Rezervor ușor cu șenile BT-2 rezervor a fost adoptat de Armata Roșie în mai 1931. A fost dezvoltat pe baza unui vehicul pe șenile cu roți de către designerul american Christie și a fost primul din familia BT (Rezervor rapid) dezvoltat în Uniunea Sovietică. Corpul rezervorului, asamblat prin nituire din plăci de blindaj cu o grosime de 13 mm, avea o secțiune cutie. Trapa de intrare a șoferului a fost montată în foaia frontală a carenei. Armamentul a fost adăpostit într-o turelă cilindrică cu nituri. Tancul avea calități de mare viteză. Datorită designului original al șasiului, acesta se putea deplasa atât pe vehicule pe șenile, cât și pe roți. Pe fiecare parte erau patru roți cauciucate de drum de diametru mare, roțile din spate acționând ca roți motrice, iar cele din față fiind orientabile. Trecerea de la un tip de unitate de propulsie la altul a durat aproximativ 30 de minute. Tancul BT-2, ca și tancurile ulterioare ale familiei BT, a fost produs la uzina de locomotive cu abur din Harkov numită după I. Komintern. Câțiva ani de la sfârșitul anilor 20 și începutul anilor 30 ai secolului XX Tancul lui Christie a fost folosit ca bază, în crearea primelor vehicule militare sovietice, desigur, cu o serie de upgrade-uri și completări legate de arme, transmisii, motoare și o serie de alți parametri. După instalarea unei turele special concepute cu arme pe șasiul tancului Christie, noul tanc a fost adoptat de Armata Roșie în 1931 și pus în producție sub denumirea BT-2. Pe 7 noiembrie 1931, primele trei mașini au fost prezentate la paradă. Până în 1933, au fost construite 623 de BT-2. Primul tanc de producție cu șenile pe roți a fost desemnat BT-2 și diferă de prototipul american prin numeroase caracteristici de design. În primul rând, rezervorul avea o turelă rotativă (proiectată de inginerul A.A. Maloshtanov), echipată cu roți de drum mai ușoare (cu numeroase găuri de iluminare). Compartimentul de luptă a fost reconfigurat - rafturile pentru muniții au fost mutate, au fost instalate noi dispozitive etc. Corpul său era o cutie asamblată din plăci de blindaj interconectate prin nituire. Partea din față a corpului avea forma unei piramide trunchiate. Pentru aterizarea în rezervor s-a folosit ușa din față, care se deschidea spre ea însăși. Deasupra acestuia, în peretele frontal al cabinei șoferului, se afla un scut cu fantă de vizualizare, care se apleca în sus. Partea nasului a constat dintr-o turnare de oțel, la care plăcile de blindaj frontale și partea inferioară au fost nituite și sudate. În plus, a servit ca carter pentru montarea rackului și a pârghiilor de direcție. Prin turnare a fost trecută o țeavă de oțel, sudată pe exterior până la limitele blindajului și destinată prinderii manivelelor leneș. Console sub formă de foi triunghiulare de armură au fost sudate (sau nituite) pe nasul carenei pe ambele părți, care serveau ca o parte de fixare a țevii cu nasul carenei. Consolele aveau platforme pentru atașarea amortizoarelor de cauciuc care limitau cursa amortizoarelor roților direcționate din față. Pereții laterali ai carenei rezervorului sunt dubli. Foile de perete interior erau realizate din otel simplu neblintat si aveau trei orificii pentru trecerea tevilor de otel fara sudura pentru montarea arborilor de osie ai rotilor de drum. Din exterior, pe foi sunt nituite 5 bare pentru fixarea arcurilor spiralate cilindrice ale suspensiei. Între luptele a 3-a și a 4-a, un rezervor de benzină a fost amplasat pe căptușeli de lemn. Carcasele transmisiei finale au fost nituite pe partea inferioară din spate a foilor interioare ale carenei, iar barele pentru atașarea arcului din spate au fost nituite pe partea superioară. Foile exterioare ale pereților sunt blindate. Au fost prinse cu șuruburi pe suporturile arcului. În exterior, pe ambele părți, aripile erau montate pe patru console. 1. Suport roată de ghidare. 2. Roata de ghidare. 3. Levier de frână de munte. 4.Trapa pentru îmbarcarea si debarcarea echipajului. 5. Coloana de directie. 6. Maneta schimbatorului de viteze. 7. Scut frontal al șoferului. 8.Mecanism manual pentru rotirea turnului. 9. Volan fata. 10. Turnul. 11. Curea de umar. 12. Motor Liberty. 13. Compartimentul compartimentului motor. 14. Ambreiaj principal. 15. Cutie de viteze. 16. Jaluzele. 17. Amortizor. 18. Cercel. 19.Roata motrice pe șenile. 20. Carcasa transmisiei finale. 21. Chitară. 22. Deplasare roată motoare. 23. Ventilator. 24. Rezervor de ulei. 25. Rolă de sprijin. 26. Arc orizontal al cilindrului din față. 27. Volan fata. 28. Pârghie de control al șenilei. 29. Ambreiaj la bord Pupa carenei rezervorului era alcătuită din două carcase de transmisie finală, montate și sudate pe o țeavă de oțel, nituite pe foile laterale interioare; două foi - verticale și înclinate, sudate pe țeavă și carter (două console de remorcare sunt nituite pe foaia verticală) și un scut posterior detașabil care acoperea compartimentul de transmisie din spate. În peretele vertical al scutului erau găuri pentru trecerea țevilor de evacuare. Din exterior, un amortizor de zgomot era atașat de scut. Fundul corpului este solid, dintr-o singură foaie. În ea, sub pompa de ulei, era o trapă pentru demontarea motorului și două dopuri pentru scurgerea apei și a uleiului. Acoperișul din față avea o gaură mare rotundă pentru turelă cu o curea de umăr inferioară nituită a rulmentului cu bile. Deasupra compartimentului motor din mijloc, acoperișul era detașabil, cu o cearșaf care era pliată și blocată cu un zăvor din interior; Din exterior, robinetul a fost deschis cu o cheie. În mijlocul foii era un orificiu pentru evacuarea conductei de alimentare cu aer către carburatoare. Pe părțile laterale ale foii detașabile de pe rafturi au fost atașate scuturi pentru radiatoare, sub care a fost aspirat aer pentru a răci caloriferele. Deasupra compartimentului de transmisie era o trapă pătrată pentru evacuarea aerului cald, închisă cu jaluzele. Plăcile de blindaj longitudinale deasupra spațiului dintre pereții laterali au fost atașate la suporturile cu arc cu știfturi. Fiecare foaie avea trei orificii rotunde (extreme pentru trecerea paharelor de reglare a arcului, iar cea din mijloc deasupra gâtului de umplere al rezervorului de gaz); încă o gaură cu o fantă de trecere a fost amplasată deasupra dopului conductei de gaz și aici au fost instalate și trei suporturi pentru curelele de fixare a curelei de cale de pe aripa pliată. Partea interioară a carcasei tancului a fost împărțită prin partiții în 4 compartimente: control, luptă, motor și transmisie. În primul, lângă scaunul șoferului, erau pârghii și pedale de comandă și un tablou de bord cu instrumente. În al doilea, au fost împachetate muniție, o unealtă și a fost un loc pentru comandantul tancului (el este și tunar și încărcător). Compartimentul de luptă era separat de compartimentul motor printr-un despărțitor pliabil cu uși. Sala mașinilor conținea motorul, radiatoarele, rezervorul de ulei și bateria; era despărțit de compartimentul de transmisie printr-un despărțitor pliabil, care avea un decupaj pentru ventilator. Grosimea blindajului frontal și lateral a carenei a fost de 13 mm, pupa carenei a fost de 10 mm, iar acoperișurile și fundul au fost de 10 mm și 6 mm. Turela tancului BT-2 este blindată (grosimea rezervării este de 13 mm), rotundă, nituită, deplasată înapoi cu 50 mm. În pupa era un dispozitiv pentru așezarea obuzelor. De sus, turnul avea o trapă cu capac care se apleca înainte pe două balamale și era blocată în poziție închisă cu încuietoare. În stânga acestuia se află o trapă rotundă pentru semnalizarea steagului. Vârful turnului era teșit în față. Peretele lateral a fost asamblat din două jumătăți nituite. De jos, cureaua de umăr superioară a rulmentului cu bile a fost atașată de turn. Rotirea și frânarea turnului au fost efectuate folosind un mecanism rotativ, a cărui bază era o cutie de viteze planetară. Pentru a întoarce turela, comandantul tancului a rotit volanul de mâner. Armamentul standard al tancului BT-2 a fost tunul B-37 (3K) de 5 mm al