Microbuze Peugeot, atentie profesionistilor

În ciuda până în acest moment vocația principală a compania lui urma să facă vehicule care transportau oameni, în 1894 Arman Peugeot a înțeles că acesta a fost cazul cu  priviți dincolo de clientul privat e pensare  de asemenea la întreprinderile comerciale. Astfel, el a proiectat și dezvoltat „Type13«, Un vehicul de lucru, care ar putea transporta până la 500 kg de bunuri si dezvolta 3 CP de putere.

Și a fost doar începutul pentru că în succesiune rapidă un microbuz cu 8 locuri, „Type20” (1897), un pick-up,  "Type22„(1898), iar primul camion,”Type34»(1900), cu chesonul  acoperit. Dar a fost doar în 1904 care a lansat  «Type64«, Primul camion cu cauciucuri reale;  sarcină utilă de 1.200 kg, motor din 10 CP, față și verticală și estetică modernă, departe de aspectul trăsurii trase de cai.

Botezul focului

A fost, însă Primul Război Mondial adevăratul „test de turnesol” al vehiculelor de lucru Peugeot, cu o producție de război care a ajuns la 6 mii de bucăți, de la «1501» (1914-16) la impozantul «1525» (1917), un modern camion militar cu caroserie prelata, capabil sa transporte 4 tone de marfa sau un pluton de soldati echipati.

Cel al Marelui Război a fost un teatru deosebit de greu și convingător datorită rezistenței și fiabilității Masini 600 pe care le-au purtat, de-a lungul „Voie Sacrée”, un traseu de 72 km care lega Bar-Le-Duc de Verdun, 48 de mii de tone de mărfuri și muniție și 263 de mii de oameni.

Între două războaie

După armistițiu, Peugeot a început punerea în aplicare a unei serii de vehicule comerciale derivate strict din mașini care au fost treptat în producție. În 19 maşina «Tip 163 ″, echipat cu motor de pornire e baterie electrica, a vazut si el in gama sa  unele versiuni de furgonetă.

O strategie pe care Peugeot a adoptat-o la Annie 80; mașini de succes, cum ar fi Peugeot „203”, „204”, „404”, „504” sau „505” aveau o gamă de caroserie care includea versiuni cu prelată, șasiu doar cu cabină, dubă și pick-up cu pat. Au fost modele foarte populare în Europa, dar și în principalele țări africane.

Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial

Publicitatea Peugeot a fost întotdeauna foarte atent la clienții profesioniști; astfel, în 1937, a fost anunțat „SK3 Boulangère”, derivat din „302”, cu o capacitate mare de încărcare datorită 800 kg sarcină utilă: era capabil să transporte 12 saci de cereale, 4 butoaie de vin de 220 de litri sau 6 butoaie de 200 de litri de benzină.

Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a forțat de asemenea, Peugeot să se concentreze pe sarcini și nevoi mai putin linistita, precum producția «DMA» (1941-48), primul camion al casei cu un cabină îmbunătățită și care folosea motorul de 45 CP al lui «402». Datorită încărcăturii sale de 2.000 kg, a fost folosit de Wehrmacht în toată Europa.

Perioada postbelică

După încheierea Război, situația el așezări nu a permis Peugeot să proiecteze noi vehicule de lucru, așa că au lucrat la „DMA”, redenumit „DMAH” din ’46, lansând versiunea a diesel și introducerea sistem hidraulic de frânare. La sfârșitul lui '48, cu o estetică foarte asemănătoare, Peugeot a dezvoltat „Q3A” cu un șasiu mai mare. evoluat, amortizoare spate și un ampatament mai lung.

în 1950 a fost achizitionat de Chanard și Walcker (un producator pe care anul urmator urma sa fie incorporat de Peugeot) o duba cu caroserie monococa si tractiune fata. „D3”, cunoscut în mod popular ca „Nas de porc”, din cauza grilei voluminoase datorita pozitiei longitudinale a motorului, a fost comercializat intr-o duba, microbuz, Ambulanță până la transportul animalelor.

Sosește acordul cu FIAT

Evoluția sa, „J7” care a adoptat diverse îmbunătățiri, cum ar fi podeaua de încărcare foarte joasă, suspensie independentă pe 4 roți și uși glisante de cockpit, a fost produsă din 1965 până în 1980; si s-a remarcat prin excelenta încredere. Succesorul său, „J9” din 1981 a fost ultimul vehicul comercial al mărcii cu un cabină atât de avansată, aproape la nivel cu bara de protecție.

Spațios, rapid și confortabil, a fost foarte folosit ca vehicul de urgență al pompierilor și ca ambulanță. Între timp, acordul Sevel, între Peugeot și FIAT, a dus la dezvoltarea modelului «J5«, Mai întâi cu motorul pe benzină al lui« 504 »și apoi cu un turbodiesel, până la versiunea electrică concepută pentru flote mari.

La mijlocul anilor 90, intervalul curent de vehicule comerciale au venit configurat pe baza a trei modele diferite: Partner, Expert și Boxer. Dar aceasta este povestea de azi.