Tot ce ar trebui să știe un șofer VAZ 2106 despre toba lui: dispozitiv, defecțiuni, reparații și înlocuire
Conținut
Acordând o atenție deosebită motorului, cutiei de viteze sau amortizoarelor suspensiei, proprietarii de mașini uită adesea să țină cont de unitățile aparent nesemnificative. Unul dintre aceste elemente simple, dar foarte importante este amortizorul de esapament. Dacă nu sunt luate măsuri în timp util pentru repararea sau înlocuirea acestuia, vă puteți lipsi definitiv de capacitatea de a conduce o mașină.
Sistem de evacuare VAZ 2106
Orice sistem din designul vehiculului este conceput pentru a îndeplini un anumit rol. Sistemul de evacuare de pe VAZ 2106 permite unității de alimentare să funcționeze la capacitate maximă, deoarece eliminarea gazelor de evacuare este exact funcția pentru care sunt destinate toate elementele sistemului de evacuare.
Motorul, transformând combustibilul primit în energie, emite o anumită cantitate de gaze inutile. Dacă nu sunt scoase din motor în timp util, vor începe să distrugă mașina din interior. Sistemul de evacuare servește la eliminarea acumulărilor dăunătoare de gaze și, de asemenea, permite motorului să funcționeze mai silențios, deoarece gazele de evacuare pot „trage” foarte tare în timpul ieșirii din motor.
Astfel, funcționarea completă a sistemului de evacuare pe VAZ 2106 implică implementarea a trei procese:
- distribuția gazelor de eșapament prin conducte pentru îndepărtarea lor ulterioară din motor;
- zgomot;
- izolare fonică.
Ce este sistemul de evacuare
Având în vedere structura sistemului de evacuare, puteți vedea că designul de pe VAZ 2106 este în general identic cu sistemele de pe VAZ 2107, 2108 și 2109. Sistemul de evacuare de pe „șase” este format din aceleași elemente:
- colector;
- conducta de admisie;
- amortizor suplimentar de gradul I;
- amortizor suplimentar de gradul doi;
- amortizor principal;
- țeavă de eșapament.
Colector de evacuare
Din cavitatea motorului cu ardere internă, evacuarea este colectată în colector. Sarcina principală a galeriei de evacuare este să colecteze toate gazele împreună și să le aducă într-o singură țeavă. Gazele care provin direct din motor au o temperatură foarte ridicată, astfel încât toate conexiunile colectoarelor sunt întărite și foarte fiabile.
Downpipe
După trecerea prin galeria de evacuare, gazele de eșapament intră în „pantaloni” sau în țeava de evacuare. Colectorul este conectat la conducta de jos cu o garnitură pentru etanșarea fiabilă a elementelor de fixare.
Downpipe este un fel de treaptă de tranziție pentru evacuare.
Toba de esapament
O serie întreagă de amortizoare este instalată pe VAZ 2106. Trecând prin două amortizoare mici, gazele de eșapament își pierd rapid temperatura, iar undele sonore sunt transformate în energie termică. Tobe de eșapament suplimentare reduc fluctuațiile de sunet ale gazelor, permițându-vă să reduceți semnificativ zgomotul atunci când mașina se mișcă.
Toba de eșapament principală este atașată la partea inferioară a „șase” nu static, ci mobil. Acest lucru se datorează faptului că procesarea finală a eșapamentului are loc în carcasa principală a tobei de eșapament, ceea ce îi afectează rezonanța. Vibrațiile caroseriei nu vor fi transmise corpului, deoarece toba de eșapament nu intră în contact cu partea de jos a mașinii.
Țeavă de eșapament
O țeavă de evacuare este conectată la toba principală. Singurul său scop este eliminarea gazelor procesate din sistemul de evacuare. Adesea, șoferii neexperimentați se referă la țeavă ca la o tobă de eșapament, deși nu este cazul, iar toba de eșapament este o parte complet diferită a sistemului de evacuare al mașinii.