modelului 1931 și mitraliera DT de 7,62 mm. Pistolul și mitraliera au fost montate separat: prima într-o armură mobilă, a doua într-un suport cu bilă în dreapta pistolului. Unghi de ridicare a pistolului +25°, declinare -8°. Ghidarea verticală a fost efectuată cu ajutorul unui suport pentru umeri. Pentru fotografierea țintită s-a folosit o vizor telescopic. Muniție pentru arme - 92 de focuri, mitraliere - 2709 cartușe (43 de discuri). Primele 60 de tancuri nu aveau un suport pentru mitralieră de tip bilă, dar armamentul tancului prezenta o problemă. Trebuia să echipeze tancul cu un tun de 37 mm și o mitralieră, dar din cauza lipsei de tunuri, tancurile din prima serie erau înarmate cu două mitraliere (situate în aceeași instalație) sau nu erau deloc înarmate. . Tunul de tanc de 37 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre a fost o variantă a tunului antitanc de 37 mm al modelului 1930 și a fost finalizat abia în vara anului 1933. Prima comandă prevedea producerea a 350 de tunuri de tanc la Uzina de Artilerie # 8. Deoarece până atunci a apărut deja o versiune de tanc a tunului antitanc de 45 mm al modelului 1932, producția ulterioară a tunului de 37 mm a fost abandonată. 350 de tancuri au fost înarmate cu mitraliere gemene DA-2 de calibrul 7,62 mm, care au fost montate în ambraza tunului a turelei într-o mască special concepută. Masca de pe toroane s-a rotit în jurul unei axe orizontale, ceea ce a făcut posibilă acordarea mitralierelor un unghi de elevație de +22 ° și o declinare de -25 °. Unghiurile de îndreptare orizontale (fără întoarcerea turelei) au fost date mitralierelor prin rotirea unui pivot special conceput introdus în mască cu ajutorul unor știfturi verticale, în timp ce s-au realizat unghiuri de rotire: 6 ° la dreapta, 8 ° la stânga. În dreapta celor perechi era o singură mitralieră DT. Tragerea dintr-o instalație dublă a fost efectuată de un trăgător, în picioare, sprijinindu-și pieptul pe bavetă, bărbia pe barbie. În plus, întreaga instalație a stat cu un suport de umăr pe umărul drept al trăgătorului. Muniția a constat din 43 de discuri - 2709 cartușe. Motorul rezervorului este un motor de avion în patru timpi, marca M-5-400 (pe unele dintre mașini a fost instalat un motor de avion American Liberty identic ca design), cu adăugarea unui mecanism de înfășurare, un ventilator și un volant. Puterea motorului la 1650 rpm - 400 litri. Cu. Transmisia mecanică a puterii consta dintr-un ambreiaj principal cu mai multe discuri de frecare uscată (oțel pe oțel), care a fost montat pe vârful arborelui cotit, o cutie de viteze cu patru trepte, două ambreiaje multidisc la bord cu frâne cu bandă, două cu o singură viteză. etape de transmisii finale și două cutii de viteze (chitare) de transmisie la roțile din spate de drum - conducând atunci când sunt pe roți. Fiecare chitară are un set de cinci viteze plasate în carter, care acționează simultan ca un echilibru pentru ultima roată de drum. Unitățile de control al rezervorului sunt mecanice. Două pârghii sunt folosite pentru a porni șenile de omidă, iar un volan este folosit pentru a porni roțile. Tancul avea două tipuri de propulsie: pe șenile și pe roți. Primul era format din două lanțuri de omizi, fiecare cu 46 de șenile (23 plate și 23 de creastă) cu o lățime de 260 mm; două roți motrice spate cu diametrul de 640 mm; opt roți de șosea cu diametrul de 815 mm și două role de ghidare foloase cu întinzători. Rolele de șenile au fost suspendate individual pe arcuri elicoidale cilindrice amplasate pt. șase role pe verticală, între pereții interior și exterior ai carenei, iar pentru cele două frontale - orizontal, în interiorul compartimentului de luptă. Roțile motoare și rolele de șenile sunt acoperite cu cauciuc. BT-2 a fost primul tanc care a fost pus în funcțiune cu o astfel de suspensie. Alături de o valoare mare a puterii specifice, aceasta a fost una dintre cele mai importante condiții pentru crearea unui vehicul de luptă de mare viteză. Primul serial rezervoare BT-2-urile au