McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. Mașini sport
Pare imposibil, dar Ferrari F40 cu noi de 25 de ani. Acesta este un timp foarte lung pentru o mașină care te poate captiva la prima vedere, astăzi așa cum a fost atunci. Când Andy Wallace a parcat-o lângă mine, zâmbind din inconfundabila pană roșie, răsuflu ca atunci când am văzut-o prima dată la șaisprezece ani. Este în continuare cel mai rapid și mai agresiv drum din lume.
Câteva clipe mai târziu, sosește altul supercar cu un motor de mijloc. Super tehnologie McLaren 12Cmișcat și el V8 cu un twin-turbo și un pedigree de Formula 1, pare o antiteză grozavă cu brutalul F40, dar aceste diferențe - împreună cu asemănările fundamentale - îl fac candidatul perfect în această confruntare care sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a F40. Și, în mod ironic, amândoi au același proprietar, foarte generosul Albert Vella.
Te apropii de F40 cu un amestec de uimire, teamă și entuziasm copilăresc. Crezi că știi totul despre ea și despre stratosfera ei, dar de fiecare dată când o vezi din nou, descoperi noi detalii și un spectacol pe care nu l-ai știut niciodată că există. Ca întotdeauna cu capodoperele, cu cât îl privești mai mult, cu atât arată mai uimitor.
Anumite piese sunt piese reale de mașină de curse, cum ar fi discurile aerodinamice cu știfturi de blocare pentru piulița centrală. Acolo Recepţioner se deschide cu un clic ascuțit și se simte atât de ușor și fragil încât riscă să se detașeze de balamale dacă nu sunteți atent. Pragul este lat și înalt, spre deosebire de orice alt drum, cu un pas tăiat în structură pentru a vă permite să urcați.
Il Scaun Conducerea în pânză roșie este foarte confortabilă, în timp ce poziția șoferului este cam nealiniată și ciudată. Nu sunt chiar un gigant, dar capul meu lovește acoperișul și sunt prea aproape de stâlpul parbrizului. Ar trebui să vă apropiați de scaun volan are tendința de a vă asigura că ajungeți la comenzi după ce centurile de siguranță sunt pornite, dar mai presus de toate poate atinge piciorul stâng ambreiaj.
Ea alunecă peste mic cheie La contact, te oprești să te uiți la tabloul de bord, ciudat, dar fantastic în acea țesătură albastră, și asculti cum cântă pompa de benzină în spatele tău. Apuci butonul de schimbare al cromului, îl scuturi pentru a te asigura că este în poziție neutră și apoi apeși butonul de aprindere cauciucat. După un ușor zumzet al motorului de pornire, modelul V8 twin-turbo se trezește cu o scoarță înainte de a merge la ralanti. Pedala de accelerație este aproape la fel de rigidă ca pedala de ambreiaj și necesită o soluție. În acest moment, tot ce trebuie să faceți este să vă ștergeți mâinile transpirate de blugi, să apăsați ambreiajul, să îl introduceți pe primul deplasând maneta de viteză lateral și înapoi, apoi eliberați încet ambreiajul, încercând să porniți ușor.
F40 necesită multă concentrare. ÎN direcție, greu la viteza de parcare, în mișcare este agil și receptiv, smucind și smucind peste denivelări și denivelări care ar trece neobservate în orice mașină. Se simte ca și cum ai sta deasupra front-end-ului, această senzație întărește hiperactivitatea front-end-ului. Când luați o mână de pe volan pentru a schimba viteza, cealaltă se lipește instinctiv de ea cu mai multă forță. Această mașină este un concentrat de energie nervoasă. Evident, va dura ceva timp pentru a învăța cum să interpretați mesajele lui F40 și să slăbiți strânsoarea volanului fără a risca să cădeți în gard viu, și chiar mai mult timp pentru a câștiga încrederea de a deschide clapeta de accelerație și de a o porni cu o viteză decentă. .
La început nu se întâmplă nimic și motor devine moros și gâfâind atunci când 8 V2.9 se încălzește. Apoi doi turbo IHI începe să împingă și F40 se grăbește înainte. autobuz partea din spate, care abia poate suporta toată acea putere fără a pierde tracțiunea, în timp ce partea din față se ridică ușor. Acesta este momentul în care experiența de conducere F40 se transformă într-un vârtej de turbo nebunie, accentuat de sunetul brutal și dur al motorului, deoarece acul vitezometrului face ultimele 2.000 rpm într-o clipită. O clipă mai târziu, te găsești cu totul transpirat și cu ochii mari, în timp ce simțurile încep să capteze încet ce se întâmplă, cu piciorul drept ridicându-se ușor și cu un zâmbet nebun și adrenalin imprimat pe fața ta. În acest moment, probabil că râdeți și, cu siguranță, rostiți câteva cuvinte murdare, pe măsură ce F40 se alătură corului cu breton, mormăi, lătrături și flăcări din drenuri... Grozav.
Cea mai mare provocare și, de asemenea, cea mai mare emoție, este să încerci să transformi acele fotografii hilar fragmentate și diavolești într-o experiență mai uniformă, acele lovituri pe care F40 ți le aruncă în spate în timp ce te duce la orizont.
Când îi spun lui Vella, el zâmbește: știe foarte bine despre ce vorbesc. „Există ceva special în ceea ce privește simțirea acestei atracții care se acumulează în spatele tău, nu-i așa? Și îți place mai bine cu Viteză manual. Îmi place buzz-ul pe care îl auzi de fiecare dată când te ridici și turbo-ul intră, făcându-l din ce în ce mai puternic. Problema este că nu sunt multe drumuri pe care să auzi acest zumzet în al patrulea, darămite al cincilea! ".
El are dreptate. În al treilea rând, nu numai că vezi o întoarcere în fața ta care se apropie cu o viteză fără precedent, dar, de asemenea, nu poți să nu te uiți în oglinda retrovizoare, așteptând să vezi o mașină de poliție gata să îți rupă permisul. Turbo este ca un medicament: Odată ce poftele s-au încheiat, doriți să repetați întreaga experiență și, prin urmare, de îndată ce apare ocazia, cedați tentației de a lovi acceleratorul. Când vine vorba de accelerație pură, nu există nimic asemănător cu F40 la maxim.
Nu ne săturam niciodată de turboalimentare, știm asta. Dar cea mai bună parte este să descoperi că, dacă nu apeși pedala potrivită până la capăt, ci te oprești cu câțiva centimetri mai devreme, F40 are și o latură liniștită, ceea ce este o adevărată surpriză. Bine, vorbim despre o plimbare relaxată pe circuitul de curse, fără aer condiționat și cu comenzi care au greutate reală, electronice mecanice și nespeciale, dar te poți mișca în continuare într-un ritm bun fără senzații neplăcute. că la prima greşeală eşti apăsat de perete. Pare o mașină care poate fi condusă fără probleme pe distanțe lungi, așa cum confirmă Vella, arătând că a călătorit până la Monte Carlo, Roma și chiar Malaga și a parcurs 17.000 de km în șase ani.
I frânele nu sunt foarte puternici, ci progresivi. Nu par deosebit de cool dacă le piratezi, cel puțin în comparație cu cele găsite în mașinile de astăzi, dar știu exact cum să te oprească. Transmisia manuală cu cinci trepte are o calitate pe care numai Ferraris dintr-o anumită epocă și-o poate permite: este substanțială, sensibilă, decisivă și puțin dificilă imediat ce scoateți treapta de viteză, dar când deplasați maneta în jurul cuștii, devine mai agil pentru a-l strânge din nou.la trecerea la treapta următoare.
În ciuda furiei lui F40, atunci când intervine turboalimentarea, există o tendință către un stil de condus măsurat și concentrat. La trecerea în treaptă superioară, schimbarea trebuie să fie precisă și decisivă pentru a contracara scăderea turației motorului - și creșterea impulsului turbo - la trecerea în treapta următoare. Cu toate acestea, la frânare și la schimbarea vitezei, ai ocazia să arăți un pic de stil de condus vechi, ajustând presiunea pe pedala centrală și poziționând piciorul astfel încât să poți da câteva mișcări ale accelerației. Aceasta este o provocare care te obligă să te concentrezi pe deplin asupra mașinii, nevoilor și reacțiilor acesteia. Din acest punct de vedere, conducerea F40 într-un ritm bun ne învață că efortul și determinarea dă roade. Cu Ferrari, cu cât dai mai mult, cu atât primești mai mult.
De la 12C, sunt necesare mai puține delicatese și ritualul de dinainte de plecare este diferit. Și ea îți cere toată atenția - și acea colorație portocalie fosforescentă ajută cu siguranță - dar pare mai sofisticată și mai puțin agresivă. Glisați degetele peste a procesa Ușa senzorului se ridică înainte în stilul diedru semnat de McLaren. Pervaze de ușă incluse în monococ in carbon, este mai înalt decât Ferrari, dar este mai ușor să urci la bord.
În comparație cu interiorul incredibil de spartan al lui F40, modelul 12C este mult mai convențional și mai logic. Ergonomic este perfect. Puteți vedea că este conceput ca o mașină rutieră și nu ca o mașină sport pur de curse. Și în timp ce cu F40 se pare că Maranello a uitat să echipeze cabina de pilotaj cu elemente esențiale pentru om, 12C a fost proiectat având în vedere șoferul. Stai exact la volan, cu picioarele perfect aliniate cu pedalele stânga și dreapta, ceea ce Wallace mi-a subliniat, presupunând că McLaren vrea să frânezi cu stânga.
Așa cum se întâmplă cu majoritatea supercar modern, petreceți primele câteva minute încercând să vă dați seama unde este starterul, cum să găsiți uneltele și cum funcționează diferitele moduri. Din acest punct de vedere, se pare că se juca cu un smartphone nou în loc să facă cunoștință cu un supercar de 600 CP. și o viteză de 330 km / h.
Motorul porneste lin si fara multe artificii, dar daca ii dai putina benzina se aude turbo. Lansarea este un joc de copii: pur și simplu trageți paleta dreaptă (sau împingeți paleta stângă ca pe cea a lui Hamilton) și apăsați ușor pe pedala de accelerație. După o serie de recenzii de la F40, 12C este pură liniște. ÎN direcție este curat și transmite doar informații importante, nu este foarte plin de viață, dar nici măcar inert, izolează denivelările din drum fără a sacrifica legătura dintre tine și asfalt.
Dispunând de cele mai relaxate moduri de aerodinamică și transmisie, 12C este ultra-civilizat, receptiv și receptiv ca BMW 5. Dar dacă alegeți modul mai agresiv pe ManettinoMcLaren scoate unghiile. Există un sentiment clar că fiecare comandă este întinsă pentru a oferi o execuție mai clară. Direcția devine mai receptivă, suspensii îngheață, motorul funcționează mai tare și mai repede, iar transmisia lovește comutatoarele ca niște focuri de pușcă.
La început, este distractiv să stai în spatele lui F40 și să-l vezi cum devorează drumul în timp ce anvelopele caută cu disperare tracțiune în timp ce motorul își pompează toată puterea la sol. Wallace strigă apoi „destul!” și oftă. McLaren trebuie să-și sufle mânecile pentru a împiedica Ferrari să-l tragă, dar în timpul unei escale de mai mulți kilometri, confortul, viteza și performanța lui 12C fac chiar și minunatul F40 să arate învechit.
Este incitant? Absolut da, când găsești o porțiune de drum goală și reușești să o învârti așa cum merită. Diferența este că acolo unde F40 te îmbrățișează ca un urs și te lovește în spate, dar te lasă să respiri între unelte, 12C are persistența unui boa constrictor și este uluitor. Nu-ți vine să crezi viteza cu care poți atinge între două spire și mai ales viteza din interiorul curbelor. Este ca și cum ai călări șlapi și elere pe un drum public. Problema este că, pentru a obține acest rezultat, trebuie să cereți multe. Nu din abilitățile de conducere, deoarece 12C este foarte ușor de manevrat la o viteză decentă, ci din dorința de a conduce cu viteze nebune, nu doar pentru câteva momente tensionate. După părerea mea, acesta este un progres.
concluzie
Luate separat, ambele mașini arată ca vedete rock și au performanțe uimitoare. Împreună sunt pur și simplu senzaționale. Desigur, ar fi fantastic să le dezvăluim în peisajul uluitor al Alpilor sau într-un alt loc la fel de impresionant, dar acest lucru nu este necesar: sunt atât de uimitoare încât fac ca orice întindere de asfalt să fie magică, chiar și pe orice bandă de țară.
Ce concluzie putem trage din petrecerea unei zile cu aceste două mașini de curse? În primul rând, nu există o demonstrație mai clară a unei descoperiri uriașe în tehnologie - electronică, transmisie, anvelope, frâne și șasiu - decât conducerea unui McLaren pe aceeași porțiune de drum pe care tocmai a trecut F40. Competența și aptitudinile lui sunt uimitoare.
Dacă aceasta este prima lecție pe care o veți învăța din compararea celor două, a doua este că, dacă conduceți un F40, nu vă pasă de nimic. Căutarea excelenței McLaren a dus la o mașină care îneacă chiar și cele mai grave umflături fără a fi plictisitoare, dar emoția pe care o evocă depinde în mare măsură de dorința ta de a o conduce la viteza închisorii. Nu este suficient să deschizi clapeta completă în viteză: manierele sale rămân prea uniforme, la fel cum condițiile de conducere sunt prea arbitrare pentru a fi un eveniment în sine.
Cu toate acestea, MP4-12C avansat din punct de vedere tehnologic are toate meritele de a fi supermașina absolută a timpului nostru. Prin urmare, este ironic că F40 - crud, sălbatic și fără compromisuri - este necesar pentru a ne aminti de ceea ce sacrificăm pe altarul priceperii și competenței.
Lăsăm ultimul cuvânt despre ceea ce diferențiază cu adevărat aceste două mașini de curse persoanei care le deține pe ambele. „Le iubesc pe amândouă”, spune Albert, „dar știu că nu mă voi despărți niciodată de F40 și când am cumpărat MP4-12C, știam că o voi vinde când va veni ceva mai bun. Acestea fiind spuse, nu pare atât de nebun după ea, dar îmi place foarte mult de ea. Pur și simplu nu are același sens și semnificație pentru mine ca F40.
McLaren m-a tratat foarte bine și fac o treabă excelentă de actualizare. Înțeleg ce încearcă să facă ca Acasă și știu că se pregătește ceva. 12C este incredibil și acesta este doar începutul.
Pe de altă parte, F40 este complet diferit. Emoțiile pe care le am în timp ce conduc sunt aceleași ca atunci când am cumpărat-o în 2006 (și chiar și privirea este interesantă). Merg la plimbare duminică dimineață și, când mă întorc, sunt transpirat, agitat și în stare de fibrilație. Este o experiență intensă. Apoi o parchez, mă uit la mașinile de lângă ea și mă gândesc că niciuna dintre ele nu poate provoca aceleași emoții în mine ca și ea. Sincer să fiu, cred că nimic altceva din lume nu ar putea face asta! "
Ei bine, suntem doi.
