Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza și Suzuki Swift: sportivi mici

Trei copii amuzanți care dau senzația de vară. Cine e cel mai bun?

Nu te-ai mai săturat – ca și noi – de ploaie, gheață scârțâitoare, scaune încălzite și fronturi reci siberiene? Dacă da, nu ezitați să citiți mai departe - totul este despre vară, soare și trei mașini ultracompacte pentru distracția pe drum.

După cum știți, vara nu este doar o chestiune de temperatură și o anumită perioadă a calendarului, ci și de setări interne. Vara este atunci când te poți bucura de lucrurile mărunte din viață. De exemplu, pe trei mașini în care plăcerea de a conduce nu se măsoară prin putere sau preț, ci prin plăcerea în sine. Să începem în ordine alfabetică cu Mini, care are la fel de multă moștenire în bucuria mașinii mici ca și în oricare alta din categoria sa. La test, bebelușul englez a apărut în versiunea Cooper cu un motor în trei cilindri de 136 CP, adică fără S, și cu un preț în Germania de minim 21 de euro. În vehiculul de testare, transmisia cu dublu ambreiaj Steptronic ridică suma necesară la 300 de euro, făcând-o cea mai scumpă din acest test.

O ofertă mai mare de această dată este Seat Ibiza FR cu un cilindru de 1,5 litri cu patru cilindri din gama VW. Înarmat cu 150 de cai putere și o transmisie manuală cu șase trepte. Această variantă nu este în prezent de vânzare, dar conform celei mai recente liste de prețuri, costă cel puțin 21 €, inclusiv hardware-ul bogat FR.

Suzuki ieftin

Locul trei în grupă este ocupat de Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, care are un motor de 140 CP. compatibil si cu transmisia manuala. Versiunea de top a modelului cu patru uși este disponibilă doar în această configurație, costă exact 21 de euro și poate fi comandată doar cu o singură suprataxă din fabrică - lac metalic pentru 400 de euro. Champion Yellow, prezentat în fotografii, este disponibil standard, la fel ca și jantele din aliaj de 500 inchi, un șorț spate din fibră de carbon, un sistem de evacuare cu două direcții, lumini LED, control adaptiv al vitezei de croazieră și scaune sport cu tetiere integrate.

Spațiul interior este modest, ceea ce este normal pentru o clasă. Spatele este cel mai bine condus doar de copii, iar cu o configurație normală a scaunului, portbagajul nu ține aproape mai mult de două genți sport mari (265 litri). Pe de altă parte, ești într-o poziție excelentă în față - scaunele sunt suficient de mari, oferă suport lateral decent și arată bine în același timp. Pe display-ul central sunt indicatoare care stimulează plăcerea - forța de accelerație, puterea și cuplul.

Poate fi un flirt inutil, dar se potrivește cumva cu Swift Sport. Precum și dezvăluirea spontană a puterii noului motor turbo pe benzină - 140 CP. și 230 Nm nu sunt o problemă cu mașina de testare de 972 kg. Adevărat, este cu două zecimi în spatele datelor din fabrică pentru sprintul la 100 km/h (8,1 sec), dar acest lucru are doar o semnificație academică. Mai important, cum se simte Swift la volan - și apoi face cu adevărat o treabă grozavă. Motorul turbo nu este doar destul de economic, ci și absoarbe foarte bine gazul, crește spontan viteza și chiar încearcă să sune adecvat.

Lucrul bun este că motorul este asociat cu șasiul potrivit – suspensie rigidă, ușoară înclinare laterală, tendință minimă de subvirare și intervenție ESP nu prea dură. Sprijinind conducerea activă, lucrând cu bun simț și răspuns precis, sistemul de direcție dă impresia unui „hatchback fierbinte” mic, dar destul de reușit, pentru o sumă de bani.

Mini greu

Mini-ul nu reușește întotdeauna să țină același ritm și rămâne puțin în urmă modelului Suzuki. În același timp, britanicul este o mașină proverbială pentru plăcerea drumului - dar relativ inaccesibilă, deoarece în versiunea Cooper cu motor în trei cilindri și 136 CP. la 23 € (inclusiv cutia de viteze Steptronic), este cel mai scump dintre cei trei rivali, și cu o marjă largă. Și nu este foarte bogat echipat.

De exemplu, Cooper părăsește fabrica cu jante inestetice de 15 inci, iar roțile potrivite de 17 inci costă încă 1300 de euro. Devine și mai scump dacă aveți nevoie de scaune sport, care sunt disponibile de la 960 € sau mai mult. Toate acestea sunt standard pe Ibiza FR, ca să nu mai vorbim de Swift Sport.

Minicandidații probabil nu sunt atât de interesați de preț sau de spațiul interior. Mai degrabă, au alte priorități - de exemplu, calități dinamice binecunoscute. În timp ce comparația des citată cu un cărucior cu kart nu trebuie luată cu ușurință, Cooper este un vehicul remarcabil de agil, în curbă. O mare parte din acesta este un sistem de direcție excelent caracterizat printr-o senzație de drum foarte bună și o călătorie nu prea ușoară. Cu el, vei depăși orice viraj într-un mod neutru, sigur, rapid și previzibil. Înclinarea laterală rămâne minimă. Aproape că nu există probleme cu tracțiunea.

Acest lucru se datorează probabil parțial puterii moderate a motorului cu trei cilindri. Nu numai că este puțin mai slab decât motoarele concurenței, dar în această comparație trebuie să funcționeze alături de transmisia cu dublu ambreiaj, uneori destul de somnoroasă.

În plus, Mini este puțin mai greu, puțin (36 kg) mai greu decât Ibiza și cu peste 250 kg mai greu decât Swift-ul ușor. Astfel, pe lângă caracteristicile dinamice semnificativ mai voluminoase, costurile ușor mai mari ale combustibilului în diferite condiții de funcționare reprezintă și un motiv pentru a rămâne în urmă față de concurenți. La urma urmei, care sunt argumentele în favoarea lui Mini? Manopera, design, imagine si valoare la vanzarea celor vechi - aici le depaseste pe multe altele.

Ibiza poate face totul

În acest sens, Mini este chiar înaintea Ibiza 1.5 TSI. Într-o oarecare măsură, suferă de sindromul unei eleve excelente - în acest test comparativ, face totul bine, în cele mai multe cazuri mai bine decât concurenții ei. Modelul spaniol oferă mai mult spațiu pentru pasageri și are cel mai mare portbagaj. Ergonomia este simpla si logica, executia buna, layout-ul placut.

Mai mult, modelul poate impresiona nu numai cu astfel de avantaje secundare. Acesta depășește atât Mini, cât și Suzuki în ceea ce privește confortul suspensiei, șasiul său răspunzând cu o lovitură semnificativ mai mică, fără a provoca suspiciuni de clătinare. Și fără a renunța la dinamica drumului.

Micul Seat gestionează colțurile ca un joc, cu o direcție precisă și un feedback bun. Acest lucru dă încredere în șasiu și, dacă ESP nu ar fi intervenit uneori prea precaut, Ibiza ar fi fugit de doi rivali mai închegați și, mai ales, mai dinamici.

Aici ajută foarte mult motorul TSI de 1,5 litri din familia comună EA 211 evo. Turbocompresorul pe benzină funcționează lin și silențios, trage puternic modelul Ibiza, atât de ușor, și demonstrează reținerea consumului de combustibil (consumul în test este de 7,1 l / 100 km).

Ce lipsește în Ibiza? Poate o mică doză de „Auto Emocion”, așa cum suna sloganul publicitar aproape uitat al Seat. Dar rezultatul nu se schimbă deloc - ca urmare, modelul spaniol s-a dovedit a fi cel mai de succes în general și cel mai convingător dintre cele trei mașini - nu numai în ceea ce privește punctele din evaluare, ci și la conducerea de la munți până la casă. Încă nu este vară.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Acasă " Articole " spatii libere » Mini Cooper, Seat Ibiza și Suzuki Swift: sportivi mici