început să intre în trupe în 1932. Aceste vehicule de luptă erau destinate să înarmeze formațiuni mecanizate independente, singurul reprezentant al cărora la acea vreme în Armata Roșie era brigada 1 mecanizată numită după K. B. Kalinovsky, staționată în districtul militar Moscova. În componența sprijinului de luptă al brigăzii a inclus un „batalion de tancuri distrugătoare”, înarmat cu vehicule BT-2. Operațiunea în armată a dezvăluit multe deficiențe ale tancurilor BT-2. Motoarele nefiabile au eșuat adesea, șenile din oțel de calitate scăzută au fost distruse. Nu mai puțin acută a fost problema pieselor de schimb. Deci, în prima jumătate a anului 1933, industria a produs doar 80 de piese de rezervă. Tancuri BT. Caracteristici tactice și tehnice   BT-2 cu instalare DA-2 BT-2 (fumat- mitralieră) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Greutatea de luptă, t 10.2 11 11.6 11,9 Echipaj, oameni buni 2 3 3 3 Lungimea corpului, mm 5500 5500 5800 5800 lățime 2230 2230 2230 2230 Înălțime mm 2160 2160 2250 2250 Clearance, mm 350 350 350 350 armament armă   37-mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Mitralieră 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Muniție (cu walkie-talkie / fără walkie-talkie): scoici   92 105 72/115 cartușe 2520 2709 2700 2709 Rezervare, mm: fruntea carenei 13 13 13 13 partea carenei 13 13 13 13 rahat 13 13 13 1Z fruntea turnului 13 13 17 15 latura turnului 13 13 17 15 alimentare cu turn 13 13 17 15 acoperișul turnului 10 10 10 10 Motor "Libertate" "Libertate" M-5 M-5 Putere, h.p. 400 400 365 365 Max. viteza pe autostrada, pe șenile/roți, km/h 52/72 52/72 53/72 53/72 Croazieră pe autostradă senile/roti, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Vezi și: „Tanc ușor T-26 (varianta cu o singură turelă)” Habitabilitatea vehiculelor de luptă lăsa mult de dorit, în care era cald vara și foarte frig iarna. Multe defecțiuni au fost asociate cu un nivel extrem de scăzut de pregătire tehnică a personalului. În ciuda tuturor deficiențelor și complexității operațiunii, tancurile s-au îndrăgostit de tancurile BT pentru calitățile lor dinamice excelente, pe care le-au folosit la maximum. Deci, până în 1935, în timpul exercițiilor, echipajele BT făceau deja sărituri masive în mașinile lor peste diferite obstacole cu 15-20 de metri, iar mașinile individuale „reușeau” să sară până la 40 de metri. Rezervoare BT-2-urile au fost folosite destul de activ în conflictele armate la care a luat parte URSS. De exemplu, există o astfel de mențiune despre ostilitățile de pe râul Khalkhin-Gol: Pe 3 iulie, forțele japoneze ale unui regiment de infanterie au traversat Khalkhin-Gol, au ocupat zona de lângă Muntele Bain-Tsagan. Al doilea regiment s-a deplasat de-a lungul malului râului cu scopul de a tăia de la trecere și de a distruge unitățile noastre de pe malul de est. Pentru a salva ziua, Brigada 11 de tancuri (132 tancuri BT-2 și BT-5) a fost aruncată în atac. Tancurile au mers fără sprijinul infanteriei și artileriei, ceea ce a dus la pierderi grele, dar sarcina a fost finalizată: în a treia zi, japonezii au fost alungați din pozițiile lor de pe malul de vest. După aceea, s-a stabilit un calm relativ pe front. În plus, BT-2 a luat parte la campania de eliberare din vestul Ucrainei în 1939, la războiul sovieto-finlandez și în perioada inițială a Marelui Război Patriotic. În total, în perioada 1932-1933. 208 tancuri BT-2 au fost produse în versiunea tun-mitralieră și 412 în versiunea mitralieră. Surse: Svirin M. N. „Armura este puternică. Istoria tancului sovietic. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky „Enciclopedia completă a tancurilor mondiale 1915 - 2000”; Tancuri ușoare BT-2 și BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets „Tancurile în războiul de iarnă” („Ilustrație frontală”); Mihail Svirin. Tancuri din epoca lui Stalin. Superenciclopedie. „Epoca de aur a construcției tancurilor sovietice”; Şunkov V., „Armata Roşie”; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. „BT Tanks”.