Lexus CT 200h - de două ori mai bun ca nou
Lexus este lider în saturarea gamei de mașini cu hibrizi - patru linii, dintre care trei sunt hibride. Au lipsit doar în linia compactă. Acum o astfel de mașină intră pe piață, dar aceasta nu este o versiune hibridă a IC, ci o mașină complet nouă oferită doar cu această unitate.
O altă noutate este corpul. Lexus CT 200h este un hatchback compact, desi am impresia ca stilistii s-au indreptat putin spre break-ul Toyota Avensis. Acest model îmi amintește de aspectul șorțului față cu faruri înguste, bulboase și stopuri atașate la caroserie. Dispunerea grilei radiatorului cu o bară cromată cu capete de harpon, precum și hayonul cu lumini mari, conice și o fereastră care se suprapune pe părțile laterale ale caroseriei, sunt foarte caracteristice.
Mașina are 432 cm lungime, 176,5 cm lățime, 143 cm înălțime și are un ampatament de 260 cm. Portbagajul are o capacitate de 375 litri, cea mai mare parte din această dimensiune fiind preluată de compartimentul de depozitare de sub podea. In fata ei sunt bateriile pentru motorul electric.
În interior, există un panou de instrumente elegant, căruia îi lipsește o consolă centrală separată, deși elementele sale sunt în locurile potrivite - un ecran de navigare rabatabil în partea de sus, orificii de admisie a aerului dedesubt și dedesubt, un panou de aer condiționat cu două zone. , care este un element standard de cel mai de jos nivel. Jos în tunel este o consolă masivă, care, având în vedere numărul de comutatoare de pe ea, mi s-a părut prea mare. Pe lângă maneta transmisiei automate, conține și comenzile pentru radio. Driverul Remote Touch este remarcabil deoarece arată și funcționează ca un mouse de computer. Datorită acestui lucru, este ușor și intuitiv să operați funcțiile disponibile prin intermediul ecranului LCD: navigație, radio cu instalație de telefon și alte sisteme ale vehiculului.
Un punct important este mânerul mare din centru. Odată cu acesta, caracterul mașinii se schimbă, trecând din modul Normal în modul Eco sau Sport. De data aceasta nu este vorba doar de transmisie. Activarea Eco nu numai că reduce răspunsul clapetei de accelerație la accelerația puternică, ci schimbă și controlul A/C pentru a maximiza economiile de energie. Înmuierea răspunsului mașinii la accelerație înseamnă că stilul său de condus este definit ca fiind relaxat. Sincer să fiu, în timpul primelor test drive, nu am observat o mare diferență în răspunsul mașinii între modurile Normal și Eco. Aștept cu o estimare pentru un test mai lung.
Trecerea vehiculului în modul sport face ca motorul electric să susțină mai mult motorul cu ardere internă, iar pragul pentru sistemul de stabilizare VSC și controlul tracțiunii TRC este coborât, permițând utilizarea pe deplin a dinamicii vehiculului. .
Cu funcția Sport activată, diferența se simte nu doar, ci și vizibilă pe planșa de bord, sau mai degrabă pe cadranul mic situat în stânga vitezometrului mare, situat central. În modurile Eco și Normal, indică dacă transmisia vehiculului funcționează în modul economic, consumând mai multă energie atunci când accelerează sau regenerează puterea. Când trecem mașina în modul sport, cadranul se transformă într-un turometru clasic. În plus, orizontul de deasupra panoului de bord este iluminat în albastru în modurile Eco și roșu în modul Sport.
De fapt, un mod de condus pe care nu l-am menționat încă este o mașină electrică complet electrică, în care mașina este alimentată doar de un motor electric. Există o astfel de oportunitate, dar nu pot să o tratez mai degrabă ca pe un mod real de transport, deoarece energia din baterii este suficientă pentru 2-3 kilometri, în ciuda limitei de viteză maximă de 45 km/h. Acest lucru se poate schimba în următoarea generație când CT 200h va deveni probabil un hibrid plug-in, de exemplu. cu baterii mai puternice și reîncărcabile tot de la rețea.
Motorul electric folosit în mașină are o putere de 82 CP. si cuplu maxim de 207 Nm. Motorul cu ardere internă de 1,8 litri dezvoltă 99 CP. si cuplu maxim de 142 Nm. Împreună, motoarele produc 136 CP.
Sistemul hibrid conduce mașina lin și silențios, dar suficient de dinamic atunci când este necesar. Conducere lină, meritul se datorează, printre altele, utilizării unei transmisii CVT variabile continuu. Desigur, prezența mai multor moduri de funcționare a mașinii sugerează că, în practică, este imposibil să combinați conducerea cu accelerația de 10,3 s cu un consum de combustibil apropiat de 3,8 l / 100 km. În prima călătorie cu această mașină am parcurs aproximativ 300 km, majoritatea în regim normal, încercând să menținem o dinamică satisfăcătoare, dar consumul de combustibil era la momentul respectiv % mai mare decât indicat în datele tehnice.
Suspensia mașinii este rigidă și chiar rigidă, deși în ultima etapă de funcționare absoarbe șocurile destul de eficient. Combinat cu o poziție joasă și scaune cu suporturi laterale clar definite pentru o aderență bună, acest lucru oferă o senzație de conducere sportivă.
Economia mașinii nu se datorează doar consumului redus de combustibil, care se traduce și prin emisii scăzute de dioxid de carbon și oxizi de azot. În unele țări din Europa de Vest, cumpărătorii acestui Lexus se pot aștepta la beneficii destul de semnificative care decurg din scutiri de taxe sau scutiri de la anumite taxe. Potrivit Lexus, în Franța și Spania, reducerile vă permit să „câștigați” 2-3 mii de euro. În Polonia, unde plătim taxa de drum la prețul combustibilului, nu există nimic pe care să ne bazăm, ceea ce este păcat, deoarece beneficiile suplimentare ar putea crește popularitatea unor astfel de mașini.
Lexus CT 200h este plăcut de condus, bine echipat și la un preț rezonabil pentru o marcă Premium. Prețurile în Polonia încep de la 106 PLN. Lexus Polska speră să găsească 900 de cumpărători pe piața noastră, care vor reprezenta jumătate din vânzările tuturor mașinilor acestei mărci.
