spate (uh huh) costă 24,000 de dolari, iar camerele sunt aproape jumătate din preț.

Cu toate detaliile, mașina de testare pe care o aveam a costat 910,825 de dolari până la drum.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

A întreba dacă există ceva interesant în designul Lamborghini este ca și cum ai întreba dacă soarele este cald.

Puteți vedea motorul V12 prin capacul suplimentar din sticlă. (Detitrare imagine: Rhys Wonderside)

În timp ce există câteva gâște în colțurile internetului care cred că Audi a distrus stilul Lamborghini, Aventador este absolut timid cu privire la nimic. Este o mașină cu aspect uimitor și, dacă îmi permit să spun așa, nu ar trebui făcută în negru pentru că pierzi o mulțime de detalii nebunești.

Această mașină ține de experiență.

Poate părea aproape de punte în fotografii, dar oricât de jos ați putea crede, este mai scurt. Linia acoperișului abia ajunge la partea de jos a geamurilor Mazda CX-5 - trebuie să fii inteligent în această mașină pentru că oamenii pur și simplu nu te pot vedea.

Este absolut impresionant - oamenii se opresc și arată, un tip a alergat 200 de metri pentru a-i face o poză în CBD din Sydney. Salut daca citesti.

Sistemul de telemetrie, scaunele încălzite, branding suplimentar și camerele din față și din spate costă 24,000 de dolari. (Detitrare imagine: Rhys Wonderside)

Este într-adevăr înghesuit înăuntru. Este uimitor să ne gândim că o mașină lungă de 4.8 metri (Hyundai Santa Fe are 4.7 metri) cu greu poate găzdui două persoane mai înalte de XNUMX picioare. Capul meu de fotograf de XNUMX metri a lăsat o amprentă pe titlu. Aceasta este o cabină mică. Deși nu este rău, are chiar și un suport pentru pahare pe peretele din spate din spatele scaunelor.

Consola centrală este acoperită cu un tablou de distribuție bazat pe Audi și este și mai bine, chiar dacă începe să pară puțin veche (acești bucăți sunt de la B8 A4 pre-facelift). Padelele din aliaj sunt atașate la coloană și arată și se simt strălucitor, în timp ce grupul de instrumente digital care se schimbă în funcție de modul de conducere este fantastic, chiar dacă camera de spate este groaznică.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Da OK. Nu este mult loc acolo pentru că V12 nu este doar mare de la sine, toate accesoriile care îl susțin ocupă mult spațiul rămas. Totodată, în față este loc și pentru genți moi, cu un portbagaj frontal de 180 de litri, spațiu pentru două persoane în interior, un suport pentru pahare și o torpedo.

Și ușile se deschid spre cer, nu spre afară, ca o mașină convențională. Cui îi pasă dacă nu este practic, este puțin probabil să împiedice pe cineva să cumpere.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Aventador S este echipat cu un motor V6.5 de 12 litri de la Automobili Lamborghini. Știi că este un V12 pentru că există o placă deasupra motorului (pe care o poți vedea prin capacul opțional de sticlă) care spune așa și îți spune comod ordinea de aprindere a cilindrilor. Este o atingere blândă.

Poți să te prefaci că ești un super om și să treci la modul Corsa (cursă), dar Sportul este calea de urmat dacă vrei să te distrezi puțin. (Detitrare imagine: Rhys Wonderside)

Acest motor monstru, ascuns adânc în mijlocul mașinii, dezvoltă o putere incredibilă de 544 kW (cu 30 kW mai mult decât Aventador standard) și 690 Nm. Cartea sa uscată înseamnă că motorul este situat mai jos în mașină. Cutia de viteze este atârnată în spate, între roțile din spate - suspensia din spate a tijei de împingere este de fapt deasupra și peste cutia de viteze - și pare a fi nouă.

Cutia de viteze este cunoscută sub numele de ISR (Independent Shift Rod) și are șapte viteze înainte și încă un singur ambreiaj. Puterea este transferată drumului prin toate cele patru roți, dar este clar că roțile din spate reprezintă partea leului.

Timpul de accelerație până la 0 km/h este același cu o mașină standard, ceea ce îți spune cam că 100 de secunde este cam atât cât poți accelera pe anvelopele de drum când nu ai patru motoare electrice cu cuplu la zero rotații.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

E amuzant, dar cifra oficială este de 16.9 l/100 km. M-am dublat fără să încerc. Exact ca acela. Dacă cumperi această mașină crezând că va fi ușoară, ești înnebunit.

Din fericire, Lambo a încercat cel puțin: V12 tace când lovești un semafor și, cel mai bine, prinde viață când dai frâna.

Dacă aveți timp de rezerva, atunci vor fi necesari 90 de litri de benzină premium fără plumb pentru a umple rezervorul.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Aventador nu are un rating de siguranță ANCAP, dar șasiul din carbon este echipat și cu patru airbag-uri, ABS, control al stabilității și control al tracțiunii.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

În mod neașteptat, obțineți o garanție de trei ani de 100,000 km și opțiunea de a o actualiza la patru ani (11,600 USD!) sau cinci ani (22,200 USD!) (!). După ce v-am recuperat după ce ați introdus asta, având în vedere costul unui lucru care nu merge bine, probabil că sunt bani bine cheltuiți.

Cum e să conduci? 9/10

Este groaznic în modul Strada sau Street. Totul este lent și lejer, mai ales schimbarea vitezei, care caută o treaptă de viteză, ca un câine care caută un băț pe care nu l-ai aruncat, ci în schimb l-ai ascuns la spate. Călătoria la viteză mică este deloc înspăimântătoare, zvârcolindu-se peste fiecare denivelare și denivelare și doar puțin mai atrăgătoare decât târâind.

Cutia de viteze este cel mai rău lucru la ea. Istoria automobilelor este presărată de mașini care au funcționat alături de un semi-automat cu un singur ambreiaj: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, iar astăzi Citroen Cactus este blocat cu aceeași transmisie proastă.

Cu toate acestea, la fel ca acel vechi M5, există un truc pentru a face ca cutia de viteze să funcționeze pentru tine - nu arătați absolut nicio milă.

Comutați selectorul în poziția „Sport”, ieșiți de pe autostradă sau de pe autostrada principală și mergeți la munte. Sau, și mai bine, o pistă de curse curată. Apoi, Aventador se transformă dintr-un ghimpe în spate într-un crucișător de luptă glorios, rugător, complet detonat și detonat. Totul ține de experiență în această mașină, din momentul în care te uiți la ea până în momentul în care o pui în pat.

Acesta nu este un supercar obișnuit și este absurd să crezi că Lamborghini crede așa.

În primul rând, există un punct de intrare evident cu acele uși stupide. Deși este greu să intri, dacă ai sub XNUMX metri înălțime și suficient de agil, bagă-ți fundul, ține capul în jos și ești înăuntru. poate vedea înapoi, dar uriașele oglinzi retrovizoare sunt surprinzător de eficiente.

Cineva a parcat fără minte o mașină într-un loc îngust? Nicio problemă, direcția pe patru roți face mașina absurd de agilă, având în vedere lungimea și lățimea extravagante.

După cum am stabilit deja, nu este prea distractiv la viteze mici, așteptând până la aproximativ 70 km/h înainte ca lucrurile să înceapă să aibă sens. Acesta nu este un supercar obișnuit și este absurd să crezi că Lamborghini crede așa. Doar că nu este.

Bătrânul Aventador nu era cel mai capabil dintre mașini, dar l-a compensat cu militantismul său general. Noul S ia acea agresivitate și o amplifică. Când comutați modul de conducere pe „Sport”, în esență dezlănțuiți iadul. Poți să te prefaci că ești un super om și să treci în modul Corsa (cursă), dar totul este să nivelezi mașina și să conduci pe pistă în cel mai eficient mod posibil. Sportul este calea de urmat dacă vrei să te distrezi.

Aventador este ceea ce vei fi văzut, dar nu înainte de a auzi - de la două coduri poștale distanță. Este cu adevărat minunat când ai un segment al drumului către tine. V12 se rotește cu furie până la zona roșie de 8400 rpm, iar zvâcnirea treptelor superioare este însoțită de un lătrat fantastic și o explozie de flăcări albastre. Și acestea nu sunt cele mai bune momente.

Apropiați-vă de un colț, trântiți frânele colosale din carbon-ceramică, iar evacuarea va arunca o combinație de bufnituri, zgomote și mârâituri care vor pune un zâmbet pe chipul chiar și celui mai împietrit care urăște mașina. Faptul că intră în colțuri cu o simplă răsucire a încheieturii este ajutat de acel sistem de direcție fantezist pe patru roți. Este pur și simplu genial, creează dependență și, într-adevăr, intră sub piele.

verdict

Aventador nu este cea mai bună mașină pe care o pot cumpăra banii și, adevărul să fie spus, nu este cel mai bun Lamborghini, ceea ce este puțin complicat când îți amintești că singura altă mașină pe care o produc în acest moment este V10 Huracan. Dar nu este atât de mult despre teatru, ci despre a fi un supermașină foarte capabil. 

Nu sunt fan Lamborghini, dar iubesc absolut Aventador. Este o mașină „pentru că putem”, precum Murcielago, Diablo și Countach înaintea ei. Dar, spre deosebire de acele mașini, este complet modern și, odată cu upgrade-urile introduse în S, este mai rapid, mai complex și incredibil de interesant. 

Fiind ultimul dintr-o specie pe cale de dispariție, are tot ce ar trebui să fie un Lamborghini: un aspect uimitor, un preț nebun și un motor care entuziasmează nu numai șoferul și pasagerul, ci pe toți cei cu inima care bate. Aceasta este de departe cea mai carismatică mașină pe care o poți cumpăra, indiferent câte zerouri pe cec.

Fotografie de Rhys Vanderside

Vrei ca cenușa ta să fie împrăștiată în Sant'Agata sau în Maranello, unde vrei să fie îngropate rămășițele tale? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.