Test drive Lamborghini V12: Twelve evil

Acum că Lamborghini Aventador deschide un nou capitol în istoria companiei V12, să privim înapoi la o reuniune de familie perfect normală - adică zgomotoasă, rapidă și sălbatică - în vecinătatea Sant'Agata Bolognese.

Vreau să mă întorc pe drum, vreau să cânt - nu frumos, ci tare și tare. Cântecul lui Serge Ginzburg ar putea deveni coloana sonoră pentru întreaga familie de modele Lamborghini V12. Sunt rapizi, sălbatici și erotici. Exact ca Ginzburg. Fumatul, băutul, într-un cuvânt, incorect din punct de vedere politic. Și la fel ca el, irezistibilitatea pentru femei este unul dintre avantajele celor care trăiesc cu viteză mare și pleacă devreme.

Cu toate acestea, aceasta nu este lotul de motoare V12 cool, fără de care modelele de top Lamborghini nu ar fi ceea ce sunt - creaturi aristocratice cu un caracter greu de prezis.

Un început

Viitorii eroi ai lui '68 încă se încălzesc în rândurile școlii, în timp ce Lamborghini trage prima etapă a rachetei care a propulsat marca pe orbita automobilistică a ligii majore - Miura. Inițial, ca șasiu cu motor prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1965. Cu un cadru suport din profile de oțel cu orificii mari pentru ușurință și un V12 montat transversal. Unii vizitatori sunt atât de inspirați de această performanță încât completează și semnează comenzi cu un câmp de preț gol.

Un an mai târziu, în 1966, viața de zi cu zi era în mare parte alb-negru, iar designerul de 27 de ani Marcello Gandini de la Bertone a creat un corp care arăta ca Brigitte Bardot și Anita Ekberg. Muzica de vânt de douăsprezece cilindri zbură în spatele șoferului. Flăcări ies uneori din pâlnii de aspirație atunci când supapele clapetei de accelerație fac clic. Dacă acest model este aprobat pentru Euro 5, angajații își vor înghiți pur și simplu stilourile. Este ca și cum ai aduce Hendrix și izbucnirile lui Joplin în amintirile Lenei.

Până acum cu impresii preliminare – intrăm în Miura. Persoanele cu o silueta subțire sub 1,80 m sunt relativ confortabile cu ergonomia scaunelor reglabile longitudinal. Douăsprezece cilindri pufnesc, se încălzesc și nimeni nu este sigur dacă pistoanele sunt conectate la un arbore cotit sau asamblate în grupuri, perturbând în mod deliberat netezimea călătoriei. Concepte precum echilibrul perfect al masei și finețea mecanică sunt importante doar pentru degustatorii răsfățați care își închid ochii cu un „Mmmm” lung chiar înainte de a încerca o gustare. La Lamborghini vi se servește imediat felul principal - o farfurie imensă, plină și afumată. Acum o privim cu ochii mari, strângând strâns tacâmurile. Miura bubuie in ritm de rock. Profesioniștii știu că, dacă puteți găsi un exemplar bine întreținut, care are toate punctele de suspensie la locul lor, fiara sport cu motor central va funcționa exact așa cum arată.

În orice caz, se comportă mai bine decât ne așteptăm. SV galben apasă ușor pedala de accelerație, se mișcă cu încredere în direcția corectă și intră în viraj fără ezitare. Deosebit de impresionantă este mâncărimea puternică care se aude de fiecare dată când injectați sau evacuați gaz. Având în vedere faptul că schimbarea vitezelor se face prin pârghii de 1,5 m, se simte aproape exact în sensul acelor de ceasornic – și în același timp îmbăt de vederea V12 transversal de patru litri în oglinda retrovizoare. Este ca și cum ne aflam într-o mașină a timpului care topește atât distanța noastră jurnalistică profesională, cât și distanța pre-XNUMX.

In ciuda tuturor

Obsedați de această dispoziție, ne grăbim la Countach, ceea ce ne face să ne întrebăm dacă designerul Marcello Gandini a pus vreodată o Miura și un Countach pe masa lui lângă o sticlă de barol greu și a luat o înghițitură lungă, chiar este. a spus: "Ei bine, sunt foarte bun!" Dacă nu a făcut-o, o vom face: Da, Gandini a fost într-adevăr teribil de bun. Autorul unor astfel de creații merită să fie clasat printre sfinții industriei mașinilor sport. Ce se întâmplă dacă nu câștigă premii pentru design funcțional - pentru că vizibilitatea, spațiul oferit și ergonomia nu sunt punctele forte ale monștrilor motorului central de la Lamborghini.

Probabil că astăzi inginerul de proiectare Dalara nu ar fi pus tancul Miura peste puntea față.

