Test drive GAC GS8
Ne dăm seama că SUV-ul din Regatul Mijlociu are carismă și capacitate de cross-country și, de asemenea, explicăm cum este încă corect să-l numim
Nu a existat niciodată un drum normal către așa-numiții munți Romantsevskie lângă satul Konduki, regiunea Tula, dar turiștii și turiștii reușesc să ajungă la vechea carieră chiar și în cele mai proaste vreme. Ploile și căderile de zăpadă din aprilie au transformat calea prin câmp într-o mlaștină noroioasă, așa că pe copaci sunt semne cu cuvintele „Camion de remorcare off-road” și un număr de telefon.
Pe dealurile nisipoase, care au rămas în locurile în care a fost extras cărbunele brun, oamenii sunt atrași nu numai de priveliști complet cosmice, ci și de oportunitatea de a se încerca pe teren greu. După ce ați depășit mizeria câmpului, vă puteți bloca deja pe munții înșiși, care constau din sol foarte alunecos, presărat cu ulcere de gulii și goluri. Urcarea la vârf în astfel de vreme nu este o sarcină ușoară, nici măcar pentru o mașină serioasă.
Principalul lucru care încurcă mașina chineză aici și acum este garda la sol modestă. Producătorul pretinde doar 162 mm, ceea ce este mic chiar și în comparație cu distanța dintre crossover-urile mai serioase, dar tracțiunea integrală GAC se târăște cu argilă vâscoasă destul de reușită. Principalul lucru este să opriți sistemul de stabilizare în avans și să alegeți o traiectorie fără gropi vizibile, pentru a nu sta pe fund și a nu vă opri în această suspensie.
Trebuie să monitorizați viteza, deoarece ESP revine la 80 km / h și privează imediat crossover-ul de tracțiune, punându-l într-o situație destul de delicată. Nici selecția de mod „spălător” nu ajută prea mult, dar există senzația că algoritmul de zăpadă funcționează cel mai bine în noroi.
Pe o suprafață mai dură, este deja mai ușor, iar tracțiunea inteligentă cu patru roți ajută la urcarea dealului. Dacă atârnați accidental una dintre roți, atunci va funcționa o imitație destul de eficientă a încuietorilor pe roți. Dar este totuși dificil să mergi la vârf: roțile încep să alunece și să alunece, iar geometria corpului lipsește deja prea clar. Acolo - patrimoniul mașinilor mai serioase, la nivelul căruia în mod clar nu atinge „China Land Cruiser”. Și nu ar trebui.
Merită să începem cu faptul că acesta nu este deloc un SUV. GAC GS8 este construit pe un șasiu modular CPMA de vârstă mijlocie achiziționat de la FIAT. Italienii au realizat pe el, de exemplu, sedanele Alfa Romeo 166 și Lancia Thesis, chinezii au finalizat platforma pentru un crossover mare și au adaptat tracțiunea integrală. GS8 are o caroserie monococă, suspensii multi-link pentru autoturisme, un motor transversal și un ambreiaj controlat electronic.
Ironia este că în exterior crossover-ul s-a dovedit a fi atât de masiv și solid încât titlul „Kruzak” chinez a fost lipit imediat de el, fără a compara măcar caracteristicile tehnice. Și, dacă priviți cu atenție, se dovedește că GAC GS8 este chiar mai mic, deși cu lungimea de 4,8 metri și lățimea de aproape doi metri, ocupă aproximativ aceeași bucată mare de parcare în parcare.
Arată la fel de solid pe drum și, din anumite unghiuri, este aproape mai rău decât Toyota de referință: o bară de protecție puternică, o grilă imensă a radiatorului cu grinzi groase de crom și o întreagă colecție de elemente ușoare colectate în faruri de o formă absolut incredibilă. În spate, mașina este mai puțin armonioasă și arată greu sub nivelul sticlei, dar stilul general este, de asemenea, destul de redutabil.
Toate acestea dau pe drum chiar efectul pentru care proprietarii Toyota Land Cruiser sunt încântați să plătească cel puțin 65 de dolari: GAC GS497 trece în grabă înainte și chiar vede cu priviri surprinse. Mai mult, crossover-ul în sine nu este, în general, împotriva unei plimbări energice, deoarece în mod normal stă pe drum și poate păstra cu ușurință o viteză destul de mare.
Motorul turbo de doi litri dezvoltă o putere decentă de 190 CP. cu. iar în modurile civile pare un cuplu foarte mare. O mașină mare se ghemuiește în mod clasic pe roțile din spate atunci când accelerează la podea, un motor decent urlă și oferă pasagerilor o senzație de dinamică bună, deși specificațiile spun de la 10,5 secunde la „sute”. „Automatul” cu șase trepte funcționează adecvat, dar uneori începe să se agite la viteza pistei, sărind la o viteză mai mică atunci când conduceți în sus. Devine greu pentru motor să tragă 2 tone de masă cu aerodinamică pătrată la viteze de peste o sută.
