Opel Astra Sports Tourer - merită?
Opel Astra a fost întotdeauna foarte popular, chiar dacă generațiile anterioare nu au fost lipsite de defecte. Una dintre ele a fost supraponderalitatea pe care a reușit să o reducă generația K. Am mai condus un hatchback, dar cum s-a schimbat break-ul?
Poate că nu toată lumea știe de ce noul Astra este marcat cu codul intern „K”. La urma urmei, aceasta este a cincea generație, așa că, oricum, ar trebui să se numească „E”. Opel o vede diferit. Aceasta este a 10-a generație a mașinii compacte Opel. Astfel, cinci generații de Astra ar trebui să includă încă cinci generații de Kadett. Cu toate acestea, există și alte inexactități aici. Opel a omis „I” din nume dintr-un anumit motiv. Prin urmare, „K” este a unsprezecea literă a alfabetului, dar a zecea din alfabetul Opel.
Este în nou Opel Astra Sport Tourer și găsiți astfel de inexactități? Sa vedem.
Combo să fie
Ordinea în care sunt lansate diferite versiuni de Astra poate urma ordinea în care au fost dezvoltate. Mai întâi, a fost prezentat un hatchback cu linii reci, ușoare și pliuri interesante.
Cu toate acestea, Sports Tourer a intrat mai târziu în joc. Partea din față a caroseriei arată identică cu hatchback-ul Astra. Totuși, ceva ciudat se întâmplă în spate. Deși forma carcasei în sine este plăcută ochiului, un detaliu mă bântuie. Banda cromată care trece de-a lungul liniei de sus a ferestrelor. Odată ce ajunge la linia de jos, aleargă undeva în afara zonei ferestrei și vrea să se îndrepte spre ușa din spate. Acesta este un exemplu de gândire „out of the box”, dar, în opinia mea, interferează puțin cu percepția vizuală. Afaceri individuale.
Interior mai subțire, dar mai bogat
Mașinile pline cu electronice trebuie să cântărească mai mult decât omologii lor mai puțin echipate. La urma urmei, totul are propria sa masă. Opel a reușit să facă Astra mai subțire, în ciuda faptului că există destul de mult acest echipament suplimentar. De exemplu, avem un hayon controlat electronic, care desigur poate fi deschis și prin glisarea piciorului sub bara de protecție.
Sub trapa găsim un portbagaj considerabil care poate găzdui toți cei 540 de litri. După rabatarea spătarelor, care sunt împărțite într-un raport de 40:20:40, volumul portbagajului va crește la 1630 de litri. Cu toate acestea, o canapea împărțită în acest fel este o opțiune care costă - notă - 1400 PLN. Acest preț include și posibilitatea de a plia spătarul cu un buton - standardul este împărțirea spătarului 40:60.
Să mergem înainte. Scaunele certificate AGR sunt foarte confortabile. Plusul este ergonomia cabinei – butoanele sunt grupate logic, iar la fiecare dintre ele putem ajunge cu ușurință. Centrul așa-numitului sistem de infotainment este sistemul IntelliLink R4.0, care este disponibil standard de la al doilea nivel de echipare. Sistemul NAVI 900 pentru PLN 3100 este cu un nivel mai sus. În ambele cazuri, ne putem conecta la un telefon Android sau iOS și folosim funcțiile acestuia pe ecranul mașinii.
Do Opel Astra Sport Tourer putem comanda mai multe articole utile pentru 600 PLN fiecare. Un pic ca unul dintre magazinele „Toate pentru 4 zloți” găsite cândva în orașele mici. În acest „magazin” putem găsi, de exemplu, un modul PowerFlex cu suport pentru un smartphone. Același modul poate pulveriza și unul dintre cele două parfumuri Air Wellnes - adică încă 600 PLN. Dacă ne place să ascultăm muzică de pe CD-uri, ne va interesa și CD player-ul din cabină. Dacă, pe de altă parte, locuim într-un oraș mare, putem alege și un tuner radio digital - încă nu există multe posturi, iar raza lor este limitată, dar puteți găsi câteva interesante care nu difuzează în FM . grup. Calitatea radioului DAB este, de asemenea, mult mai bună decât radioul FM. Tunerul DAB costă 300 PLN. Revenim la suma de 600 PLN cu o variantă foarte interesantă - atât costă un pachet suplimentar de izolare fonică internă. Merită să luați o decizie, deoarece este doar 1% din costul modelului de bază.
Break este o mașină de familie, așa că pe lângă un portbagaj mare, putem transporta două scaune în spate, atașându-le cu suporturi Isofix. Există o mulțime de locuri pentru astfel de locuri.
Nu mai mult de 1.6
Opel are puterea motorului limitată la 1.6 litri. Acest lucru este valabil și pentru motoarele diesel. Rapoartele recente sugerează însă că o reducere absolută nu va avea prea mult sens în viitor. Deplasarea motorului trebuie să fie „adecvată”, ceea ce în sine nu este echivalent cu „cât mai mică posibil”. Alți producători anunță deja înlocuirea motoarelor diesel de 1.4 litri cu motoare diesel de 1.6 litri. Poate că Opel nu trebuie să se întoarcă la 2.0 CDTI degeaba.
Cu toate acestea, motorul pe care îl testăm pare destul de interesant. Este un 1.6 CDTI cu două turbocompresoare. Deci, dezvoltă 160 CP. la 4000 rpm și 350 Nm de cuplu într-un interval destul de îngust de la 1500 la 2250 rpm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 8,9 secunde și o viteză maximă de 220 km/h. Cu toate acestea, există o captură - acest diesel de top pentru Astra este conectat, cel puțin deocamdată, doar cu o transmisie manuală.
În ciuda intervalului redus de turații, 1.6 BiTurbo CDTI este o adevărată plăcere să conduci sub capotă. Noul motor Opel este, în primul rând, o cultură a muncii foarte bună. În același timp, compresoarele cu gamă duală asigură o accelerație lină, indiferent de viteză. Astra cu acest motor nu este un demon al vitezei, ci, desigur, o mașină de familie interesantă și dinamică.
De asemenea, îmi place cum se comportă Astra Sports Tourer. Fața mașinii nu este grea, iar spatele nu este prea ușor. Echilibrul bun permite virajele eficiente, dar se dovedește că și suspensia din spate ajută la asta. În cea mai puternică Astra, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI si benzina 1.6 Turbo cu 200 CP, tija Watt pe suspensia spate. Această soluție a fost prezentată împreună cu precedentul Astra GTC. Un fascicul de torsiune cu tijă Watt este capabil să funcționeze în mod similar cu o suspensie cu mai multe legături. Deși roțile sunt conectate rigid între ele, există o grindă înclinată chiar în spatele osiei din spate, cu o articulație sferică la fiecare capăt, de care sunt atașate bare transversale care se extind de la roți.
Un astfel de mecanism simplu elimină până la 80% din toate sarcinile laterale de pe roți. Deci, mașina conduce constant drept, iar la viraje, rigiditatea laterală a punții din spate este similară cu o suspensie independentă. Fasciculul de torsiune la mașini este de obicei ușor de simțit - în colțurile cu suprafețe foarte neuniforme, partea din spate a mașinii se balansează cel mai adesea în lateral și sare din loc în loc. Nu există așa ceva aici.
Și această conducere dinamică nu trebuie să fie neapărat costisitoare. În oraș, consumul de combustibil ar trebui să fie de 5,1 l / 100 km. În afara orașului, chiar și 3,5 l/100 km, și o medie de 4,1 l/100 km. Recunosc că aceste valori sunt realizabile în mod realist. Trebuie să fii foarte agresiv cu pedala de accelerație și să frânezi târziu pentru a vedea 8 l/100 km în oraș.
Este scump?
Vagoanele break nu sunt concepute pentru a câștiga concursuri de frumusețe. În primul rând, ar trebui să fie spațioase și aerisite. Este bine dacă sunt suficient de dinamici încât să nu le facă o impresie mare și, în același timp, șoferul simte plăcerea de a conduce.
Opel Astra Sport Tourer Îl putem cumpăra cu 63 PLN. Versiunea 800 a BiTurbo CDTI este disponibilă doar în două niveluri de echipare superioară - Dynamic și Elite. În această ediție, costă 1.6 PLN sau 93 PLN. Acest motor se potrivește foarte bine cu caracterul break-ului de familie, dar oferta include și un motor pe benzină 800 Turbo de 96 CP. Performanța va fi mai bună și prețul va fi... mai mic. O astfel de mașină va costa 900 PLN, dar acestea sunt încă prețuri minime. Mașina pe care o dotăm conform așteptărilor noastre va consuma probabil încă 1.6-200 de mii. zloți.
Merita? După părerea mea, absolut.
