Lexus IS 200t - liftingul care a schimbat totul

Gama medie „Premium” – în timp ce înlocuim BMW Seria 3, Mercedes C-Class și Audi A4 în același timp, trebuie să ne amintim că Lexus IS este un jucător foarte serios în acest segment. Se poate spune chiar că a fost creat tocmai pentru a le demonstra nemților că nu doar ei au ceva de spus.

A treia generație Lexus IS este pe piață de patru ani. În acest timp, a demonstrat constant că atunci când alegeți un sedan de lux din segmentul D, nu trebuie să vă limitați la troica germană. Lexus IS oferă în multe privințe mai mult la mai puțin decât și-ar dori concurența.

Cu toate acestea, patru ani de producție sunt o perioadă lungă de timp, așa că IS a primit un facelift. Cu toate acestea, acesta a mers prea departe. Mult mai departe decât crezi.

Schimbările par mici

În IS-ul restilizat, vom vedea diferite bare de protecție și o formă ușor modificată a farurilor. Trebuie menționat că Lexus arăta foarte bine înainte. Cu greu a îmbătrânit. Acest lucru se datorează liniilor destul de neobișnuite, s-ar putea spune, prelucrate ale katanei.

Cu toate acestea, asociem faceliftul în primul rând cu o schimbare a aspectului - și dacă IP-ul nu s-a schimbat prea mult, putem presupune că este aceeași mașină ca înainte.

Nici în interior nu vom simți prea multe schimbări. În partea de sus a tabloului de bord se află un ecran lat cu o diagonală de peste 10 inchi. Acum îl putem împărți în două părți și afișa, de exemplu, o hartă pe una și informații despre muzica redată pe cealaltă. Ca și în GS.

Cu toate acestea, manipularea acestui sistem este încă... specifică. În timp ce mulți oameni se plâng de acest tip de șoareci, există o metodă pentru aceasta. Mișcarea sa este blocată pe opțiunile disponibile, astfel încât nu trebuie să mutăm cursorul pe întregul ecran. Această logică este de înțeles.

Cu toate acestea, acuratețea nu este suficientă atunci când, de exemplu, dorim să selectăm un punct de pe hartă. Este aproape un miracol pentru că cursorul ajunge rar unde vrei tu.

Lexus este puțin mai ieftin decât concurenții săi germani, dar la prima vedere interiorul său arată mai bine. Multă piele aici, nu prea mult plastic. Pielea din IS este „gol în interior” în majoritatea locurilor. Acoperă componentele consolei, dar nu există multă spumă moale dedesubt. De asemenea, nu este foarte durabil. Am văzut deja eprubete ale Lexus, în care sunt 20-30 de mii. km, erau crăpături în piele. Poate că germanii au devenit recent fascinați de plastic, dar materialele lor sunt mai rezistente.

În ceea ce privește spațiul din interiorul mașinii, putem spune că este „strâns sportiv”. Dar nu toată lumea se așteaptă la asta într-o mașină destul de mare. Totul este la îndemână, dar există și, de exemplu, tunelul central. Când facem dreapta, se poate întâmpla să ne lovim în cot.

Este atât de aglomerat aici încât dacă vrei să-ți scoți geaca de iarnă în timp ce stai într-un fotoliu, o schimbare de lumină nu va fi suficientă. Veți avea nevoie și de asistență pentru pasageri. Unora le place, altora nu - este subiectiv.

Obiectiv, insa, trebuie sa recunoastem si ca nu prea este loc in al doilea rand de scaune. Scaunul șoferului este destul de aproape de genunchi, iar o persoană înaltă nu se va putea îndrepta confortabil nici aici. Ca o consolare, putem adăuga că, deși portbagajul este mare - are o capacitate de 480 de litri, dar ca într-un sedan - deschiderea de încărcare nu este prea mare.

... și merge într-un mod complet diferit!

Este dificil să comunicați corect modificările aduse șasiului în timpul faceliftului. Să fim sinceri - clienții de obicei nu acordă atenție unor astfel de lucruri. O mașină fie este bună, fie nu, și conduce bine, fie nu.

Cu toate acestea, dacă ne-am deschide mințile la limbajul mecanicii, aici ar fi multe schimbări. Suspensia frontală cu dublu braț are un nou braț inferior din aliaj de aluminiu. Această soluție este cu 49% mai rigidă decât grinda de oțel folosită anterior. De asemenea, nou este „hub #1” cu 29% mai multă rigiditate. În suspensia față, bucșa suportului superior, rigiditatea arcului, elementele amortizoarelor au fost și ele schimbate, caracteristicile de amortizare au fost rafinate.

În suspensia multi-link din spate, bucșa brațului superior nr. 1 a fost înlocuită, au fost dezvoltate noi elemente ale barei anti-ruliu și ale amortizorului, iar caracteristicile de amortizare au fost îmbunătățite. Modulul de control al servodirecției electrice a fost, de asemenea, reproiectat.

Trebuie să fiți foarte sensibil sau interesat să digerați aceste informații. Efectul este însă electrizant. Avem impresia că conducem un IS nou-nouț și nu un IS actualizat.

Caroseria se rostogolește mai puțin în colțuri, iar amortizoarele sunt mai silentioase pe denivelări. Mașina a devenit și mai stabilă în viraj. Direcția vă permite să simțiți mașina foarte bine. Combinat cu o transmisie clasică, IS este greu de trecut. Etanșeitatea sportivă a cabinei își găsește brusc justificarea - cineva vrea să înghită următorii câțiva kilometri și să se bucure de plimbare. Nu este încă la nivelul BMW, dar deja foarte bine - mult mai bine decât înainte.

Cu toate acestea, unitățile de antrenare nu s-au schimbat. Pe de o parte, acest lucru este bun. IS 200t cu motor pe benzină de 2 litri de 245 CP. foarte dinamic. 7 secunde până la „sute” vorbesc de la sine. Funcționează bine și cu automata clasică cu 8 trepte. Schimbările de viteze sunt fluide, dar uneori derapează. Nici schimbarea manuală a vitezelor cu palete nu ajută - trebuie să „simți” puțin funcționarea cutiei de viteze și să-i dai comenzi în avans, astfel încât să ne urmeze gândurile.

200t este o piesă de inginerie de ultimă oră. Acest motor poate funcționa în două cicluri - Atkinson și Otto, pentru a economisi combustibil cât mai mult posibil. Cu toate acestea, are mai mult spiritul evoluțiilor vechi din Japonia. În practică, consumul de combustibil pe autostradă este de aproximativ 10-11 l / 100 km. Aproximativ 13 l / 100 km în oraș. Trebuie să recunoaștem că acesta nu este cel mai economic motor cu o asemenea putere.

calitate noua

Când Lexus a actualizat IS, a răspuns la cele mai importante acuzații. IS nu a fost prea „premium” – acum este. Arăta bine, dar putea întotdeauna să arate și mai bine. Cu toate acestea, interiorul nu a putut fi mărit – poate în următoarea generație.

Deși materialele din cabină nu sunt la fel de rezistente ca cele ale concurenților germani, mecanica japoneză este rezistentă. Lexus IS are o rată de eșec foarte scăzută. Dacă nu schimbați mașina prea des atunci IS este cu adevărat recomandat în acest segment.

Japonezii s-au apropiat periculos de mult de trinitatea germană, dar sunt încă tentanți cu prețurile. Putem avea un IS nou la 136 PLN cu motor de 000 CP, transmisie automată și echipare bună. Fără a lua în calcul promoția, prețul de bază este de 245 PLN. Pentru a obține așa ceva la BMW, trebuie să cumpărați un 162i la 900 PLN.