Mazda MX-30 și curba sa de încărcare - crește, este slab [video] • MAȘINI

Există o campanie de publicitate uriașă pentru Mazda MX-30 pe internet. Articolele promoționale sunt tentante prin hardware-ul și prețul bun, care se află în vechiul prag de subvenție, în timp ce gama slabă de modele, cauzată de capacitatea scăzută a bateriei, descurajează cumpărarea. Se pare că și curba de încărcare este proastă.

Mazda MX-30 este o mașină electrică pentru oraș și împrejurimile sale, mai degrabă decât off-road

Când conducem o mașină electrică pe drum, cel mai important lucru este o baterie mare. Cu cât dimensiunea bateriei este mai mică, cu atât puterea maximă de încărcare și curba de încărcare sunt mai importante, deoarece mașina se consumă rapid, dar și reface rapid energia. De aceea, Hyundai Ioniq Electric cu o baterie de 28 kWh a putut concura la egalitate cu Nissan Leaf 37 (40) kWh.

între timp Mazda face absolut totul pentru ca electricianul său să nu strice accidental vânzarea modelelor cu ardere.... Ea a plasat Mazda MX-30 într-un compartiment în care se află strâns între Mazda CX-5, CX-30 și CX-3. MX-30 electric se bazează pe motorul cu ardere internă CX-30, așa că nu există prea multe șanse de a profita de propulsia electrică (capota față mai scurtă, cabină mai mare etc.).

> Mazda MX-30 electric cu motor Wankel ca extintor de autonomie este acum oficial. Va exista și o unitate eSkyActiv-G

Dar asta nu este tot: Mazda MX-30 este echipată cu o baterie de 35,5 kWh, ceea ce îi permite să acopere 200 de unități WLTP, adică până la 171 de kilometri în regim mixt și până la 200 în oraș. În segmentul C/C-SUV, o baterie de această capacitate ar fi putut impresiona în 2015, dar astăzi minimul este de 40+ kWh, iar un optim rezonabil este în jur de 60 kWh.

Cu toate acestea, așa cum am menționat, o baterie mică nu este chiar atât de rea dacă vă permite să o încărcați rapid. Și apoi Mazda MX-30 a căzut peste linie. La o stație de încărcare cu o capacitate de 50 kW, crossover-ul electric se încarcă la 1 C, adică pentru 1 capacitate a bateriei. Nici măcar un Nissan Leafy cu o baterie de 21 (24) kWh, lansat în urmă cu câțiva ani, nu a funcționat atât de rău (sursa):

Vehiculul folosește o tensiune de pornire de aproximativ 340 de volți și nu depășește 100 de amperi. Acest lucru este valabil și pentru stațiile de încărcare Ionity, care pot funcționa la tensiune și curent mult mai mare. Mașina nu numai că nu atinge 40 kW, dar și încetinește încărcarea cu aproximativ 55 la sută din capacitatea bateriei. Astfel, după o jumătate de oră de inactivitate pe încărcător, câștigăm aproximativ 100 de kilometri rezervă de putere:

Pentru a rezuma: atunci când cumpărați un Mazda MX-30, să ne dăm seama că vom deveni proprietari de mașini pentru oraș. De asemenea, merită amintit că există alternative în acest segment, precum Nissan Leaf sau Kia e-Niro 39 kWh, care au baterii ceva mai mari și permit opriri mai scurte la încărcătoare.

Acest lucru vă poate interesa: