Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Bună soare

Undeva este întotdeauna vară, dacă nu pe stradă, atunci în inimile noastre. Invităm soarele

Am purtat fețele serioase ale testerilor de mașini germani, conduși pe locurile de testare, drumuri secundare și autostrăzi, în soare și ploaie, zgomot interior măsurat, guru eliminate, deflectoare de vânt ridicate și coborâte - și avem timp să recunoaștem: serios pentru Mini .

Pentru că – este chiar nepotrivit să anunți rezultatul la început, dar răspunde atât de bine la dramă – în acest test, Mini Cabrio câștigă. Acest lucru a fost de neconceput pentru precedentele două generații ale modelului deschis de 330. Dar apoi, în clanul Mini, a înflorit dorința de a fi nu numai de agrement, ci și mașini mici cu drepturi depline, care ar trebui luate în serios.

S-ar putea să nu se termine bine

Această dezvoltare reprezintă o amenințare chiar și pentru mașinile cu un caracter pronunțat, așa cum a arătat cazul modelului VW. Într-adevăr, din 2011 a fost numit „Gândacul secolului 21” (care poate fi tradus ca „broasca țestoasă a secolului 2013”). În XNUMX, a apărut un decapotabil în care nu există altceva decât neglijenta veselă a predecesorului său. În schimb, acest model a fost ignorat din când în când. În timp ce proiectanții au actualizat restul gamei cu module de motor transversale, Beetle s-a ocupat doar de actualizări minore; Ceea ce va veni în luna mai va fi, de asemenea, doar superficial.

Mini Cabrio este construit pe o bază nouă - modelul este cu 9,8 cm mai lung și cu 4,4 cm mai lat, volumul portbagajului este cu 40 litri mai mult. Pragurile sunt mai rezistente la deformare, elementele de armare din fata si spatele pardoselii sunt mai rezistente la torsiune. În ceea ce privește afirmația că designul de protecție împotriva răsturnării este „mai bine camuflat”, vom întreba în glumă: „Ca o prințesă sau ca un hipopotam?” Și acum să spunem că arcurile de aluminiu sunt construite mai discret și în caz de pericol, dispozitivele pirotehnice îi împușcă în doar 0,15 secunde.

Să vorbim sincer

Deschiderea completă în Mini este realizată în 18 secunde și reduce volumul portbagajului la 160 de litri, ceea ce, în ciuda funcției de ridicare a guru-ului, nu este foarte convenabil de utilizat. Cu orice viteză în fața tapițeriei deja acoperite cu moale, blatul moale poate fi condus cu 40 cm înapoi, ca o trapă, iar până la 30 km / h guruul se deschide complet. Datorită stâlpilor verticali A, fluxul de aer din interiorul Mini a fost foarte ondulat. Dar dacă ridicați geamurile laterale, puteți rămâne uscat chiar și în condiții de ploaie ușoară.

Gândacul împinge acoperișul deschis timp de nouă secunde, dar apoi guruul pliat trebuie acoperit cu o carcasă voluminoasă. Acest lucru se face de obicei o singură dată, după care capacul rămâne acasă, unde ocupă jumătate din subsol, nu întregul portbagaj al gândacului (care încă mai are 225 de litri). Când geamurile laterale sunt îndepărtate, Beetle suflă același vânt puternic ca și Mini. Cu toate acestea, ferestrele sunt mai înalte și când sunt ridicate, modelul VW suflă mai puțin decât decapotabilul britanic. Pentru oricine dorește să fie și mai loial, este oferit un deflector. La VW, costă 340 de euro în Germania, este atașat la portbagaj folosind un mecanism special și este mai ușor de instalat decât Mini (578 de leva).

Protecția împotriva vântului este o sursă mai importantă de confort decât pierderea scaunelor pasagerilor. Pentru că în spate, în ciuda dimensiunii mai mari, nu există mai mult spațiu decât era înainte. Dacă acolo stă un pasager adult, se pare întotdeauna că a fost arestat. Deși Beetle este cu 45,7 centimetri mai lung, nu se potrivește cu mult mai confortabil pasagerilor din al doilea rând.

Dar managementul funcțiilor? La VW, după lansarea modelului, practic nu au existat modificări, totul este clar ca întotdeauna. În afară de asistentul pentru schimbarea benzii, nu există sisteme de asistență pentru șofer. Dar pentru 268 lv. Folia cu o poreclă poate fi lipită pe lateral - ei bine, nu "broasca testoasă", ci "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" sau - enervant - "Volkswagen" (84 de leva pe capacul din spate). Mini oferă, de asemenea, o gamă largă de echipamente și opțiuni de personalizare. Scopul noului model a fost să dea sens haosului ergonomic fermecător al predecesorului său, care a fost parțial atins - farmecul este acum mai mic, dar haosul rămâne același. Datorită sistemului de control al funcției iDrive, adoptat de BMW, utilizatorul navighează rapid prin meniuri rotind și apăsând controlerul. Cu toate acestea, indicatorul de combustibil și turometrul sunt prea mici. Și vă întrebați ce ar trebui să însemne inelul LED care se schimbă din jurul afișajului central. Și da, desigur, arată „funcții de eveniment”.

Să pornim motorul. La Cooper, este o unitate de 1,5 litri cu trei cilindri care se asortează foarte bine cu natura iubitoare de distracție a lui Mini. La început, mașina scoate un sunet de tobă, apoi crește cu ușurință viteza, dar raportul de viteză prea „lung” al transmisiei precise cu șase trepte îi suprimă temperamentul. Cu toate acestea, felul în care această mașină se îndreaptă spre viraje datorită direcției directe incredibil de precise, cum se ține strâns în aliniere perfectă cu roțile din față, cum să te joci cu spatele atunci când dai gazul! Este adevărat că nu este atât de spontan și de sălbatic ca pe vremuri, dar la testele de dinamică a drumurilor se dovedește a fi mult mai rapid decât Beetle. Cu toate acestea, doar un Mini poate fi ca un Mini.

Descapotabila VW face virajele cu precizie, drept înainte, dar mai îndepărtat, începe să vireze mai devreme, la fel ca și Golf Cabrio. Să ilustrăm acest lucru după cum urmează: Mini sare țipând dintr-o trambulină de trei metri (obișnuia să o facă dintr-una de cinci metri) și se prăbușește în apă cu fundul înainte, aruncând spray în cea mai apropiată pajiște. Gândacul își strânge nasul și sare direct din blocul de plecare. Destul de sigur, dar nimeni nu aplaudă. Cu un motor pe benzină de 1,4 litri turbo, este la fel de rapid ca Mini. Cu toate acestea, există multă reținere, deoarece patru cilindri preferă să tragă cu un cuplu ridicat, mai degrabă decât să livreze șase trepte de viteză nu atât de precise la viteze mari. În caz contrar, cu Beetle, tot ce ține de confort este mai bun: scaunele sunt mai confortabile, performanța la volan este mai mare, zgomotul este mai mic. Mini sare pe umflături mai mici și lovește umflături mai mari, dar impresionează prin rezistența foarte mare la răsucire.

Odată totul a fost ... odată

În trecut, am încercat să corectăm impresia despre slăbiciunile și punctele întârziate ale Mini-ului, subliniind cât de incredibil de bun este pe drum. Acum, britanicul nu mai conduce de neatins, dar se oprește mai decisiv, are un arsenal excelent de sisteme auxiliare, este mai economic și mai ieftin. Mai ieftin Mini? Da, așa e. După cum am spus, avem motive să fim îngrijorați.

Text: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann

Evaluare

1st MIN Cooper Cabriolet – 407 puncte

Poate o mașină construită pentru bucurie în viață să câștige un test de comparație dur? Cooper realizează acest lucru prin manevrare spontană, frâne puternice, ajutoare bune și un motor mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 puncte

Mai mult spațiu, un motor mai lin, mai mult confort - toate acestea nu schimbă faptul că mașinii îi lipsesc sistemele de sprijin pentru plăcere. La fel și motivația pentru conducere dinamică.

detalii tehnice

1. MIN Cooper Convertible	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Volumul de lucru	1499 cc cm	1395 cc cm
Putere	100 kW (136 CP)	110 kV (150 kW)
max. Cuplu	230 Nm la 1250 rpm	250 Nm la 1500 rpm
accelerare 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Viteza maximă	km 200 / h	km 201 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Pret de baza	46 900 levov	26 450 EUR (în Germania)