Cele mai bune instrumente muzicale - mașini sport
Conținut
Ceva s-a pierdut în lumea mașinilor sportive și acel ceva cântă varietate.
Nu vreau să par mereu melancolic, dar aș vrea să mă întorc cu 10 ani și să analizez situația: Clio Rs 182 CP. cu motor aspirat de 2.000 cmc, Subaru Impreza STi turbo de 2.500 cmc. minunat 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA mereu cu 6 V147. Și apoi Honda S3.2 (cu apreciatul V-Tec), TVR Sagaris cu șase în linie de 6cc. Vezi, BMW M2000 E4.000 - aspirat natural - și M3 cu motor V46, întotdeauna aspirat natural. Acestea sunt doar câteva exemple de „instrumente muzicale” din ce în ce mai rare de văzut (și auzit) și nici nu-mi mai pot imagina un astfel de concert.
Astăzi puteți alege între un 1.6 turbo, un 2.0 turbo, un 3.0 turbo dacă totul este în regulă și un V8 strict turbo dacă totul este în ordine. Ei pot rula evacuarea cât doresc, pot studia cele mai bune fluxuri de aer, pot rula sunetul motorului prin difuzoare, dar nu vor reuși niciodată să atingă abilitățile de cântat din vremurile bune.
Vina nu sunt doar turbinele, care înmoaie sunetul, ci și catalizatorii, supapele de evacuare și butoanele „sport”. Din acest motiv, 488 GTB nu va suna niciodată ca un F40.
Pentru a da credit mașinilor cu cele mai bune abilități de cântat, voi clasa cu o escaladare care începe de la patru la doisprezece, fără a-i număra pe cei „tristi” și pe cei exagerați 16 (Veyron).
Patru cilindri: Honda Integra tip R.
Motorul cu patru cilindri trebuie să cânte și, pentru asta, trebuie să vadă acul ajungând în vârful tahometrului. Nu este nimic mai bun în această zonă decât „vechiul” V-TEC. 190 h.p. la 8.000 rpm, zoom infinit într-un crescendo palpitant cu ultimele 500 de ture interesante. Cei mai buni „patru” din lume.
Cinci cilindri: strada Audi Sport Quattro.
Am stat cu toții pe YouTube ore în șir, urmărind videoclipuri ale legendarului grup B, admirând mașini incredibile și lăsându-l pe Walter să danseze prin mulțime cu o viteză vertiginoasă în Audi Quattro. Motorul cu 5 cilindri în linie al versiunii de drum cu un volum de 2.133 cmc a dezvoltat 307 CP. la 6.700 rpm, o mulțime pentru un turbo, iar melodia sa era un amestec de sibilanță, șuierat și maxime impresionante. Epic.
Șase cilindri: Porsche 911 GT3 4.0
A fost greu de ales. Într-un motor cu 6 cilindri, varietatea este atât de grozavă încât a durat ore întregi să o pieptene. După o luptă mortală cu M3 E 46, versiunea GT3 4.0 (ultima care a instalat legendarul Metzger) este victorioasă. Basul său gâtos, metalic, este nuanțat și subtil, iar în zona roșie a tahometrului explodează cu un țipăt de curse sălbatic și de neegalat. Bucurie pura.
Opt cilindri: Ferrari F355
De ce ea? Presupunem că nu există V8 cu un sunet prost, mai ales un Ferrari. Dar F355 are încă câteva săgeți în prova: este unul dintre ultimele Ferrari V8 cu 5 supape pe cilindru (acesta din urmă era pe 360) și, datorită dimensiunii relativ modeste a motorului, țipătului strident produs de motorul său . motorul nu a fost niciodată egal cu următoarele motoare V8 de la maranello. Ascultă și ascultă la nesfârșit.
Zece cilindri: Porsche Carrera GT
Nu sunt multe mașini cu zece cilindri, iar dulceața sunetului îl face unul dintre cele mai satisfăcătoare și melodice de ascultat cu un timbru cu adevărat inconfundabil. Dar Carrera GT este altceva. lui 5.7, derivat dintr-o mașină de curse Le Mans, nu are inerție; crește și scade într-un ritm alarmant, iar frecvențele înalte îți pot da pielea de găină. Lătratul de care este capabil este senzațional și nu inspiră decât teamă în felul în care poate un motor de curse.
Doisprezece cilindri: McLaren F1
Șase litri, doisprezece cilindri, 600 CP: motorul perfect. McLaren F1 câștigă titlul de cel mai bun sunet pentru un V12, chiar dacă tot meritul revine BMW (motor, nu mașină). Este dificil de ales când cei mai buni Ferrari V12 și Lamborghini vor fi printre concurenți, darămite Aston Martin și Pagani; dar nuanțele nesfârșite ale celor „doisprezece” F1, setea sa de turații și vuietul său în fața limitatorului sunt de neegalat. Legendar.