Toba de eșapament VAZ 2106
Până în prezent, amortizoarele pentru „șase” pot fi cumpărate în două opțiuni: sudate cu ștampilă și apus.
Toba de eșapament ștanțată poate fi considerată o opțiune clasică, deoarece aceste modele au fost instalate pe toate mașinile vechi. Esența unui astfel de amortizor este în producția sa: două jumătăți ale corpului sunt sudate împreună, apoi o țeavă este sudată pe corp. Tehnologia este foarte simplă, astfel încât dispozitivul este ieftin. Cu toate acestea, tocmai din cauza prezenței cusăturilor sudate, „glushak” sudat cu ștampilă va dura cel mult 5-6 ani, deoarece coroziunea va coroda rapid cusăturile.
Toba de eșapament Sunset este mai durabilă, poate dura până la 8-10 ani. Tehnologia sa de producție este mai complexă: o foaie de metal se înfășoară în interiorul tobei de eșapament. Tehnologia face producția mai scumpă.
Tobe de eșapament originale de pe VAZ 2106 pot fi sudate doar prin ștampilă, deoarece fabrica încă produce elemente ale sistemului de evacuare folosind tehnologia tradițională.
Ce toba de eșapament să pun pe „șase”
Alegerea unei tobe de eșapament nu este o sarcină ușoară. În reprezentanțele auto și pe piața auto, vânzătorii vor oferi o varietate de modele de tobe de eșapament și la prețuri destul de atractive:
- toba de eșapament IZH de la 765 r;
- toba de esapament NEX de la 660 r;
- toba de esapament AvtoVAZ (original) de la 1700 r;
- toba Elite cu duze (crom) de la 1300 r;
- toba de esapament Termokor NEX de la 750 r.
Desigur, cel mai bine este să cheltuiți bani pe toba de eșapament originală AvtoVAZ, deși este de 2-3 ori mai scumpă decât alte modele. Cu toate acestea, va servi de multe ori mai mult, astfel încât șoferul poate decide singur: să cumpere una scumpă pentru o perioadă lungă de timp sau să cumpere o tobă ieftină, dar să o schimbe la fiecare 3 ani.
Modificarea amortizoarelor pe VAZ 2106
Când toba de eșapament începe să „obosească” de la locul de muncă, șoferul va începe să-l observe pe sine: zgomot crescut la conducere, miros de gaze de eșapament în cabină, o reducere a dinamicii motorului ... Înlocuirea tobei de eșapament cu una nouă nu este singura modalitate de a rezolva toate aceste probleme. Fanii experimentelor reglează adesea sistemul de evacuare, pentru că astfel durează mai mult și funcționează mai bine.
Astăzi, șoferii disting trei tipuri de rafinament al tobei de eșapament:
- Rafinamentul audio este numele tuningului, al cărui scop este amplificarea sunetelor „mârâit” din toba de eșapament în timpul conducerii. Un astfel de rafinament vă permite într-adevăr să transformați un „șase” liniștit într-un leu care răcnește, dar are un efect redus asupra performanței sistemului de evacuare.
- Tuning video - tuning, care vizează mai mult ornamentele exterioare ale țevii de eșapament, mai degrabă decât crearea de performanțe îmbunătățite. Reglajul video include de obicei înlocuirea țevii de evacuare cu una cromată și utilizarea duzelor.
- Tuningul tehnic este cel mai eficient din punct de vedere al performanței. Acesta are ca scop îmbunătățirea performanței sistemului de evacuare și chiar creșterea puterii motorului cu până la 10-15%.
Cum să faci un toba de eșapament sportiv
Toba de eșapament sport este un toba de eșapament direct. Este necesar să se creeze proprietăți dinamice suplimentare și să se dea un aspect sportiv special modelului. Amortizorul de zgomot cu flux înainte are un design extrem de simplu, astfel încât poate fi realizat cu ușurință independent, chiar și de la un amortizor standard VAZ 2106.
