Test drive Lada Vesta Cross

Sedan, motor aspirat natural și gardă la sol ca un SUV - AvtoVAZ a creat o mașină aproape ideală pentru Rusia

Este ciudat că niciunul dintre producătorii de automobile nu le-a oferit anterior cumpărătorilor ruși o berlină off-road. Da, ne amintim că nimic nou nu a fost inventat în Togliatti, iar Volvo oferă S60 Cross Country de câțiva ani, care are chiar și tracțiune integrală. Dar pe piața de masă, Vesta este încă primul. Și oficial joacă chiar în propria ligă, deci nu are încă concurenți direcți.

De fapt, prefixul Vesta cu Cross este destul de reproiectat. Am fost convinși de acest lucru atunci când am întâlnit pentru prima oară break-ul SW Cross. După cum sa dovedit atunci, problema nu s-a limitat doar la înșurubarea setului de corp din plastic în jurul perimetrului. Prin urmare, berlina cu atașament Cross a adoptat aproape complet soluțiile care fuseseră deja testate pe cinci uși.

Spre deosebire de mașina standard, există diferite arcuri și amortizoare instalate aici. Cu toate acestea, cele din spate sunt încă cu câteva ture mai scurte decât cele ale SW Cross, deoarece pupa mai ușoară a sedanului le încarcă mai puțin. Cu toate acestea, datorită procesării, garda la sol a vehiculului atinge 20 cm.

Cifra este comparabilă cu garda la sol a unor SUV-uri de rasă pură, fără a mai menționa crossover-urile urbane compacte. Pe o astfel de „Vesta” nu este înfricoșător să conduci nu numai pe un drum de țară, ci și pe un drum de pământ cu o pistă serioasă. Călătorind de-a lungul drumului agricol, pe care mergea acum un minut un tractor ruginit „Belarus”, i se dă „Vesta” fără probleme. Fără umflături, fără cârlige: în cabină se aude doar foșnetul de iarbă care se freacă de fund.

Suspensia reproiectată a îmbunătățit nu numai capacitatea geometrică de cross-country, ci și vehiculul în sine. Vesta Cross conduce diferit decât un sedan obișnuit. Clapetele de filtrare sunt ușor zgomotoase, dar destul de blând, practic fără a transfera nimic în corp și interior. Numai din cauza neregulilor ascuțite de pe panoul frontal și a vibrațiilor volanului. Dar nu puteți face nimic în acest sens: roțile de 17 inci se rotesc în arcurile Vesta Cross. Dacă discurile ar fi mai mici și profilul ar fi mai mare, acest defect ar fi, de asemenea, nivelat.

Gropile și gropile sunt, în general, elementul nativ al Vesta pentru toate terenurile. Regula „mai multe găuri mai puține” cu un sedan nu funcționează mai rău decât cu un VAZ „Niva”. Trebuie să încercați din greu și să lăsați intenționat mașina într-o gaură foarte adâncă, astfel încât suspensiile să funcționeze în tampon.

Pe de altă parte, un astfel de șasiu omnivor și gardă la sol ridicată au afectat comportamentul mașinii pe un drum bun cu asfalt neted. Controlul jocurilor de noroc pe Vesta, pe care l-am remarcat când ne-am întâlnit prima dată, nu a plecat nicăieri. Sedanul pentru toate terenurile, de asemenea, respectă perfect volanul și este înșurubat în viraje bruste. Și chiar și rolele ușor crescute ale corpului nu interferează cu acest lucru. Vesta este încă ușor de înțeles și previzibil la limită.

Dar ceea ce a suferit cu adevărat a fost stabilitatea la viteză mare. Când conduceți pe autostradă cu o croazieră de 90-100 km / h, deja simțiți că Crucea nu ține asfaltul la fel de strâns ca Vesta obișnuit. Și dacă accelerați la 110-130 km / h, atunci devine deja incomod.

Datorită distanței mari sub fund, pătrunde mai mult aer și tot acest flux de vânt care se apropie începe să acționeze asupra mașinii cu o forță de ridicare serioasă. Imediat simțiți descărcarea punții față, iar mașina nu urmează atât de precis traiectoria dată. Trebuie să-l conducem periodic și să-l prindem la valuri mari de asfalt.

În caz contrar, Lada Vesta Cross nu se diferențiază de un sedan obișnuit și de un break. Ea a primit aceeași combinație de motoare pe benzină și transmisii cu 5 trepte. În versiunile de bază, noutatea poate fi achiziționată cu un motor de 1,6 litri (106 CP), iar în versiunile mai scumpe - cu 1,8 litri (122 CP). Ambele opțiuni sunt combinate atât cu „robotul”, cât și cu mecanica. Și încă nu există tracțiune integrală.

Tip	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4424/1785/1526
Ampatament, mm	2635
Gardă la sol mm	202
Volumul trunchiului	480
Greutate proprie, kg	1732
Greutate brută, kg	2150
tipul motorului	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1774
Max. putere, CP (la rpm)	122/5900
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	170/3700
Tipul de acționare, transmisie	Față, MKP-5
Max. viteza, km / h	180
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	10,5
Consum de combustibil (mediu), l / 100 km	7,7
Preț de la, $.	9 888