Transmisia mecanică a unei mașini. Ghid complet pentru transmisia manuală

Cutia de viteze este una dintre cele mai importante componente ale mașinii, care vă permite să schimbați cuplul transmis de la motorul cu ardere internă către roți. Prezența unei cutii de viteze face posibilă modificarea vitezei vehiculului pe o gamă largă atunci când se utilizează o gamă relativ îngustă de turații a motorului. Treptele de viteză joase reduc sarcina motorului cu ardere internă în timpul accelerației inițiale, conducerii în deal și transportului de marfă. Cele înalte vă permit să dezvoltați o viteză semnificativă la turații medii ale motorului cu ardere internă. Transferarea puterii către roți direct, fără cutie de viteze, ar forța ICE să funcționeze într-o sarcină foarte grea, ceea ce l-ar face ceva de consumabil.

În ciuda popularității tot mai mari a transmisiilor automate, vehiculele cu transmisie manuală sunt încă la cerere.

Mecanica are o serie de avantaje, datorită cărora proprietarii de mașini cu transmisie manuală nu se grăbesc să treacă la mașini echipate cu cutii de viteze automate.

Deci, ce poate fi atribuit avantajelor mecanicii?

1. Desigur, un factor important, și adesea decisiv, este prețul mașinii. De obicei, transmisiile manuale costă producătorul de automobile mai puțin decât automatele și, prin urmare, același model cu transmisie manuală costă mai puțin decât un set complet cu transmisie automată.

2. Dacă vorbim despre consumul de combustibil, atunci transmisia manuală este vizibil mai economică și vă permite să cheltuiți mai puțini bani pe combustibil. Acest lucru poate fi văzut comparând caracteristicile de performanță ale oricărui model în diferite configurații. Probabil din acest motiv majoritatea europenilor, despre care se știe că sunt foarte buni la numărarea banilor, preferă să cumpere mașini cu transmisie manuală.

3. Transmisiile mecanice nu sunt structural la fel de complexe ca cele automate și, prin urmare, sunt mai ușor și mai ieftin de reparat. Cu toate acestea, unele transmisii manuale moderne sunt destul de comparabile cu transmisiile automate în ceea ce privește complexitatea dispozitivului și costul de întreținere.

4. Mecanica este considerată mai fiabilă și mai durabilă decât cea automată. Acest lucru se datorează, probabil, faptului că evoluția transmisiilor mecanice este relativ lentă, tehnologiile și soluțiile de proiectare din acestea sunt de obicei testate și testate în timp. Iar la mașini, unele soluții tehnice noi nu prea au succes și reduc calitatea acestei unități.

5. Dacă bateria este descărcată, puteți porni o mașină cu transmisie manuală de la împingător, pornind treapta a 2-a sau a 3-a. Pentru o mașină cu transmisie automată într-o astfel de situație, va trebui să apelați un camion de remorcare.

6. Mecanicii pot rezista fără probleme la modul de remorcare. Dar transmisia automată se poate supraîncălzi și eșua, astfel încât mașinile cu transmisie automată pot fi tractate doar cu o viteză de cel mult 30 km/h și pe o distanță limitată (până la 30 km), după care trebuie să lăsați cutia să se răcească jos. Unele transmisii automate exclud în general modul de remorcare.

7. Transmisia manuală vă permite să gestionați mai bine unele situații extreme de condus pe gheață, noroi etc.

Principalele dezavantaje ale mecanicii sunt următoarele.

1. Conducerea unei mașini cu transmisie manuală este mai puțin confortabilă decât conducerea unei mașini automate. Acesta este, fără îndoială, motivul principal pentru care oamenii aleg mașini cu transmisie automată.

2. Necesitatea de a muta constant maneta de viteze poate fi destul de obositoare, mai ales in ambuteiaje sau cu multe semafoare pe parcurs.