Pentru fabricarea unui flux sportiv înainte, veți avea nevoie de:
- toba obișnuită;
- o țeavă de o dimensiune adecvată (de obicei 52 mm);
- mașină de sudat;
- USM (bulgară);
- foraj;
- Discuri pentru tăierea metalelor;
- bureți metalici obișnuiți pentru spălarea vaselor (aproximativ 100 de bucăți).
Video: cum funcționează fluxul înainte pe VAZ 2106
Procedura de fabricare a unui eșapament cu flux direct se reduce la următoarele lucrări:
- Scoateți toba veche din mașină.
- Bulgarian a tăiat o bucată de pe suprafața sa.
- Scoateți toate piesele interne.
- Pe o țeavă de 52 mm, faceți tăieturi sub formă de pom de Crăciun sau găuriți multe găuri cu un burghiu.
- Introduceți țeava perforată în toba de eșapament, sudați bine pe pereți.
- Umpleți întreg spațiul gol din interiorul tobei de eșapament cu bureți metalici pentru spălarea vaselor din metal.
- Sudați piesa tăiată pe corpul tobei de eșapament.
- Acoperiți produsul cu mastic sau vopsea rezistentă la căldură.
- Instalați fluxul înainte pe mașină.
Foto: principalele etape de lucru
-
- Când lucrați cu unelte electrice, trebuie respectate toate măsurile de siguranță.
-
- În mod tradițional, perforarea se face cu un burghiu.
-
- Țeava perforată este introdusă în toba de eșapament, spațiul liber este înfundat cu bureți, corpul este sudat
O toba de eșapament sport directă de producție proprie optimizează funcționarea motorului, face ca modelul VAZ 2106 să fie mai sportiv și mai dinamic. Magazinele au o selecție uriașă de astfel de modificări ale tobei de eșapament, așa că, în absența experienței de producție, puteți cumpăra o nouă fabrică „glushak”.
Do-it-yourself și a achiziționat duze pentru Glushak
Duzele, care sunt de obicei folosite ca element decorativ, vă permit să modificați toba de eșapament și să-i optimizați performanța. Deci, o duză realizată și instalată corespunzător este garantată pentru a îmbunătăți următorii indicatori:
- combustibilul arde până la capăt;
- se formează mai puțină funingine pe bujii;
- puterea unității de putere crește cu aproximativ 15%;
- consumul de combustibil este redus (cu aproximativ 20%).
Adică, utilizarea duzei poate îmbunătăți indicatorii de bază ai confortului și economiei vehiculului. Astăzi, duzele de diferite forme pot fi găsite la vânzare, alegerea este limitată doar de capacitățile financiare ale șoferului.
Cu toate acestea, duza de pe toba de eșapament „șase” poate fi realizată independent. Acest lucru va necesita cele mai simple materiale și instrumente:
- tablă de oțel inoxidabil cu o grosime de 1–1.2 mm;
- carton pentru șablon;
- bulgară;
- șmirghel și materiale de lustruit;
- foarfece metalice.
O duză tipică pentru țeavă de eșapament are o secțiune transversală circulară, așa că este cel mai ușor să faci doar un astfel de element:
- Din carton, modelați corpul viitoarei duze, luați în considerare locurile pentru elemente de fixare.
- Conform șablonului de carton, decupați marfa de produs din materialul din foaie.
- Îndoiți cu grijă piesa de prelucrat, fixați joncțiunea cu îmbinări cu șuruburi sau sudură.
- Curățați viitoarea duză, o puteți lustrui până la un finisaj în oglindă.
- Instalați pe țeava de evacuare a mașinii.
Video: realizarea unei duze
Duza este de obicei atașată la țeavă cu un șurub și un orificiu traversant sau pur și simplu pe o clemă de metal. Se recomandă așezarea unui material refractar între țeavă și duză pentru a crește durata de viață a noului produs.
suport toba de eșapament
Fiecare element al sistemului de evacuare este fixat pe partea inferioară a mașinii în moduri diferite. De exemplu, galeria de evacuare este înșurubată „strâns” la motor cu șuruburi puternice pentru a elimina posibilitatea scurgerii de gaz. Dar Glushak-ul în sine este atașat la partea inferioară cu suspensii speciale de cauciuc pe cârlige.
