Test Drive Cel mai bun Opel făcut vreodată

Compania germană consideră că tehnologia avansată și de înaltă calitate din noua Insignia va atrage clienți pentru modele precum Seria 3. BMW.

Tot ce aveți nevoie pentru a redirecționa clienții către modele precum BMW Seria 3 sau Mercedes Clasa C pentru Insignia este disponibil, deoarece noul Insignia nu numai că arată grozav, este de înaltă tehnologie și, judecând după modul în care este fabricat, va fi chiar mai bine decât predecesorul său, care a ridicat ștacheta în această direcție. Motivul schimbării radicale Insignia constă în genele noului corp cu proporții schimbate. Ampatamentul este mai lung cu 92 mm - până la 2829 mm, cu o creștere a lungimii totale cu 55 mm, conploanțele sunt mai scurte, calea este mărită cu 11 mm. Aceasta este o condiție necesară pentru a crea o mai mare dinamică a radiațiilor - la fel cum un corp atletic include nu numai mușchii de relief, ci și proporțiile corespunzătoare între picioare, șolduri și piept. La această ecuație stilistică se adaugă o formă de lumină slabă, realizată cu tehnologia LED de ultimă generație și completată de un detaliu foarte izbitor al aripii. Arhitectura frontului mai ascuțit este accentuată de o grilă superioară mai îngustă și mai largă. Multe dintre aceste detalii sunt semnătura lui Monza, iar numele Grand Sport adăugat versiunii Insignia sedan a fost folosit greșit - designerii au reușit să „împacheteze” formele acoperișului în lateral, făcând loc capetelor pasagerilor, dar și deplasând contururile ferestrele. -de jos si astfel conturand forma caroseriei doar cu banda superioara cromata. Sports Tourer-ul își trăiește viața cu o linie de geam orientată spre spate și o dungă cromată care continuă într-o curbă tridimensională împletită casual în farurile din spate. Aceasta este una dintre cele mai frumoase părți pe care le-am văzut vreodată într-o mașină.

Consum 0,26

Și dinamica de aici este în deplină concordanță cu aerodinamica. Atât forma generală a șasiului, cât și fiecare dintre detaliile precum aerisirea radiatorului, învelișul roții și structura podelei au fost optimizate pentru a obține un factor de flux excelent de 0,26.

Noua platformă Insignia Epsilon 2 este construită în principal din oțel de înaltă rezistență și prezintă o nouă arhitectură structurală care contribuie la o reducere a greutății de 60 kg cu o reducere totală de 175 kg în Grand Sport și 200 kg în Sports Tourer. Acest lucru este combinat cu o creștere a forței de torsiune și a forței generale a corpului. Și acest lucru, la rândul său, devine o condiție prealabilă pentru reducerea dimensiunii articulațiilor elementelor externe și menținerea uniformității acestora, care este un factor foarte important în percepția subiectivă a designului în această formă și sentimentul de calitate al produsului.

Interiorul exprimă, de asemenea, trecerea la un nou model cu materialele sale de înaltă calitate și strălucirea a ceva mai înalt. Iarna, acest confort este asigurat de parbriz, volan, cele două scaune din față și din spate exterioare cu încălzire și avertizare, un încălzitor staționar opțional, care este instalat din fabrică. La Sports Tourer, portbagajul a crescut cu aproape 10 cm până la 2 metri, datorită noului design al ușilor (care poate fi deschis prin legarea piciorului sub mașină), distanța de la bara de protecție până la prag este redusă semnificativ, există multe șine și consolă pentru securizarea bagajelor.

Divizii de înaltă tehnologie

Principalul motor pe benzină al Insignia este 1.5 Turbo, care are niveluri de putere de 140 și 165 CP. deoarece cuplul de 250 Nm pentru ambele se situează în intervalul 2000-4100, respectiv 2000-4500 rpm. De fapt, această mașină este un derivat al noului 1.4 Turbo folosit de Astra. Deplasarea unei mașini de injecție directă de înaltă tehnologie cu o duză centralizată este rezultatul unei curse crescute a pistonului, care la rândul său îmbunătățește caracteristicile cuplului. Acest motor aparține gamei de motoare Opel cu cilindree mică, toate fabricate din aluminiu. Încă nu am văzut valorile exacte ale calității mașinii în testele unice și comparative de motor auto și sport, dar în acest stadiu putem spune că chiar și cel mai slab dintre cele două Insignii are o dinamică destul de satisfăcătoare, în principal datorită greutății reduse. al mașinii. Acestea din urmă, împreună cu noile suspensii și direcție, fac mașina mai dinamică și mai controlabilă în viraje. Datorită greutății mai ușoare, a proporțiilor reechilibrate și a echilibrului în greutate, tendința de subtraversare este redusă, astfel încât Insignia este mai încrezătoare în comportamentul său. Este chiar mai stabil cu anvelope mai late, dar acest lucru degradează confortul la plimbare. De asemenea, a fost eliminat un sistem cu amortizare adaptivă, destinat doar versiunilor mai puternice.

Motorul LNF mai mare de 260 litri are 170 CP. și este echipat standard cu o transmisie modernă Aisin cu opt trepte (pentru cele mai mici, rămâne o transmisie automată sau manuală cu șase trepte) și o transmisie dublă cu vector de cuplu GKN pe puntea spate și posibilitatea unui mod sport reglat individual. În al doilea caz, pentru prima dată, se folosește un sistem care nu folosește un diferențial, angrenaje planetare și ambreiaje pentru a transmite un cuplu diferit fiecărei roți, ci folosește un mecanism mult mai puțin complex format doar din ambreiaje. Sistemul funcționează uimitor de precis, este mult mai ușor și oferă o stabilitate mai mare în viraje, în timp ce conducerea dinamică transferă mai mult cuplu roții exterioare, stabilizând mașina pe traiectoria sa și reducând necesitatea intervenției ESP. Aceeași combinație de transmisie și transmisie tandem este disponibilă pentru motorul diesel mai mare de 1.6 CP. Gama diesel include, de asemenea, unitatea 110 CDTI din aluminiu și de înaltă tehnologie prezentată în Insignia anterioară, cu 136 și XNUMX CP.

Se pune întrebarea cu privire la decalajul de la 165 la 260 CP. care rămâne în gama de putere a motoarelor pe benzină, dar, potrivit Opel, vor fi adăugate mai multe la motorul menționat anterior. Va fi probabil 1.6 Turbo, de asemenea cu un injector central în versiunea sa de 200 CP.

Bineînțeles, șoferul și pasagerii au la dispoziție un sistem de asistență dovedit cu o paletă imensă de asistenți, un afișaj head-up, o combinație de dispozitive virtuale și analogice și tehnologia OnStar care ajută în cazul detectării și trimiterii accidentelor. și, de asemenea, atunci când căutați adrese în navigație și, mai recent, când rezervați un hotel și căutați parcare. O parte din funcția acestuia din urmă este de a oferi un hotspot WiFi 4G / LTE pentru cinci dispozitive. Sistemele de infotainment Intellilink sunt unele dintre cele mai bune de pe piață și includ posibilitatea de a vă integra smartphone-ul cu aplicații precum Apple CarPlay și Android Auto. Pentru fanii unui sistem audio de înaltă calitate, Bose a avut grijă de un sistem cu opt difuzoare.

O mențiune specială trebuie făcută pentru incredibilele lumini LED cu matrice, care schimbă complet setarea pentru călătoriile de noapte. Acestea din urmă se bazează pe 32 de elemente LED și permit atât comutarea automată la diferite moduri, cât și conducerea constantă cu un fascicul lung în afara limitelor orașului cu „mascare” automată a altor utilizatori ai drumului.

Cireșa de pe tort pentru Insignia se numește Opel Exclusive. Programul permite cumpărătorilor să adauge elemente în corp și să își creeze propria culoare. De fapt, puteți comanda o mașină de orice culoare, după ce ați modelat-o anterior pe site-ul Opel.

Marca înaltă a lui Dekra pentru calitatea Insigniei anterioare sugerează că succesorul va fi și mai bun în această privință.

Text: Georgy Kolev

2020-08-30