3. O transmisie manuală presupune o prezență care nu este durabilă și necesită reparații periodice. Spre deosebire de anii precedenți, la mașinile moderne, înlocuirea ambreiajului este o procedură destul de laborioasă, necesitând adesea demontarea cutiei. Pentru transmisiile automate, nu este necesar nici un ambreiaj.

Treptele din transmisia manuală sunt comutate în trepte și, prin urmare, cutiile mecanice se disting în primul rând prin numărul de trepte (trepte). Pentru a spune simplu, fiecare treaptă are propria sa pereche de viteze, care oferă un anumit raport de transmisie.

Cutiile de viteze obișnuite anterior cu 4 trepte nu sunt acum folosite aproape niciodată, deoarece sunt ineficiente pentru viteze de peste 120 km/h. Acum standardul este de 5 trepte, mai rar 6. Există casete în care există mai mult de șase pași, dar puțini oameni le place nevoia de a manipula constant butonul de schimbare a vitezei în modul oraș pornire-oprire, așa că astfel de opțiuni sunt rareori folosite în vehiculele de pasageri.

Prin caracteristicile de proiectare, se pot distinge două tipuri principale de cutii de viteze mecanice - cu doi arbori, care sunt instalate pe vehiculele cu tracțiune față și cu trei arbori, utilizate în principal cu tracțiunea spate.

Într-o transmisie manuală clasică, există doi arbori dispuși în paralel. Primarul, care este și cel de conducere, primește rotația de la motorul cu ardere internă prin mecanismul de ambreiaj. Cel condus transmite cuplul convertit în continuare prin transmisie către roțile motoare.

Roțile dințate montate pe ambii arbori sunt în perechi. În același timp, angrenajele nu sunt fixate pe arborele secundar și se pot roti liber, în timp ce sunt fixate rigid pe arborele de antrenare.

Ambreiajele sincronizatoare instalate între angrenajele arborelui condus se rotesc odată cu arborele, dar se pot deplasa de-a lungul canelurilor de-a lungul acestuia. scopul sincronizatorului este de a bloca rotația liberă a unei anumite trepte de viteză și, astfel, de a cupla o anumită treaptă de viteză.

Apăsarea pedalei de ambreiaj întrerupe legătura dintre arborele de intrare al cutiei de viteze și arborele cotit al motorului cu ardere internă. Acum puteți porni transmisia. Prin mișcarea pârghiei, șoferul acționează asupra uneia dintre furci prin mecanismul de antrenare și schimbă ambreiajul corespunzător și apasă sincronizatorul împotriva vitezei prin inelul de blocare.

Roțile dințate și treptele inelare ale sincronizatorului se cuplează. Angrenajul este acum blocat pe arborele de ieșire și poate transfera rotația acestuia de la arborele de intrare cu raportul de transmisie corespunzător. Totul, treapta dorită este cuplată, rămâne doar să eliberăm pedala de ambreiaj, iar cuplul va fi transmis roților.

Mecanismul de antrenare pentru schimbarea vitezelor într-o cutie de viteze cu doi arbori este de obicei la distanță. Pentru a conecta maneta comutatorului cu cutia, se folosesc tije sau un cablu.

În multe modele, în loc de un arbore secundar, se folosesc două scurte, iar angrenajele sunt distribuite între ele. Acest lucru vă permite să reduceți semnificativ dimensiunea cutiei.

Într-un proiect cu trei arbori, transmiterea rotației de la arborele de antrenare la arborele de antrenare nu are loc direct, ci printr-un arbore intermediar. În acest caz, arborele antrenat este situat pe aceeași axă cu primarul, iar arborele intermediar este paralel.

Ca și în designul cu doi arbori, angrenajele arborelui antrenat nu sunt fixate rigid de acesta. Dar, în același timp, au angrenare constantă cu angrenajele arborelui intermediar. În caz contrar, principiul de funcționare este similar cu o transmisie manuală cu doi arbori.

Pentru a activa marșarierul, există o treaptă intermediară montată pe un arbore separat. Datorită includerii angrenajului intermediar, rotația arborelui de ieșire este inversată.

Mecanismul de schimbare a vitezelor într-un design cu trei arbori este montat direct în interiorul cutiei. Include o pârghie și glisoare cu furci.

Cel mai bun mod de a evita defecțiunile premature ale cutiei de viteze este să o acționezi corect.

1. Schimbarea vitezelor trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Este vorba despre viteza minimă și maximă permisă pentru o anumită transmisie. Puteți naviga cu vitezometrul, turometrul sau sunetul motorului cu ardere internă.

2. La turații mici și la turații scăzute ale motorului, nu utilizați trepte mai mari de secundă.

3. Lucrul corect cu ambreiajul nu îl va proteja numai de uzura accelerată, ci și va evita defectele pieselor cutiei de viteze. Apăsați rapid ambreiajul și eliberați-l încet, dar nu prea încet. Apăsați pedala până la capăt, altfel, în timpul includerii unei anumite trepte de viteză, veți auzi un zgomot venind de la punctul de control. Acest lucru nu ar trebui permis. Și în niciun caz nu aruncați brusc pedala de ambreiaj.

4. Când deplasați înainte, chiar și la viteză mică, nu permiteți grabă excesivă atunci când treceți în marșarier. Mașina trebuie să se oprească complet și numai atunci poate fi pornită marșarierul. Ignorarea acestei reguli simple va dezactiva treapta de marșarier după un timp, iar apoi va trebui să reparați cutia.

5. Evitați schimbarea vitezelor în timp ce treceți printr-o viraj strâns.

6. Scapa de obiceiul de a tine mana pe maneta de viteze. Chiar și o astfel de presiune aparent slabă asupra mecanismului de antrenare contribuie la uzura accelerată a furcii și a cuplajelor din cutie.

7. Încercați să vă rețineți dacă preferați un stil de condus ascuțit. „Schumacher” la volan este cel mai mare inamic al fiecărei cutii de viteze.

8. Verificați nivelul și starea lubrifiantului din cutia de viteze. Nu uitați să vă schimbați în timp.

Unele semne indirecte îi vor spune proprietarului mașinii că poate fi ceva în neregulă cu cutia.

Unele probleme pot fi cauzate de motive nu prea grave și sunt relativ ușor de rezolvat.

Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.

Scurgeri de ulei. Ele sunt de obicei eliminate prin înlocuirea glandelor și a garniturilor. Mai puțin obișnuit este un defect al carterului sau instalarea necorespunzătoare a cutiei și a componentelor asociate.

Schimbarea vitezelor este dificilă. Mai întâi, diagnosticați mecanismul de comutare, care este adesea numit. Poate avea defecte sau pur și simplu necesită reglarea și strângerea elementelor de fixare.

Alte simptome pot indica defecțiuni care necesită repararea cutiei de viteze, mai ales în cazurile în care problema apare la unele trepte și este absentă în alte trepte.

Dificultate la schimbarea vitezelor, însoțită de un zdrăngănit. Acest lucru este posibil cu o oprire incompletă, așa că mai întâi diagnosticați funcționarea acesteia. Dacă totul este în regulă cu ambreiajul, atunci problema este probabil la sincronizatoarele uzate care necesită înlocuire.

Resetare spontană a transmisiei incluse. Vinovații pot fi un set - o furcă de schimbare a vitezei, un dispozitiv de reținere, un ambreiaj sincronizator sau un inel de blocare. În orice caz, nu se pot face reparații.

Bâzâit, scârțâit sau scârțâit constant. Cauza poate fi rulmenții rupti, dinții angrenajului uzați sau sparți. De asemenea, are nevoie de renovare.

Entuziaștii cu experiență suficientă, instrumente și condiții de lucru pot încerca să repare singuri cutia de viteze. Dar majoritatea șoferilor preferă să încredințeze această sarcină dificilă specialiștilor de service auto.

În multe cazuri, poate fi mai ușor, mai ieftin și mai rapid să cumpărați și să instalați o așa-numită cutie de viteze contract.

Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.