Această metodă de fixare permite tobei de eșapament să rezoneze în timpul funcționării, fără a transmite vibrații suplimentare corpului și interiorului. Utilizarea umeraselor de cauciuc face posibilă, de asemenea, demontarea convenabilă a tobei de eșapament, dacă este necesar.
Defecțiuni ale amortizorului de zgomot pe VAZ 2106
La fel ca orice parte a designului mașinii, toba de eșapament are și „slăbiciunile” sale. De regulă, orice defecțiune a tobei de eșapament duce la faptul că:
- în cabină începe să miros puternic a evacuare;
- motorul își pierde caracteristicile de putere;
- din țeava de eșapament ies pufături de gaz negru.
Într-un fel sau altul, dar observând oricare dintre aceste semne, șoferul ar trebui să se oprească imediat și să descopere cauza defecțiunilor. O toba de eșapament, în special de proastă calitate, se poate arde rapid, poate face o adâncime sau o gaură atunci când conduceți pe drumuri accidentate, se poate rugini sau își poate pierde poziția sub fund.
Ciocăni în timpul conducerii
Bătăitul amortizorului în timpul conducerii este poate cea mai frecventă defecțiune a tuturor mașinilor VAZ. În același timp, ciocănirea poate fi eliminată foarte simplu și rapid:
- Este necesar să aflați de ce bate toba de eșapament și ce parte a mașinii atinge atunci când conduceți.
- Va fi suficient să scuturați puțin țeava cu mâna pentru a înțelege de ce se da o bătaie în timpul conducerii.
- Dacă toba de eșapament bate de fund, atunci suspensiile de cauciuc întinse sunt de vină. Va fi necesar să înlocuiți suspensia cu altele noi, iar ciocănirea se va opri imediat.
- În cazuri rare, toba de eșapament poate atinge carcasa rezervorului de gaz. De asemenea, va trebui să schimbați suspensia și, în același timp, să înfășurați această parte a conductei cu material izolator - de exemplu, plasă armată cu azbest. Acest lucru, în primul rând, va reduce sarcina asupra amortizorului în timpul următoarelor impacturi posibile și, în al doilea rând, va ajuta la protejarea rezervorului de gaz de găuri.
Ce să faci dacă toba de eșapament s-a ars
Pe forumuri, șoferii scriu adesea „ajutor, amortizorul este ars, ce să facă”. Găurile din metal pot fi de obicei reparate cu reparații standard, cum ar fi peticerea.
Cu toate acestea, dacă toba de eșapament a ars în timpul conducerii, nu este recomandată pornirea motorului, deoarece sistemul de evacuare nu va funcționa normal.
Reparație de toba de eșapament, făcut-o singur
Repararea tobei de eșapament în „condiții de drum” nu va funcționa. De regulă, repararea unui vechi „glushak” implică sudarea - instalarea unui plasture pe o gaură din corp.
Prin urmare, repararea unei tobe de eșapament este o muncă care poate dura mult timp. Este necesar să pregătiți instrumentele și materialele în avans:
- două chei la 13;
- două chei la 17;
- șurubelniță cu o lamă plată subțire;
- mașină de sudat;
- bulgară;
- o foaie de oțel inoxidabil pe un plasture;
- perie pentru curatarea metalelor;
- degresant;
- vopsea rezistenta la caldura.
Reparația tobei de eșapament se efectuează conform următoarei scheme:
- Demontarea unui produs defect.
- Inspecţie.
- O fisură mică poate fi sudată imediat, dar dacă există o gaură destul de extinsă, va trebui să puneți un plasture.
- O bucată de metal este tăiată dintr-o foaie de oțel, cu o dimensiune de 2 cm de fiecare margine mai mult decât este necesar pentru instalarea plasturelui.
- Zona deteriorată este periată pentru a îndepărta toată rugina.
- Apoi puteți începe sudarea: plasturele este aplicat pe zona deteriorată a tobei de eșapament și este mai întâi lipit din toate părțile.
- După ce plasturele este fiert pe tot perimetrul.
- După ce cusătura de sudură s-a răcit, este necesar să o curățați, să o degresați și să vopsiți punctele de sudură (sau întregul eșapament) cu vopsea termorezistentă.
Video: cum să închideți găurile mici în toba de eșapament
O astfel de reparație simplă va permite utilizarea tobei de eșapament pentru o perioadă lungă de timp, totuși, dacă orificiul sau partea arsă a corpului are un diametru mare, ar fi indicat să înlocuiți imediat toba de eșapament cu una nouă.
Cum să înlocuiți o tobă veche cu una nouă
Din păcate, amortizoarele de pe VAZ 2106 au una nu foarte bună - se ard rapid în timpul funcționării. Produsele originale servesc până la 70 de mii de kilometri, dar este puțin probabil ca „pistolul autopropulsat” să reziste cel puțin 40 de mii de kilometri. Prin urmare, la fiecare 2-3 ani, șoferul trebuie să-și înlocuiască toba de eșapament.
Înainte de a începe lucrul, este necesar să lăsați întregul sistem de evacuare să se răcească, altfel puteți avea arsuri grave, deoarece conductele se încălzesc foarte mult când motorul este pornit.
Pentru a înlocui toba de eșapament, veți avea nevoie de cele mai simple instrumente:
- două chei la 13;
- șurubelniță cu lamă dreaptă.
De asemenea, se recomandă pregătirea fluidului WD-40 în avans, deoarece șuruburile de montare ruginite nu pot fi demontate prima dată.
Procedura de demontare a tobei de eșapament de pe VAZ 2106 nu este mult diferită de îndepărtarea țevii de la alte modele VAZ:
- Așezați mașina pe o gaură de vizualizare sau pe cricuri.
- Târâți-vă sub fund, cu cheile 13, slăbiți elementele de fixare ale gulerului de cuplare al țevii de evacuare. Deschideți clema cu o șurubelniță și coborâți-o în țeavă, astfel încât să nu interfereze.
- Apoi, deșurubați șurubul care ține perna de cauciuc.
- Deconectați perna însăși de la suport și trageți-o de sub mașină.
- Scoateți toate umerașele de cauciuc cu care toba de eșapament în sine este atașată la partea inferioară.
- Ridicați toba de eșapament, scoțând-o din ultima suspensie, apoi trageți-o de sub caroserie.
Video: cum să înlocuiți o eșapament și benzile de cauciuc
În consecință, noul „glushak” va trebui instalat în ordine inversă. De obicei, cu o tobă de eșapament nouă, se schimbă și elementele de fixare - șuruburi, cleme și suspensii din cauciuc.
Rezonator - ce este
Toba de eșapament principală se numește rezonator (de obicei arată ca cea mai largă țeavă din sistemul de evacuare VAZ). Sarcina principală a acestui element este de a elimina rapid gazele de eșapament din sistem pentru a face loc pentru altele noi.
Se crede că întreaga putere utilă a motorului depinde de calitatea rezonatorului. Prin urmare, rezonatorul de pe VAZ 2106 este situat imediat în spatele fluxului înainte pentru a prelua fluxul principal de gaze fierbinți.
Rezonator Euro 3
Odată cu dezvoltarea industriei auto, s-au dezvoltat și amortizoarele. Deci, un rezonator din clasa EURO 3 pentru un VAZ nu este diferit de EURO 2, cu toate acestea, pentru a optimiza funcționarea motorului, are o gaură specială pentru instalarea unei sonde lambda. Adică rezonatorul EURO 3 este considerat mai funcțional și mai modern.
Astfel, toba de eșapament de pe VAZ 2106 necesită o atenție specială din partea șoferului. Designul are o durată extrem de scurtă, așa că este mai bine să conduceți periodic o mașină într-o groapă și să inspectați toate elementele sistemului de evacuare decât să fiți pe drum cu o țeavă putrezită.