Modificările amuzante ale încărcării roților în funcție de nivelul de combustibil au făcut ca și șoferii experimentați să transpire. Cu un rezervor plin, precizia direcției este acceptabilă, dar treptat începe să piardă stabilitatea pe parcurs. Nu asta vrei dacă ai de-a face cu un atelier în care un motor situat central dezvoltă peste 350 CP. De fapt, citirile exacte ale puterii lui Lamborghini sunt la fel de fiabile ca promisiunile de fidelitate ale lui Berlusconi, precum și cu el, realitatea este mult mai haotică și mai sălbatică.

Pilotul Countach intră în lumea modernă, dar trebuie să îndeplinească anumite cerințe. Pentru a ajunge cu ușurință în mașină, el trebuie să aibă cel puțin cinci avantaje fizice și să fie extrem de binevoitor și binevoitor în ceea ce privește ergonomia liberă, manopera modestă și lipsa de vizibilitate în toate direcțiile. Prescurtarea LP în numele modelului înseamnă Longitudinale Posteriore, adică V12 este acum localizat nu transversal, ci longitudinal în corp. Chiar și la viteze mari, palmele dvs. rămân uscate, deoarece Countach se comportă surprinzător de bine în direcția corectă. În plus, modelul V5,2 de 12 litri al Anniversario nu are răspuns rapid și accelerare rapidă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece, datorită cerințelor lente de mediu ale vremii sale, el a putut înghiți în siguranță benzină bogată în octan.

Conducem pe drumurile din Emilia-Romagna, foarte aproape de trotuar, sprijinindu-ne capetele pe cadrul lateral, simțindu-ne ca parte a mașinii, bucurându-ne de suspensie decentă și punând o cruce imaginară împotriva cerinței servodirecției. În situația actuală, orice manevră de întoarcere a direcției ne face să gâfâim de efort. Pe de alta parte, designul interior nu irita nimic si este perceput cu bucurie. Tabloul de bord unghiular ar fi putut aparține și unui autobasculant, iar manopera lasă loc pentru îmbunătățiri serioase. După cum am menționat deja, în stânga este limitat de micile geamuri glisante în geamurile laterale mari, iar în față se află un parbriz aproape orizontal, sub care pilotul experimentează un disconfort termic grav în zilele însorite. Dar tocmai combinația de dificultăți incompatibile îl face pe Countach deosebit de atractiv.

Pod în mileniul III

Trecerea la Diablo este percepută ca un salt calitativ serios. Echipat cu ABS și cu un sistem electronic avansat de management al motorului, modelul face o punte pentru mileniul trei, iar cea mai recentă serie, 6.0 SE, creează aceeași experiență de condus. Calitate decentă a construcției, caroserie și interior din fibră de carbon combinate cu piele și aluminiu, schimbare curată prin canale deschise și standarde moderne de funcționare a volanului - toate acestea aduc supermașina la nivelul de modernitate fără întârziere. în familiaritate enervantă.

În cea mai recentă modificare Diablo, V12-ul său atinge o cilindree de șase litri și creează un sentiment corespunzător - puternic și asertiv, dar cu maniere mai rafinate decât predecesorii săi. Și, deși s-a vindecat de cele mai grosolane semne de proaste maniere, el și-a păstrat totuși intonațiile de stâncă furtunoasă.

Înainte de Aventador

Acest lucru nu se schimbă atunci când Audi preia marca și introduce Murciélago. Designerul Luke Donkerwolke continuă tradiția fără a o întrerupe și introduce un detaliu „diavol” – „branhii” laterale care se deschid atunci când se mișcă. Sistemul de propulsie dual oferă o tracțiune bună, iar spațiul sporit din „peștera” căptușită cu Alcantara te împiedică să te blochezi.

Cu toate acestea, marele Lambo a rămas o persoană destul de nepoliticoasă, sănătoasă și, în același timp, foarte încăpățânată, întrucât parcarea este încă o provocare, volanul este greu și temperatura anvelopelor este importantă. La „cizmele” reci comportamentul este suportabil, dar atunci când se încălzesc devine excelent. Vă opriți în ultimul moment, rotiți volanul ferm și accelerați brusc pentru a accelera. Dacă totul merge bine, puntea față cu greu va aluneca, iar SV prezintă o astfel de accelerație longitudinală și laterală încât chiar și profesioniștii au respirație. Nicio diferenta. Important, V12 continuă să cânte melodia sa tare și sonoră.

text: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

detalii tehnice

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Aniversarea Lamborghni Countach
Volumul de lucru	-	-	-	-
Putere	575 k.s. la 7300 rpm	385 k.s. la 7850 rpm	670 k.s. la 8000 rpm	455 k.s. la 7000 rpm
max. Cuplu	-	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-	-	-	-
Viteza maximă	km 330 / h	km 295 / h	km 342 / h	km 295 / h
Consumul mediu combustibil în test	-	-	-	-
Pret de baza	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro