Pompa de ulei pe VAZ 2106: principiu de funcționare, reglare, reparare

Mașinile VAZ 2106 sunt produse în Rusia din 1976. În acest timp, s-au schimbat multe în designul mașinii, cu toate acestea, mecanismele inițial bine alese sunt folosite pentru „șase” până în prezent. Unitatea de putere, caroserie, suspensie - toate acestea au rămas neschimbate. Un rol deosebit în funcționarea motorului cu ardere internă îl joacă sistemul de ungere, care din 1976 a rămas unul cu lanț. Practic nu există astfel de mecanisme pe mașinile moderne, așa că proprietarii „șase” ar trebui să știe exact cum funcționează sistemul de lubrifiere și ce trebuie făcut în cazul avariilor.

Sistem de lubrifiere a motorului VAZ 2106

Sistemul de lubrifiere al oricărui motor este un complex de diferite elemente și piese care permit întreținerea de înaltă calitate a unității de putere. După cum știți, cheia succesului motorului este o lubrifiere completă, astfel încât părțile în mișcare să nu se uzeze cât mai mult posibil.

Pe vehiculele VAZ 2106, sistemul de lubrifiere este considerat combinat, deoarece lubrifierea pieselor de frecare ale motorului se realizează în două moduri:

• prin stropire;
• sub presiune.

Presiunea minimă a uleiului din sistem la o temperatură de funcționare a motorului de 85-90 de grade ar trebui să fie de 3,5 kgf / cm², maxim - 4,5 kgf / cm².

Capacitatea totală a întregului sistem este de 3,75 litri. Sistemul de lubrifiere de pe „șase” constă din următoarele componente, fiecare dintre ele consumă sau conduce propria parte a uleiului:

• carter pentru lichid;
• indicator de nivel;
• unitate de pompare;
• conducta de alimentare cu ulei la motor;
• element de filtru de ulei;
• supapă;
• senzori de presiune a uleiului;
• autostrăzi.

Pompa de ulei joacă cel mai important rol în funcționarea întregului sistem de lubrifiere. Acest dispozitiv este conceput pentru a asigura circulația continuă a uleiului către toate componentele sistemului.

Ungerea de înaltă calitate a motorului vă permite să-i prelungiți durata de viață chiar și cu un stil de condus agresiv

Pompă de ulei

Pe mașinile VAZ 2106, este instalată o pompă de viteze, pe capacul căreia există deja un rezervor de ulei și un mecanism de supapă de reducere a presiunii. Structura caroseriei este un cilindru cu roți dințate montate pe el. Unul dintre ele este conducătorul (principal), celălalt se mișcă din cauza forțelor inerțiale și se numește cel condus.

Dispozitivul pompei în sine este o conexiune în serie a unui număr de unități:

• carcasa metalica;
• recipient de ulei (o parte prin care uleiul intră în pompă);
• două trepte (condus și condus);
• supapă de reducere a presiunii;
• cutie de umplutură;
• diverse tampoane.

Designul pompei de ulei îi permite să fie considerat unul dintre cele mai fiabile și durabile mecanisme dintr-o mașină.

Resursa pompei de ulei de pe VAZ 2106 este de aproximativ 120-150 mii de kilometri. Cu toate acestea, glanda și garniturile pot defecta mult mai devreme, ceea ce va duce la înlocuirea prematură a dispozitivului.

Singura funcție a pompei de ulei este de a furniza ulei la toate părțile motorului. Putem spune că funcționarea motorului și resursele acestuia depind de performanța pompei. Prin urmare, este important să monitorizați ce fel de ulei este turnat în motor și în ce mod funcționează pompa de ulei.

Principiul de funcționare

Pe "șase" pompa de ulei este pornită folosind o transmisie cu lanț. Acesta este un sistem de pornire destul de complicat și, prin urmare, repararea și înlocuirea pompei poate cauza unele dificultăți.

Principiul de funcționare se bazează pe următoarele etape de pornire a pompei:

1. După ce este pornit contactul, pornește prima treaptă de viteză a pompei.
2. Din rotirea sa, a doua treaptă de viteză (acționată) începe să se rotească.
3. Rotindu-se, paletele angrenajului încep să tragă ulei prin supapa de reducere a presiunii în carcasa pompei.
4. Prin inerție, uleiul iese din pompă și intră în motor prin conducte sub presiunea necesară.

O viteză împinge pe alta, datorită căruia începe circulația uleiului prin sistemul de lubrifiere.

Dacă, din mai multe motive, presiunea uleiului este mai mare decât norma pentru care este proiectată pompa, atunci o parte din lichid este redirecționată automat către carterul motorului, ceea ce ajută la normalizarea presiunii.

Astfel, circulația uleiului se realizează prin intermediul a două angrenaje rotative. În același timp, este foarte important ca întregul dispozitiv de pompă să fie complet etanș, deoarece cea mai mică scurgere de ulei poate reduce semnificativ presiunea de funcționare a sistemului și poate afecta calitatea lubrifierii motorului.

Supapă de bypass (reducătoare).

Treptele de viteză și cele conduse se rup rar, deoarece au cel mai simplu design. Pe lângă garniturile și garniturile de ulei, există o altă componentă în dispozitivul pompei care se poate defecta, ceea ce va avea consecințe dezastruoase pentru motor.

Vorbim despre o supapă de reducere a presiunii, care se numește uneori supapă de bypass. Această supapă este necesară pentru a menține presiunea în sistem care a fost creată de pompă. La urma urmei, o creștere a presiunii poate duce cu ușurință la defectarea pieselor motorului, iar presiunea scăzută în sistem nu permite lubrifierea de înaltă calitate a pieselor de frecare.

Supapa de reducere a presiunii (bypass) de pe VAZ 2106 este responsabilă pentru controlul presiunii uleiului în sistem. Dacă este necesar, această supapă este cea care poate slăbi sau crește presiunea astfel încât să îndeplinească norma.

Creșterea sau scăderea presiunii existente se face prin acțiuni simple: fie robinetul se închide, fie se deschide. Închiderea sau deschiderea supapei este posibilă datorită șurubului, care apasă pe arc, care, la rândul său, închide supapa sau o deschide (dacă nu există presiune pe șurub).

Mecanismul supapei de bypass este format din patru părți:

• corp mic;
• supapă sub formă de bilă (această bilă închide trecerea pentru alimentarea cu ulei, dacă este necesar);
• arc;
• șurub de oprire.

La VAZ 2106, supapa de bypass este montată direct pe carcasa pompei de ulei.

Mecanismul supapei de reducere controlează nivelul necesar de presiune în sistem

Cum se verifică pompa de ulei

O lumină de urgență va avertiza șoferul că există unele probleme în funcționarea pompei de ulei. De fapt, dacă există suficient ulei în sistem și lampa continuă să ardă, atunci cu siguranță există defecțiuni în funcționarea pompei de ulei.

Pe panoul de instrumente se afișează „bidonul de ulei” roșu în cazurile în care există cel puțin probleme minime cu lubrifierea motorului

Pentru a identifica o defecțiune a pompei, nu o puteți scoate din mașină. Este suficient să măsurați presiunea uleiului și să le comparați cu norma. Cu toate acestea, este mai convenabil să efectuați o verificare completă a dispozitivului prin scoaterea acestuia din mașină:

1. Conduceți VAZ 2106 pe un pasaj superior sau pe o gaură de vizualizare.
2. În primul rând, opriți alimentarea mașinii (scoateți firele din baterie).
3. Scurgeți uleiul din sistem (dacă este nou, puteți reutiliza mai târziu lichidul scurs).
4. Deșurubați piulițele care fixează suspensia pe traversă.
5. Scoateți carterul motorului.
6. Demontați pompa de ulei.
7. Dezasamblați dispozitivul pompei în componente: demontați supapa, țevile și angrenajele.
8. Toate piesele metalice trebuie spălate în benzină, curățate de murdărie și uscate. Nu va fi de prisos să purjați cu aer comprimat.
9. După aceea, va trebui să inspectați piesele pentru deteriorări mecanice (fisuri, așchii, urme de uzură).
10. Verificarea ulterioară a pompei se efectuează folosind sonde.
11. Spațiile dintre dinții angrenajului și pereții pompei nu trebuie să depășească 0,25 mm. Dacă decalajul este mai mare, atunci va trebui să schimbați treapta de viteză.
12. Distanța dintre carcasa pompei și partea de capăt a angrenajelor nu trebuie să depășească 0,25 mm.
13. Distanța dintre axele angrenajului principal și condus nu trebuie să depășească 0,20 mm.

Video: verificarea pompei de ulei pentru funcționare

Reglarea presiunii uleiului

Presiunea uleiului trebuie să fie întotdeauna corectă. Caracteristicile presiunii crescute sau subestimate afectează întotdeauna negativ funcționarea motorului cu ardere internă. Deci, de exemplu, o lipsă de presiune poate indica uzura gravă sau contaminarea pompei de ulei, iar presiunea excesivă a uleiului poate indica o blocare a arcului supapei de reducere a presiunii.

În orice caz, va trebui să verificați mai multe mecanisme de bază ale VAZ 2106 pentru a găsi cauza presiunii înalte / scăzute și pentru a regla funcționarea sistemului de lubrifiere:

1. Asigurați-vă că motorul este umplut cu ulei de înaltă calitate, al cărui nivel nu depășește norma.
2. Verificați starea șurubului de golire a uleiului de pe baină. Buşonul trebuie strâns complet şi să nu se scurgă nici o picătură de ulei.
3. Verificați funcționarea pompei de ulei (cel mai des se defectează garnitura, care este ușor de înlocuit).
4. Verificați strângerea celor două șuruburi pompei de ulei.
5. Vezi cat de murdar este filtrul de ulei. Dacă poluarea este puternică, va trebui să o înlocuiești.
6. Reglați supapa de siguranță a pompei de ulei.
7. Inspectați furtunurile de alimentare cu ulei și conexiunile acestora.

Foto: principalele etape de ajustare

Nu ar trebui să existe scurgeri de ulei în jurul dopului.

Toate părțile mecanismului trebuie să funcționeze normal.

Arcul și alte părți ale supapei nu trebuie să aibă daune vizibile.

Reparație de pompă de ulei pe cont propriu

Pompa de ulei este considerată un mecanism pe care chiar și un șofer neexperimentat îl poate repara. Totul este despre simplitatea designului și numărul minim de componente. Pentru a repara pompa veți avea nevoie de:

• chei cu cap deschis pentru "10" - 2 buc.;
• riglă - 1 buc.;
• sonde - un set;
• viciu.

Pentru a repara pompa de ulei, trebuie să o scoateți din mașină și să o dezasamblați. Cel mai bine este să dezasamblați piesa în ordine:

1. Deconectați conducta de alimentare cu ulei de la carcasa pompei.
2. Scoateți trei șuruburi de fixare.
3. Deconectați supapa de reducere a presiunii.
4. Scoateți arcul de la supapă.
5. Scoateți capacul pompei.
6. Scoateți angrenajul principal și arborele din carcasă.
7. Apoi, scoateți a doua treaptă de viteză.

Foto: principalele etape ale lucrărilor de reparații

După deconectare, uleiul se poate scurge din duze, de aceea este recomandat să pregătiți cârpe în avans

Pompa este fixată cu doar trei șuruburi, astfel încât va fi ușor de îndepărtat

Este mai bine să dezasamblați pompa într-un mediu curat pentru a preveni pătrunderea prafului în interior

Aceasta completează dezasamblarea pompei de ulei. Toate piesele îndepărtate trebuie spălate în benzină (kerosen sau solvent comun), uscate și inspectate. Dacă piesa are o fisură sau urme de uzură, aceasta trebuie înlocuită fără greșeală.

Următoarea etapă a lucrărilor de reparație este ajustarea golurilor:

• între axă și a doua treaptă de viteză, distanța nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm (trebuie măsurată cu o riglă), dacă distanța este mai mare, atunci a doua viteză trebuie înlocuită;
• între dinții a două roți dințate nu trebuie să fie mai mare de 0,25 mm;
• distanța dintre partea superioară a angrenajului și capac nu este mai mare de 0,2 mm;
• distanța dintre carcasa pompei și partea exterioară a oricărui angrenaj nu este mai mare de 0,25 mm.

După verificarea parametrilor, puteți trece la etapa finală a reparației - verificarea arcului de pe supapă. Este necesar să măsurați lungimea arcului într-o poziție liberă - nu trebuie să fie mai mare de 3,8 cm lungime. Dacă arcul este foarte uzat, se recomandă înlocuirea lui.

Video: cum să măsurați corect golurile

Fără greșeală, în timpul reparației, simeringul și garniturile sunt schimbate, chiar dacă sunt în stare satisfăcătoare.

După înlocuirea tuturor pieselor uzate, pompa de ulei trebuie asamblată în ordine inversă.

Video: instalarea unei pompe de ulei pe un VAZ 2106

Montați angrenajul de antrenare a pompei de ulei.

Acționare pompe de ulei

Acționarea pompei de ulei este partea care trebuie menționată separat. Faptul este că durata întregului motor depinde de aceasta. Partea de antrenare a pompei de ulei în sine constă din mai multe părți:

• ax parazitar;
• angrenaj intermediar;
• ax mic;
• ax mare.

Acționarea este considerată o simplă parte a pompei, dar canelurile angrenajului se uzează rapid în timpul funcționării.

Majoritatea cazurilor de defecțiune a pompei de ulei sunt asociate tocmai cu o defecțiune a transmisiei sau, mai degrabă, cu uzura canelurilor angrenajului.. Cel mai adesea, canelurile „se lingă” la pornirea mașinii iarna, caz în care este imposibil să porniți din nou motorul.

Uzura angrenajului este un proces ireversibil în timpul funcționării pe termen lung a mașinii. Dacă dinții angrenajului încep să alunece, atunci presiunea din sistemul de ulei va fi mai mică decât cea de lucru. În consecință, motorul nu va primi cantitatea de lubrifiere de care are nevoie pentru funcționarea regulată.

Cum se înlocuiește unitatea pompei

Înlocuirea angrenajului de transmisie nu este o procedură ușoară, dar după o pregătire atentă, puteți scoate unitatea și o puteți repara:

1. Scoateți distribuitorul de aprindere.
2. Pentru a scoate angrenajul intermediar, veți avea nevoie de un extractor special. Cu toate acestea, vă puteți descurca cu un băț simplu de lemn cu un diametru de aproximativ 9–10 mm. Bățul trebuie bătut în angrenaj cu un ciocan, apoi derulați-l în sensul acelor de ceasornic. Uneltele iese apoi ușor.
3. În locul angrenajului uzat, instalați unul nou folosind un baston obișnuit.
4. Instalați distribuitorul de aprindere.

Video: înlocuirea mecanismului de antrenare a pompei de ulei

Înlocuirea ciupercii (angrenajele de antrenare a pompei de ulei) VAZ Classic

Ce este un „mistreț” și unde se află

Ca parte a mecanismelor VAZ 2106 există un arbore, care se numește „mistreț” (sau „porc”). Arborele însuși antrenează pompa de ulei a vehiculului, precum și pompa de benzină și senzorii. Prin urmare, dacă „mistrețul” eșuează brusc, atunci mașina încetează să funcționeze normal.

Arborele intermediar este situat în compartimentul motor al VAZ 2106 pe partea din față a blocului cilindrilor. Pe „șase”, „mistrețul” este lansat folosind o transmisie cu lanț. Acest arbore are o structură extrem de simplă - doar două gâturi. Cu toate acestea, dacă bucșele de pe gât sunt uzate rău, funcționarea pompei de ulei și a altor mecanisme va fi dificilă. Prin urmare, atunci când verifică pompa, ei se uită de obicei la funcționarea „mistrețului”.

Arborele, numit „mistreț” este montat în fața chiulasei

Lucrul cu pompa de ulei de pe VAZ 2106 se poate face pe cont propriu în garaj. Principala caracteristică a „șase” domestice constă tocmai în nepretenția de întreținere și simplitatea designului. Și este permis să reparați pompa de ulei și să reglați singur presiunea din sistem, deoarece nu există cerințe speciale pentru această procedură.