Modurile sportive și economice ale unității de putere sunt destul de arbitrare: caracterul mașinii nu se schimbă semnificativ, dar în al doilea, tracțiunea integrală este dezactivată, ceea ce are sens atunci când conduceți pe un drum uscat. În caz contrar, consumul de combustibil nu scade sub 10 litri. Schimbarea modurilor nu afectează stabilitatea mișcării - în orice caz, GAC GS8 stă pe șosea și nu se clatină din cea mai mică mișcare a volanului.
Confortul este, de asemenea, la nivel, iar șasiul subliniază doar impresia unei mașini mari și solide. Dar la îmbinările dure ale asfaltului, mașina se blochează și face zgomot cu suspensiile, de parcă sub podea ar fi un șasiu off-road cu adevărat greu. Marele GAC GS8 nu este capabil să ofere un rafinament superior al manierelor de conducere, dar se pare că își îndeplinește în totalitate condițiile de 26 USD, nu numai cu capacitatea de a conduce maiestuos pe drum, ci și de a găzdui confortabil pasagerii.
Pentru început, trebuie spus că crossover-ul din interior este la fel de mare pe cât pare din exterior. Toate versiunile sunt de șapte locuri și fără prea multe exagerări pe tema celui de-al treilea rând. „Galeria” este bine gândită, ascunsă în mod clasic în podea, se întoarce cu ușurință la locul ei și nu oferă înfundarea urechilor cu genunchii pentru călăreții de înălțime medie, care, totuși, din motive de confort, vor trebui să mute canapea din al doilea rând înainte un pic. Cu spațiul disponibil, acest lucru se poate face complet nedureros.
Pasagerii din al doilea rând au propriul sistem de climatizare cu un indicator verde atingător, porturi de încărcare USB și o priză de 220 volți pentru gadgeturi mai serioase. Setul de instrumente al șoferului pare mai modern, dar și fără îndoiri către panourile tactile: totul este controlat de taste, iar selectorul „automat” este unul tradițional fix. Cu toate acestea, acest lucru nu este pentru mult timp - în China, se produce deja o mașină actualizată, în care vor rămâne un minim de butoane.
Există deja două ecrane: un ecran tactil de 10 inci pe consolă și altul între cadranele instrumentului. Grafica este în ordine atât acolo, cât și acolo, dar cea centrală este folosită în mod neașteptat și ca monitor pentru o cameră separată a zonei oarbe: merită să porniți semnalizatorul din dreapta și o imagine a ceea ce se întâmplă la tribord apare pe ecran.
În afară de iluminarea destul de atmosferică în diferite culori, camera „extra” este singura tehnologie neobișnuită a acestei mașini. În caz contrar, totul este normal clasic aici și acesta este un fapt destul de surprinzător pentru o mașină dintr-o țară în care încă nu există tradiții în ceea ce privește tehnologia auto.
Interiorul stilului modern arată restrâns, dar nu slab, cheile sunt aranjate geometric geometric, materialele sunt de o calitate destul de decentă, iar ansamblul este lăudabil. Ergonomia și finisajul sunt atât de normale încât nici nu vrei să afli dacă chinezii încearcă să vândă, de exemplu, piele sub masca din piele naturală. Cel puțin la atingere, totul arată natural și de înaltă calitate.
Crossover-uri mari precum Hyundai Santa Fe sau Toyota Highlander ar trebui considerate ca fiind concurenți direcți la GAC GS8, dar totuși nu pot fi evitate dintr-o comparație emoțională cu Land Cruiser. Crossover-ul chinezesc va fi mai ieftin decât ambele, iar asemănarea stilistică cu „Kruzak” și meditația vizuală, dacă într-adevăr contează, este în general dificil de evaluat în bani.
Prețul minim este de 24 USD. pentru un pachet exclusiv GE cu tracțiune față, care include faruri xenon, jante de 862 inch, senzor de ploaie, trapa, parbriz și volan încălzit, scaunul electric al șoferului și ventilația scaunului din față.
Versiunea GL începând de la 28 USD. oferă o gamă de tipuri de vehicule și include în plus faruri cu matrice LED, roți de 792 inchi, un acoperiș panoramic și scaune din piele cu funcție de memorie. Modelul GT de 19 USD adaugă și un pachet de sisteme electronice de siguranță. Ar fi posibil să te descurci fără ele, dar tocmai în această configurație GAC GS32 este perceput ca fiind destul de scump și se potrivește puțin mai bine cu aspectul său extrem de pretențios.
| Tip | SUV |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4836/1910/1770 |
| Ampatament, mm | 2800 |
| Gardă la sol mm | 162 |
| Volumul trunchiului, l | 270-900-1600 |
| Greutate proprie, kg | 1990 |
| Greutate brută, kg | 2515 |
| tipul motorului | Benzina R4 turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1991 |
| Putere, cp cu. la rpm | 190 la 5200 |
| Max. cuplu, Nm la rpm | 300 la 1750-4000 |
| Transmisie, conducere | Complet, 6-st. AKP |
| Viteza maximă, km / h | 185 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 10,5 |
| Consum de combustibil, râsete. l / 100 km | n. d. |
| Preț de la, $. | 30 102 |
